Citaat van: thuur op 31-05-2007 18:22:20
Wat zijn de foutcodes?


Gr

Weet ik niet....... zal niets schokkends zijn, er wordt geen noodloopprogramma ingeschakeld en het lampje is oranje.

Bij de 850 op LPG (een andere fossiele brandstof) ging zo nu en dan ook het lambda lampje aan om na een paar seconden weer uit te gaan, die reageert ook op emissie die niet zou kloppen. Ik beschouw dit maar als hetzelfde voorlopig al brandt het lampje dan 4 minuten ipv een paar seconden.

[edit] L-woord veranderd, ben hier ook net nieuw  [/edit]

Zie ik daar het L-woord? Foei! Spam in dit topic! 

RRR, kijk eens onder de kap bij de alu buis die vanuit de IC naar de inlaat gaat. Daar zit een klein slangetje aan vast, die willen wel eens los gaan zitten of scheuren. Joost had ook zoiets soortgelijks dacht ik, lag idd het slangetje ervanaf.

Citaat van: Emiel op 31-05-2007 20:06:21
RRR, kijk eens onder de kap bij de alu buis die vanuit de IC naar de inlaat gaat. Daar zit een klein slangetje aan vast, die willen wel eens los gaan zitten of scheuren. Joost had ook zoiets soortgelijks dacht ik, lag idd het slangetje ervanaf.

Gee is er mee weg, zal er ff naar kijken.

Dank Miel!

Citaat van: RRRRR_Ramon op 31-05-2007 20:10:31

Citaat van: Emiel op 31-05-2007 20:06:21
RRR, kijk eens onder de kap bij de alu buis die vanuit de IC naar de inlaat gaat. Daar zit een klein slangetje aan vast, die willen wel eens los gaan zitten of scheuren. Joost had ook zoiets soortgelijks dacht ik, lag idd het slangetje ervanaf.

Gee is er mee weg, zal er ff naar kijken.

Dank Miel!

Zo vanavond eens even onder de kap gedoken.............. inderdaad een los slangetje ontdekt......... maar waar gaat dat slangetje heen Naar enig speuren, onderwijl languit voorover op de motor liggend, zag ik waar hij af moest komen. Van een aansluiting aan de zijkant van de klep die bovenop de turbo zit. (hoe heet dat ding en wat doet ie?) Slangetje iets ingekort en teruggeplaatst.

Laatste check, tijd voor een proefrit........ warmrijden en dan maar eens intrappen. Uitlaat braakt grote roetwolk, kick-down (dit was de methode om het lampje te laten branden), lampje blijft uit!!

Nog een paar keer geprobeeerd, lampje blijft uit nu en tijdens de kick-downs en doortrekken ook bijna geen rook meer, keertje intrappen helpt wel. En............ wauw wat trekt dat ding toch goed!   

Opgelost dus.

 

Goed bezig RRR!

Citaat van: Emiel op 01-06-2007 22:50:13


Goed bezig RRR!

Jij ook bedankt ! 

Vraagje, is het normaal dat als je het slangetje van de egr er af haalt en de motor laat lopen zonder het slangetje af te doppen je een behoorlijk hard tikkend geluid hoort.

Zit na alle verhalen toch nog te twijfelen of ik de EGR wel/niet zal uitschakelen, omdat hij wel af en toe flink roet uitblaast na een poosje rustig rijden maar met de prestaties niets mis is.

1998 V70 TDI automaat comfort/luxe 358000 km.

Gewoon afsluiten die hap!

Ik zat ook heel de tijd zo van kan dat wel, moet dat wel, heeft het wel effect etc.

Ik zeg maar 1 ding: DOEN!!!!!!!!!!!!!!

Ik was ook een hele poos aan het twijfelen of ik de EGR-klep zou afsluiten of niet. Door dit forum heb ik mij laten overhalen om zelf de EGR-klep af te sluiten. Dat heeft zeker zijn effect gehad op de roetuitstoot, maar na een dynamische afstelling van de brandstofpomp en nokkenastiming is de uitstoot aanzienlijk meer verminderd. Ook hebben beide ingrepen geleid tot een flinke vermindering van de brandstofconsumptie, met name door de dynamische afstelling.
De EGR-klep heb ik afgesloten door er een extra 4 mm buisje - lengte ongeveer 4 cm - in te stoppen om daarna deze af te sluiten met een afgedopte brandstofslang van 4 mm. De overgebleven gele 4 mm buisje/slang heb ik eveneens afgedopt met een afgedopte brandstofslang.

