Ehm... ben ik weer, maar dan wat later dan gepland. Het is namelijk ook een andere wagen geworden. Sinds gister ben ik in het bezit van een V70 automaat uit 1999. Eentje met 140 pk en lpi en met nog geen 220000 op de teller. Prijs was redelijk en het onderhoud goed. De gaspomp was o.a. net vervangen. Ik kan weer een ton vooruit!

Heb je de 2.4 motor met vaste klepstoters? Zo ja, is er Flashlube geïnstalleerd? Is van belang voor het behoud van je kleppen!

Wat is flashtube? Op mijn achterklep staat 2.5 en op mijn kenteken ook. Dus daar ga ik dan ook maar van uit.

flashlube is een loodvervanger voor bescherming van de kleppen.

Maar als je een 2.5 hebt, dan is dat nog de motor met hydraulische klepstoters en heb je geen Flashlube nodig. Niks aan de hand dus

Was gas inbouwen in de 850 eigenlijk geen optie?

Ik vond het gevoelsmatig nogal risicovol. Bovendien investeer je ongeveer 2500 euro in een auto uit 1995. Ik ben nu niet duurder uit, maar rij wel in een auto uit 1999. Bovendien heeft de gasinstallatie zichzelf bewezen.

Citaat van: Marc O. op 28-05-2007 12:05:28
Maar als je een 2.5 hebt, dan is dat nog de motor met hydraulische klepstoters en heb je geen Flashlube nodig. Niks aan de hand dus

Toch vind ik dit vaag.
Geen van deze benzine-motoren heeft lood nodig, dus ook geen loodvervangers.

En wat dan het causale verband zou zijn met  zelfregelende klepspeling of afstelbare speling (en flashlube dus) zie ik al heel niet.
Er is al best wat over geschreven, maar echt een sluitende en zinvolle verklaring heb ik nog niet gelezen.

Ook heeft een forummer  al eens wat gemeten aan de temperatuur, en met een moderne LPi-installatie van Vialle is de thermische belasting van het blok ook te verwaarlozen, scheelde een paar graden.

Ik zie het nut van Flashlube best wel, maar dan niet icm deze motoren en al dan niet zelfstellende kleppen..

Meer bij auto's die lood nodig hadden of bijvoorbeeld franse motorblokken die slecht tegen LPG kunnen vanwege de hogere temperatuur op de uitlaatkleppen:
en dan klassiekers bij uitstek

flashlube is inderdaad niet nodig bij onze motoren.
het mag, maar is geen vereiste.
de nieuwe(re) motoren hebben kleppen en zittingen van een andere (mindere) kwaliteit.
dan kan flashlube het vroegtijdig inslaan van de kleppen voorkomen worden.

maar ook hier geld: meten = weten, klepspeling controle is dus belangrijk!.
d.w.z. flashlube geeft geen garantie, als je er verder niets mee doet. 

Citaat van: Misha op 28-05-2007 16:18:28

Citaat van: Marc O. op 28-05-2007 12:05:28
Maar als je een 2.5 hebt, dan is dat nog de motor met hydraulische klepstoters en heb je geen Flashlube nodig. Niks aan de hand dus

Toch vind ik dit vaag.
Geen van deze benzine-motoren heeft lood nodig, dus ook geen loodvervangers.

Ik denk ook niet dat je Flashlube als loodvervanger moet zien.

Citaat van: Ludo op 28-05-2007 16:41:40
de nieuwe(re) motoren hebben kleppen en zittingen van een andere (mindere) kwaliteit.
dan kan flashlube het vroegtijdig inslaan van de kleppen voorkomen worden.

Precies, dat is de 2.4 die men ergens in 1999 is gaan gebruiken i.p.v. de 2.5.

Citaat van: Ludo op 28-05-2007 16:41:40
flashlube is inderdaad niet nodig bij onze motoren.
het mag, maar is geen vereiste.
de nieuwe(re) motoren hebben kleppen en zittingen van een andere (mindere) kwaliteit.
dan kan flashlube het vroegtijdig inslaan van de kleppen voorkomen worden.

