Had vandaag eens een fax naar TME in zweden gedaan ivm hun chiptuningsprogramma's.

Momenteel is mijn wagen (op uitlaat na) stock. Maar ik wou eventueel wel zo'n BMC CDA en na de keuring in januari waarschijnlijk een groter downpipe.
Dus ik gevraagd of dergelijke aanpassingen een herprogrammering van hun software vereist.

Voor een ander downpipe (van ferrita) hoeft hun software niet aangepast te worden.
En op de airbox kreeg ik volgende commentaar:
Alleen het "splash-shield" voor de luchtinlaat bij radiator verwijderen. Andere Airfilter is slecht voor het vermogen.
Zij hebben ze getest en WETEN dat ze voor minder vermogen zorgen. Maar het is mijn wagen en mijn geld dus ik mag kiezen.

Bijna overal raden ze andere luchtfilters aan ... zou doen dus totaaaaal het tegenovergestelde??
Wie kan nog volgen

Ik probeer het, maar het lukt nauwelijks. Misschien kun je de leken, waartoe ik mede mijzelf reken, wat wijzer maken door een te duiden wat een ander "splash shield" is. Veel succes.

Aangezien ik ook tot die leken behoor vermoed ik dat het dat plaatje is wat voor de luchtinlaat zit.
Net boven de radiator zit de luchtinlaatmond van de airbox, daar zit zo'n plastieke plaatje voor ... volgens mij bedoelen ze dat

Klopt inderdaad wat die inlaat betreft.

Over wel of geen vermogen..
Ook wij hebben al tijden hoog oplopende discussies over PK's en PK's.
De ene test bank is de andere niet en de resultaten onderling kunnen enorm verschillen.
Normaal gesproken zou je dus een "base line" dyno moeten doen.
Incl. dat bewuste schermpje.
Daarna ga je de aanpassingen doorvoeren en opnieuw meten.
De tuners zelf kijken niet op 10 PK. Leuk voor de commercie, verder niet.
Ze kijken vaker naar de vorm van de curve, of ie piekerig of rustig is etc. etc.
In 90% van de gevallen is de koeling op een rollenbank al onderbemeten.
Ook spelen banden etc. een rol.
TME heeft geloof ik sinds een tijdje een dyno systeem welke rechtstreeks aan de wiel as kan meten. Dus wielen er af en de dynometer m.b.v. een verloop flens op de wielnaaf schroeven.
Hiermee elimineer je een verlies factor maar dan moet je je wel realiseren wat het uiteindelijke resultaat moet aangeven.

RICA als voorbeeld, hevige discussies over de aangegeven PK's aan de wielen op hun MAHA systeem. Deze zijn zeer laag te noemen in vergelijking met andere systemen.
Als het op vermogen aan de krukas aan komt kun je alleen maar stellen dat dit systeem toch wel akelig dicht bij de door de fabrikant opgegeven PK's in de buurt komt, op standaard auto's dan.
Bij Dynojet banken krijg je weer heel andere resultaten met een grote kans dat je het verlies er zelf maar bij moet schatten.

Dit zijn allemaal factoren die je in de gaten moet houden om jouw auto en de eventuele winst van aanpassingen te meten met auto's van anderen.

Ik zou dus voor mijzelf met grote zekerheid willen bevestigen dat mijn 850 tijdens zijn laatste dyno om en nabij de 270 PK aan de motor zat maar dat er van de opgegeven 200 wiel PK's geen fluit klopt. Misschien wel op die bank maar niet op straat.

Zo zag ik mijn S60 een tijd geleden in een discussie van 313 PK naar 340+ pk gaan zonder ook maar 1 ding aan de auto te veranderen..

Ik denk dat TME hun opmerking ook op een dusdanige manier onderbouwen.
Een paar keer testen gedaan, geen giga verschillen kunnen meten.
Misschien niets meer of minder dan de normale fluctuatie in bevindingen die je tijdes meerdere sessies met dezelfde auto kunt meten.

Wat mijn MaxFlow filter betreft..

