Toerental kun je bij de bobine wegpakken (blauwe draad). Maar volgens mij werkt een toerentalgeregelde boostcontroller niet op onze wagens.... tis een 5-cilinder en heel veel van die Apexi en Blitz 'dingen' zijn geënt op Japanse 4 en 6 cilinders. Ik zie overigens het nut ook niet van een boostcontroller. Je gaat iets wat de ecu moet regelen nu extern doen, dus buiten de ingebouwde 'bescherming' (pingelsensors e.d.) om. De boostcontroller gaat namelijk altijd de ingestelde druk proberen te halen, ongeacht de AFR en het ontstekingstijdstip.

AVC-R kan wel met 5-cyl overweg. Toerental pakken ze dan vaak vanaf een injector. De Blitz heeft voor zover ik weet geen mogelijkheid om per toerental te programmeren.

Marc, de ingeboude "bescherming" is bij ME 4.3 en 4.4 niet zo'n struikelblok. Als ie gaat pingelen gaat de ontsteking sowieso terug, ongeacht EBC of niet. De turbodruk blijft er wel, maar de standaard regeling reageert toch te traag met terugschroeven van de druk om je motor heel te houden als het echt fout gaat. Bij wagens met ME 7 is het inderdaad taboe.

Verder heeft een boostcontroller nog nut wegens drukbegrenzing, stabielere druk en pakt iets sneller terug op na schakelen. Nadeel is dat op een standaard 850 blok je niet veilig hoge drukken kan draaien.

Dat gezegd heb ik wel weet van 2 850s die de hele tijd 1.3 bar rijden vanaf 3000rpm met 19T en gewoon heel blijven, maar dat is een nogal kleine sample rate om te gaan veralgemenen.

wel kan de blitz tegelijkertijd 2 modi opnemen, dus tegelijkertijd de boost en tegelijkertijd de rpm opnemen, deze kun je dan achteraf afspelen en naast elkaar leggen, om tot de druk bij het specifieke toerental te komen en hier achteraf een greafiekje van te maken op bv de computer.

Is een beetje omslachtig allemaal, maar zo krijg je wel een redelijke indruk van wat je druk doet bij welk toerental!

Zo kan ik dan zien wat het effect is van het veranderen van zowel set als gain waardes op de boostcontroller.

Citaat van: matRRR op 06-06-2007 21:15:40
Oplossing: - koop onze sterkere drijfstangen, is het probleem opgelost!!
                  -

Mijn conclusie:

        - *&%^$!!! na investeren van +/- 4000 euro 20 pk     winst.....  

DA's veel geld 200 euro per pk......... Dus om er meer vermogen uit te halen zul je dus nog meer moeten investeren, om de motor intern te versterken.  Lijkt wel een gebed zonder einde. Na ja de laatste extra Pk'tjes zijn altijd het duurst...     

vandaaf dan toch nog wat kleine dingetjes aan de auto kunnen doen:
- CDA luchtfilter schoongemaakt, aangezien geadviseerd wordt deze elke 25000 km te reinigen.
- de pijp die vanaf de LMM naar de inlaat van de turbo loopt doorgezaagd, ingekort en de rare kronkerl eruit gehaald voor een betere luchtdoorstroming van de Airbox naar de  turbo.

Alle kleine beetjes helpen....

Bij de noordermeeting eens in de raket van karel gereden met stage 3 + van et...ging heel erg lekker geef ik toe.

Citaat van: matRRR op 14-06-2007 18:35:54
Bij de noordermeeting eens in de raket van karel gereden met stage 3 + van et...ging heel erg lekker geef ik toe.

Maar ooh die verrekte remmen heh .

Citaat van: t5karel op 14-06-2007 19:33:15

Citaat van: matRRR op 14-06-2007 18:35:54
Bij de noordermeeting eens in de raket van karel gereden met stage 3 + van et...ging heel erg lekker geef ik toe.

Maar ooh die verrekte remmen heh .

Lang leve de Big Brake Kits  he karel..............

Citaat van: Wibren V70RAWD op 14-06-2007 20:09:12

Citaat van: t5karel op 14-06-2007 19:33:15

Citaat van: matRRR op 14-06-2007 18:35:54
Bij de noordermeeting eens in de raket van karel gereden met stage 3 + van et...ging heel erg lekker geef ik toe.

Maar ooh die verrekte remmen heh .

Lang leve de Big Brake Kits  he karel..............