Ik heb vandaag voor de lol nog eens de egr vacuumleiding terug opengemaakt.
Jongens wat een verschil, ik kon lekker rookgordijntjes leggen als ik redelijk optrok.
Heb vanavond de boel maar weer mooi terug dichtgemaakt, uit vrees dat ik de kont van mijn auto anders te dikwijls moest poetsen :-)

Na afsluiten EGR-klep (6d km geleden) en afstellen timing belt (na 90d km) en nieuwe luchtfilter (3d km geleden) merk ik voornl. een lager verbruik (tegenwind slechts 0.3l/100km, meewind 0.7l/100km volgens BC). Ik heb nooit echt veel roet gezien tijdens het rijden en dat blijft zo. Wel viel mij onlangs op, toen mijn pa de auto startte, dat er witte rook uit de uitlaatbuis kwam ipv zwarte...
Het lijkt er dus op dat een combinatie van afsluiten EGR-klep en afstellen timing belt de consumptie ten goede komt. Wat de roetuitstoot betreft, is het afwachten tot de volgende APK.

Ik heb dus geen negatieve ervaringen met die EGR-klep.

Groeten,

Koen

Heb ook eindelijk maar eens de EGR afgedopt. Voor mijn gevoel trekt hij nu sneller op. Bij plankgas geven geen roetwolk meer. Heb het slangetje eraf gehaald en dicht gemaakt met een schroef en tape. De andere kant voorzien van een stukje slang wat ik ook zo heb dicht gemaakt.
September is het APK time benieuwd naar de roetmeting.          http://camelot.dyndns.org/diape/html/tuning/tuningmo.htm voor als je nog meer wilt doen.

Super artikel.

Hallo allemaal,

Ook al rijd ik nu geen diesel meer....ik heb jarenlang een VAG TDI gereden en ben lid van de TDIClub nederland. Heb inmiddels heel van TDI's onderhanden genomen van het merk VAG. De EGR is een milieu ding....hij geeft wat meer roet bij normaal gebruikt en wat minder NOx gassen....alleen voor de nederlandse APK wordt de NOx NIET gemeten, alleen de beruchte roetmeting is een feit. Als je de EGR afdopt (slangtje eraf en dichtmaken) dan zakt de roetuitstoot maar stijgt de NOx uitstoot.
Het grote nadeel van de werkende EGR-klep: je inlaat spruitstuk wordt steeds nauwer en nauwer door de roet en dikke smurrie die aankoekt in je inlaatspruitstuk (ISP). Ik heb menig TDI gezien met nog maar een kwart van de originele diameter in het ISP. Nou zijn de VAG TDI motoren overbemeten,  maar goed is het natuurlijk zeker niet.
Die roet en smurrie gaat dus ook in je EGR-klep zitten.....gevolg: als je het slangetje van je EGR eraf haalt dan sluit deze maar voor 90-95%. Beste oplossing: een extra EGR pakking halen bij de dealer en deze overtrekken op een dun plaatje aluminium, uitzagen en het middelste gat weglaten.......EGR demonteren, eerst een pakking, dan plaatje en dan weer een pakking. Nu heb je een 100% afdichting die ook gasdicht is. Het slangtje mag dan gewoon blijven zitten, de EGR word dan gewoon aangestuurd maar er kan toch geen uitlaatgas erdoor stromen. Dit word heel veel gedaan en ik heb er ook 3ton zo mee gereden. Voor de twijfelaars, het is NIET schadelijk voor je motor....sterker nog, je voorkomt vervuiling van je motor en verstuivers. De motor krijg dan weer 100% gekoelde lucht ipv gemengt met vieze warme lucht (minder vermogen theoretisch). Op de rollerbank bleek een EGR sluiten niet uit te maken voor het vermogen, maar de motor loopt wel soepeler in het midden gebied.

Wil je het dus goed doen? ISP demonteren, schoonmaken met wasbenzine of remmenreiniger (heftig goedje, kijk uit) en een borstel. Een plaatje tussen je EGR zetten voor 100% afsluiting. Je motor is je dankbaar

Voor veel meer info over dit onderwerp www.tdiclub.nl

Suc6 !! $ven