Even zonder gekheid.
RICA heeft een dag lang met een R 6 handbak lopen stoeien om te kijken hoe en wat en wat er werkelijk uit kwam.
Niets aan tuning gedaan, alleen maar meten.
Het was een nieuwe auto met weinig kilometers.
Ze hebben de halve morgen lopen vloeken en tieren omdat deze R totaal niet in de buurt van de opgegeven waarden kwam.
Koppel zat maar liefst 50Nm lager en het piek vermogen kwam aan 292 PK bij de begrenzer. Echt een verschrikkelijke domper.
Ze hebben een test gedaan met water op de intercooler.
Dit mocht voor het merendeel van het koppel niets uitmaken, wel kwam het piek vermogen net boven de 300 PK.
Daarna hebben ze het MaxFlow filter op de auto gezet en kwam de R volgens hun boven de 400 Nm en "dik" boven de 300 PK. maar dus eigen nog binnen de opgegeven specificaties van Volvo.
Het totale vermogens verschil was ruim meer dan 10 PK dus noemen ze dat winst.
Winst in deze situatie maar dat wil niet zeggen dat op mijn 850 dezelfde winst behaald kan worden.

Ik heb zelf nooit een meting meer gedaan dus kan niet het verschil tussen alleen de filters op papier zien.
Wel zit er nu een heel woest geluid in de auto en blaast ie bijna net zo hard af als dat je een BOV er op zet.
Dat alleen en dat het er mooi uit ziet is voor mij de investering al waard.

EDIT: De 850 is ook zeker niet langzamer van geworden...  

Heb vandaag materiaal voor een ODBII lezerke in mekaar te steken gekregen.

Dan kan ik normaal inlaat temp en airflow op de MAF realtime uitlezen. Zal beter zijn als eender welk appart meterke.
ALS dat werkt dan zal ik eens kijken of er gewoon verschil zit met klepje of zonder klepje voor de luchtinlaat.

Allez temp zal wel niet veranderen maar de airflow volgens MAF zal met andere filters wel andere resultaten moeten geven.

Weet je al of het iets oplevert, dat verwijderen van  "het "splash-shield" voor de luchtinlaat bij radiator ? En zou dit eventueel kwaad kunnen, of is dit totaal geen probleem als je dit verwijderd?

Nog geen tijd gehad om uit te testen

OBDII lezer werkt om foutcodes enz uit te lezen, zelfs inlaattemp en koelvloeistof temp krijg ik als wagen nog niet gestart is.

Heb alleen wat schrik om iets naar de zak te helpen door die OBDII lezer zomaar in te steken als de wagen al gestart is. Of om de odbII lezer en/of laptop door te starten met alles al aangesloten (piekstroom??)
Het is volgens mij niet voor niks dat de lichten en radio enzo ff uitgezet worden als de wagen gestart wordt.

OBDII lezer of flaptop kapot is niet ZO erg, OBDII materiaal is niet zo duur, en doe het toch met een oude laptop.
Maar Iets aan de auto (OBDII poort of ecu) naar de zak helpen is wel stukken erger.

Daarom dat ik een van dees eens ga proberen om alles aan te sluiten en dan te starten, op hoop van zegen.

Citaat van: Entuscan op 13-08-2003 17:38:13
Heb vandaag materiaal voor een ODBII lezerke in mekaar te steken gekregen.

Waar heb je die "doe-het-zelf" OBD vandaan en wat kost dat? Klinkt interessant.

Hoi Entuscan,

Hoe is het met je 'splash-shield' afgelopen?
Ik zag toevallig dit verhaal (zonder duidelijk eind, AUGUSTUS 2003) omdat ik ook het idee heb dat mijn RAWD door een rietje ademt en ik daaraan wat wil doen.
Maar het splash-shield weghalen is tuurlijk wel erg makkelijk!

Ben benieuwd!

Splashshield is weg, der zit een BMC CDA in plaats van het origineel luchtfilterhuis en der zit een BSR ECU upgrade in.

Als je de zoekfunctie gebruikt op woorden in "caps" eventueel men naam als poster ingeven dan vind je heel de uitleg over al deze dingen