Vandaag alles weer los en netjes goed vast gemaakt:alle vacuem slangen,aansluitingen intercooler en turbo,3wegklep draaden los gehaald en geen breuk ofzo kunnen vinden,wastegate
nog eens goed los getrokken en nieuw splitpen er op gemaakt.

Ik merk wel dat er haast geen  trug val van druk is als ik in de 2e versneling doortrek,en de 3 en 4 is het weer 3x omhoog en omlaag van 1,1 naar 0,8/0,7.

Geen codes of lampjes verder.

Wie kent dit en heeft een tip?

Heb hetzelfde,na verwijderen van de abs controller merk ik dat ik m,n druk niet meer haal .Heb de slangerij nog niet echt nagekeken,maar is wel heel toevallig,controller d,r uit en dan minder turbodruk vooral in 4 en 5.

m,n abs comp is tijdelijk weg voor reparatie.

Het kan zijn dat daar ergens een storing zit,de kabelboom gaat daar de zekerringenkast in.

Heb net nog even de benzinedrukregelaar voorzien van nieuwe slangen..mischien dat het
toch lekt onder hoge druk en hierdoor de benzinedruk niet optimaal is bij max turbo boost en daardoor arm lopen en trug schroeven van turbo druk?
Naja morgen maar weer over de autobahn naar Deurningen kan ik even een testje doen met de turbo druk.

Vandaag testje gedaan:wastegate slang direkt op de turbo dus een low presure turbo op
basisboost en de stekker van de seloinid valve er af.
De druk gaat gewoon vrolijk naar 1bar dus denk dat de wastegate stang nog niet lang genoeg is ,
straks maar even een paar slagen doen en dan kijken of de eind druk zakt.

Citaat van: Joachim1 op 22-05-2007 17:48:17
Vandaag testje gedaan:wastegate slang direkt op de turbo dus een low presure turbo op
basisboost en de stekker van de seloinid valve er af.
De druk gaat gewoon vrolijk naar 1bar dus denk dat de wastegate stang nog niet lang genoeg is ,
straks maar even een paar slagen doen en dan kijken of de eind druk zakt.

Korter maken hé voor meer druk, niet langer...en pas op met die slagen, een paar omwentelingen maakt al veel verschil.

Citaat van: JCviggen op 22-05-2007 19:56:21

Citaat van: Joachim1 op 22-05-2007 17:48:17
Vandaag testje gedaan:wastegate slang direkt op de turbo dus een low presure turbo op
basisboost en de stekker van de seloinid valve er af.
De druk gaat gewoon vrolijk naar 1bar dus denk dat de wastegate stang nog niet lang genoeg is ,
straks maar even een paar slagen doen en dan kijken of de eind druk zakt.

Korter maken hé voor meer druk, niet langer...en pas op met die slagen, een paar omwentelingen maakt al veel verschil.

Al eens op de basisstand afgesteld en gekeken wat die dan doet?

Als jullie goed lezen zie je dat ie nu juist de basisdruk aan het afstellen is.... 

Citaat van: M a r c op 22-05-2007 20:33:12
Als jullie goed lezen zie je dat ie nu juist de basisdruk aan het afstellen is.... 

Maar das toch zo gedaan? Stangetje loshalen, een druk van 12,5kPa erop zetten, klep dicht houden en dan het stangetje zo draaien dat het er zo overheen past.......

Tja zo kan het ook Jeroen.
Druk moet niet nog hoger,zonder 3wegklep aansturing gaat de druk naar 1bar en dat moet 0,5 zijn.
1 x 360 graden rond is ongeveer 0,04bar(0,06psi) dus moet een aardig eind langer als ik naar 0,5 wil,daarom vermoed ik dat er toch een lek in het rubber van de wastegate zit waardoor de klep niet ver genoeg dicht geduwt kan worden.
Morgen meer even een slag of 10langer maken en is er geen verschil dan moet ik zaterdag even
testen met een andere wastegate en denk dat het dat haast moet zijn want heb zo goed als alles
al uitgesloten.

Heb de stang 8slagen langer gemaakt en de druk kwam toen op 0,7bar
nu weer 4slagen en de spaning is weg kan niet langer want de 5e slag komt
het stukje wat op de turboklep komt al los van de wastegate stang.
Maar tja max lengte en nog veel druk,de klep in de turbo is nu gewoon los.
Kan mischien zijn dat er inwendig bij de turbo iets los zit:de wastegate klep ofzo?
Strax even een andere wastegate proberen dan maar en dan ist einde zoek!duzz
nieuwe turbo dan maar 

Het lijkt er nu weer een beetje op:2e 3e 4e versneling loopt de druk in 1x naar 1bar en
gaat lekker door,enkel in de 5 versneling nog een kleine trug loop en weer omhoog.
Moet de wastegate ietsjes strakker draaien en dan moet de druk weer op een 1,2 bar ziten in de
3e versneling.
Hoop dat het dan niet weer raar gaat doen.

Kan het zijn dat er zoveel kool aanslag door een slechte turbo die olie lekt in het gat van de
wastgate klep  is gekoekt en dat het gat dus smaller is geworden en hierdoor met wastegate klep
open toch nog druk opbouw heeft?of is dit onmogelijk?

Hoorde al voorbij rijden...
En maar testen!

Tja sorry voor de 3inch sound    wastegate stond eerst een beetje
strak en hierdoor ging de einddruk naar 1,4 bar,nu 5halve slagen langer gemaakt
en komt ik op 1bar maar dat is niet genoeg  je mist niet even de kick
van de turbo en de gierende banden in de 2e versneling,normaal als
ik het gas hield in de 2e versneling tot boven de 5000toeren gaf de uitlaat
bij overschakelen 1x een zeer mooie knalpatroon haha en dit hoop ik straks
weer te hebben als de druk weer op 1,2bar komt.

Kan ook zijn dat de druk een beetje vaag doet in de 5e versneling omdat ik een
nieuw type seloinid valve er op hebt die wat sneller is en dat de software dan iets
wat laat reageerd?

Naja nu nog ff een 19T en een paar leuke injectoren incl software en mischien boostcontroller als dat moet?dan vind ik het wel eventjes goed 

Citaat van: Joachim1 op 24-05-2007 21:53:27
Naja nu nog ff een 19T en een paar leuke injectoren incl software en mischien boostcontroller als dat moet?dan vind ik het wel eventjes goed 

Je hebt net een nieuwe?

Citaat van: Joachim1 op 24-05-2007 21:53:27
Tja sorry voor de 3inch sound 

Sound vindt ik niet zo mooi bij jouw auto....
Niet echt volvo-achtig.....

Ding loopt echt voor geen meter vind ik!geluid maakt mij niet uit,hoor je toch niet in de
auto zoals buiten de auto.

Ik gooi de orginele downpipe er weer onder en een orgineel ecu (en dan gaat de 850 weer weg) want ik ben het zat nu!

Vandaag weer eens goed alles onder de loep genomen:druk is heel raar
1x heb ik gewoon 1,4bar bij vol gas in de 3e en andere x weer 1,1 of 1bar 


Weet iemand of er een soort drukwachter tussen zit die een max druk doorlaat en in verbinding met de ecu staat?of waar haalt de ecu zijn druk signaal vandaan?