Citaat van: Emiel op 28-05-2007 20:37:10
Ik vind het niet onlogisch dat er zo'n reactie komt nadat Piet zijn twijfels trekt bij rolsessies van Lars...

zo onlogisch is dat anders toch niet Emiel.
zelfs Lars vraagt vaak om foto's...

Ach, rollenbanksessie zijn vooral voor de gezelligheid. Waar het om gaat is gewoon hard gaan met een gemonteerde achterbank

En nee, daar heb ik geen foto van

Citaat van: Turbobiker op 28-05-2007 21:09:38
Waar het om gaat is gewoon hard gaan met een gemonteerde achterbank

Hmm, toch maar geen rolkooi dan

Citaat van: Rik-t5 op 27-05-2007 10:17:35
Ben nu dus aan het zoeken naar drijfstangen.
Zijn deze:

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=ESP%2D5590T3D&autoview=sku

Als je daar bijvoorbeeld deze zuigers bij doet

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=JEP%2D189682&autoview=sku

Of denk ik nu verkeerd?

Wordt wel een heel bouwpakket om voor weinig te gaan tunen. Is wel mogelijk, maar je bent een beetje het wiel opnieuw aan het uitvinden. Als het net niet past ben je een hoop geld kwijt... Voordeel van bekent spul is dat anderen je voor zijn gegaan en de fouten er uit hebben gehaald. Maar goed, als je de juiste maten hebt, mag het eigenlijk niet mis gaan.

Onderdelen zien er verder wel goed uit

Was ook nog wel de bedoeling voordat er ook maar iets besteld wordt eerst contact op te nemen met een revisiebedrijf wat de mogelijkheden zijn.
Begin wel steeds meer de kant op te neigen om er eerst effe een andere motor in te hangen en daarna deze goed op te bouwen.
Wat is eigenlijk ongeveer de grens van zo'n 'open deck' motorblok?

Citaat van: Rik-t5 op 28-05-2007 22:10:39
Begin wel steeds meer de kant op te neigen om er eerst effe een andere motor in te hangen en daarna deze goed op te bouwen.

Is inderdaad wel een goed idee. Al was het maar omdat tuning qua tijd altijd tegenvalt

Citaat van: Rik-t5 op 28-05-2007 22:10:39
Wat is eigenlijk ongeveer de grens van zo'n 'open deck' motorblok?

2 bar meen ik, maar met een goede motor ga je dan al aardig richting de 500pk

2 bar wat?

Wat ik daarmee wil zeggen:  je kunt de turbo op 3 bar zetten en dan blijft je motor gewoon heel, als je de ontsteking maar genoeg verlaat....  m.a.w. de turbodruk oftewel de druk in je inlaatspruitstuk bepaalt helemaal niet de belasting van je motor maar alleen de vulling (ook weer afhankelijk van de gebruikte turbo), de hoeveelheid ingespoten brandstof in combinatie met de juiste voorontsteking bepaalt de verbrandingsdruk oftwel de kracht waarmee de zuiger naar beneden wordt gedrukt. En de verbrandingsdruk is vele malen hoger dan 2 bar... Dus Lars; om te roepen dat je met 2 bar laaddruk al 500pk hebt is gewoon maar het halve verhaal. Overigens heb je met de juiste turbo helemaal geen 2 bar laaddruk nodig om tot 500pk te komen uit een B5234T.

Ben nu dus op zoek naar een goede motor/onderblok.
Mocht iemand nog iets weten?
Maar nou lijkt het mij wel net zo verstandig om eerst te weten wat er nou is misgegaan?
Injectoren laat ik zowiezo ultrasoon reinigen.
Maar als het de injectoren waren, had de motor dan niet al veel langer slecht moeten lopen?
Het is namelijk plotseling gekomen.

Rik

Heb vandaag trouwens nog met een auto gereden met variabele turbo, rijdt goed moet ik zeggen.
Is dit ook toe te passen op een 850, of krijgen de drijfstangen dan weer te veel koppel te verduren onder in de toeren?

Kan verschillende motoren nu kopen.
Van €250-€600 voor een onderblok en van €350-1150 voor een complete motor met 3 maand garantie.
Alleen moet ik nog een bepaalde motorcode hebben? 5234FT?
Of zijn er nog betere om voor te kiezen?

niemand?

volgens mij is de B5234T2 en de B5234T5 ook hetzelfde.
B5234T4 is de R motor.
B5234T3 is S/V70 motor.

dacht ik toch...   

Citaat van: Ludo op 15-06-2007 20:14:39
volgens mij is de B5234T2 en de B5234T5 ook hetzelfde.
B5234T4 is de R motor.
B5234T3 is S/V70 motor.

dacht ik toch...   

Volgens Roffel 11:

B5234T(2): T-5 / T-5R AT
B5234T5: T-5R MT / 850R AT
B5234T4: 850R MT / S70R / V70R
B5234T3: S70 T5 / V70 T5 / C70 T5

B5234T3: V70R AT/S70R AT

Ik heb het idee dat de onderblokken van B5234T3/4/5 tussen 1995 en 1998 gewoon gelijk zijn.  Of roep ik nu iets heel geks ? Met de komst van MY1995 zijn er wel wat wijzigingen geweest in de tolerantie van de zuigerveren (nauwer), type kleppen (betere koeling) en de Hydraulische stoters. Ook nog andere grappen als carterventilatie, hier en daar de detail uitvoering van motorsteunen enzo zijn gewijzigd.