Jah hoor,nou weet ik het wel .

verslag volgt, maar sinds vandaag zijn de blitz boostcontroller en de 350 cc injectoren te koop voor geinteresseerden.

Projectnaam omgedoopt in: project 850R, black thunder

Citaat van: matRRR op 07-07-2007 21:30:09
verslag volgt, maar sinds vandaag zijn de blitz boostcontroller en de 350 cc injectoren te koop voor geinteresseerden.

Projectnaam omgedoopt in: project 850R, black thunder

vroap!

en doc, wat vindt u?

Een woord:

kannonnuh!

ik heb de terugweg al tandenknarsend met beide handjes stevig om het stuur geklemd de 260 kilometer teruggeroffeld....
Echt alles en iedereen die dan voor je rijdt is niets meer dan PROOI!
onderin komt de motor hem lekker rustig oppakken, daar waar ik eerder echt met een fluwelen voetje het gaspedaal moest bedienen om niet al bij lage rpm veel druk te krijgen..
Middengebied is al erg lekker, maar voorbij de 4500 rpm gaat de turbodruk voorbij de 1,3 bar en dat blijft ook zo tot ver in het rode gebied!
terugbrekenend naar de belangrijkste meter, de G-krachtmeter in je achterwerk, geeft het een sensatie dat het ding maar EEN ding wil, en dat is GAAAAN!!!
Hij blijft je maar door de toeren heensleuren en bij het volgende verzet ga je maar door.


Tijdens testritjes met marc eerder die dag ook de voorspanning van de wastegate actuator goed ingesteld, op een 80 km weggetje net buiten moergestel werd onder constante controle van de AFR de turbodruk via de nog aangesloten boostcontroller digitaal afgelezen.
Bij enkele runs kwamen we uit op een druk van 1,39 bar in de 4e versnelling, marc heeft de wastegatearm daarop wel even een halfslagje teruggezet!  druk haalde hij bij ongeveer 5000rpm.

Moet ook eerlijk zeggen, onder de motorkap was het een beetje een zooitje en dat hebben de heren daar prachtig opgeruimd, mijn complimenten daarvoor.

Voorbeeld: Allereerst werd bij inspectie onder de motorkap een te korte benzineretourleiding vanuit de injectorrail verwijderd en vervangen voor een veel beter passend exemplaar.
Deze bleek tijdens de motorrevisie van afgelopen december simpelweg te kort afgeknipt te zijn.

Vervolgens werden de 350 cc's vervangen voor de 395 cc units, hadden inderdaad een beter sproeibeeld bij 3 bar dan de 350cc's.

later werd de MTE software ingeschoten en hebben we 4-5 proefritjes gemaakt om alles perfect te krijgen, was erg onder de indruk van het vermogen bovenin, bleef maar sleuren, dat beest.


Al met al ben je toch al gauw een halve dag tot een dagje verder, maar was echt een belevenis.
Ook daar kennis mogen maken met laserblue en daar met zijn tweeen een beetje de AAP uitgehangen, was echt gezellig daar!

Nadat alles kant en klaar spik en span getuned was onderweg naar het noorden gegaan, een eindje buiten moergestel de snelweg opgedraaid via een flauwe invoeger en daar vervolgens VOL op het gas gegaan.
Resultaat: wielspin tot 130 km/uur, LET WEL! een 850R is MET SPER!!
achter me 2 mooie rubberrookslierten op het wegdek neergelegd.
OEFFF! dit wil wel!!!

Op de terugweg de BBK kit bij t5karel afgeleverd en helemaal afgemat thuis op de bank neergeploft! Totaal uitgeput,




maar "black thunder"is geboren 

Klinkt enorm spannend 
Kan me er wel wat bij voorstellen en ik ben blij dat je nu in ieder geval dat je het vermogen hebt wat je destijds verwacht had !
Tijd voor een dyno lijkt me 

Al met al een mooi resultaat

Citaat van: matRRR op 09-07-2007 20:41:45
Resultaat: wielspin tot 130 km/uur, LET WEL! een 850R is MET SPER!!

Moet ik dan toch aan de quaife?

Citaat van: Eugene op 09-07-2007 20:51:11

Citaat van: matRRR op 09-07-2007 20:41:45
Resultaat: wielspin tot 130 km/uur, LET WEL! een 850R is MET SPER!!

Moet ik dan toch aan de quaife?

Of wielspin of naaldlagers die je om de oren vliegen...