Nu begint het duidelijk te worden: Flashlube zet dus ahw. een sediment af op klepafdichtvlak en klepzitting,zodat de slijtage beperkt blijft tot dit sediment en niet op het staal. Het gaat dus ook niet om de al dan niet hydraulische tuimelaar, maar gewoon om de hele motor (de kop, eigenlijk)

Citaat van: Ludo op 28-05-2007 16:41:40
maar ook hier geldt: meten = weten, klepspeling controle is dus belangrijk!.
d.w.z. flashlube geeft geen garantie, als je er verder niets mee doet. 

Dat is zeker een waarheid, als je LPG rijdt met verstelbare klepspeling én zachtere klep- en zittingmaterialen.
Met mijn ouwetje check ik elke 2500km, maar dat is dan ook makkelijk zelf even te doen.

Aan de andere kant: het is waarschijnlijk je redding dat ze stelbaar zijn, dan ga je ze iig horen als ze inzakken.
Met automatische instelling merk je niets, en zijn ze gewoon opeens op..


Bizar trouwens, dat de materialen minder geworden zijn..

Citaat van: Marc O. op 28-05-2007 17:14:02
Ik denk ook niet dat je Flashlube als loodvervanger moet zien.

oorspronkelijk op de markt gebracht als klepbeschermer mét loodvervanger.
momenteel werkt men ook aan een electronisch systeem zodat afstellen/bijstellen van het druppelsysteem, wat zo moeilijk blijkt,  niet meer nodig is.

Citaat van: Ludo op 28-05-2007 17:50:38

Citaat van: Marc O. op 28-05-2007 17:14:02
Ik denk ook niet dat je Flashlube als loodvervanger moet zien.

oorspronkelijk op de markt gebracht als klepbeschermer mét loodvervanger.
momenteel werkt men ook aan een electronisch systeem zodat afstellen/bijstellen van het druppelsysteem, wat zo moeilijk blijkt,  niet meer nodig is.

Dat zou een uitkomst zijn want ik kan zo'n beetje iedere week dat ding opnieuw afstellen. Erg lastig.

Citaat van: Misha op 28-05-2007 17:36:01Bizar trouwens, dat de materialen minder geworden zijn..

Toch is dat iets dat overal gebeurt. De producenten staan onder druk om steeds betere resultaten te laten zien. Soms kan dat door de verkoop op te schroeven, maar minstens zo belangrijk is het om per auto een betere marge te realiseren. Dus worden de toeleveranciers uitgeknepen. Totdat die niet anders kunnen dan (al dan niet in overleg) mindere materialen leveren.

En hoe negatief dát uit kan pakken is bijvoorbeeld Mercedes achtergekomen met de E-Klasse. Ook Volkswagen wil de huidige Golf zsm vervangen omdat de productiekosten te hoog zouden zijn (wel net een nieuwe station uitgebracht). Overigens, vergeet niet dat een merk er commercieel gezien niet bij is gebaat dat een auto 15+ jaar rondrijd.

Goede reclame is leuk, goede verkoop is beter... 

Citaat van: 850_estate_2.5 op 29-05-2007 16:14:17

Citaat van: Misha op 28-05-2007 17:36:01Bizar trouwens, dat de materialen minder geworden zijn..

Toch is dat iets dat overal gebeurt. De producenten staan onder druk om steeds betere resultaten te laten zien. Soms kan dat door de verkoop op te schroeven, maar minstens zo belangrijk is het om per auto een betere marge te realiseren. Dus worden de toeleveranciers uitgeknepen. Totdat die niet anders kunnen dan (al dan niet in overleg) mindere materialen leveren.

En hoe negatief dát uit kan pakken is bijvoorbeeld Mercedes achtergekomen met de E-Klasse. Ook Volkswagen wil de huidige Golf zsm vervangen omdat de productiekosten te hoog zouden zijn (wel net een nieuwe station uitgebracht). Overigens, vergeet niet dat een merk er commercieel gezien niet bij is gebaat dat een auto 15+ jaar rondrijd.

Goede reclame is leuk, goede verkoop is beter... 

Kortetermijndenken...

Omzet is ijdelheid.....