Balen van de motorschade Johann! en succes met het ophalen morgen

sjips happens... succes met de herstelwerken. Ga je het blok nu intern aanpakken aangezien ie toch open moet of koop je gewoon een ander blok? Staat de wagen daar nu moederziel alleen of toch nog wel redelijk veilig?

Hij staat er moederziel alleen.. Toch maar besloten om in de namiddag die kant op te rijden.
Blok weet ik nog niet. Eerst eens kijken wat de schade is.

mooie gelegenheid voor "geoptimaliseerd blok"....zou ik zeggen

Citaat van: Enno op 19-06-2007 14:04:57
mooie gelegenheid voor "geoptimaliseerd blok"....zou ik zeggen

Moeten we ook een "Geoptimaliseerde" portemonee hebben.. 

Ben al met een blok bezig maar dat gaat langer duren. O.a. speciale zuigers moeten gemaakt worden. Zit allemaal nog in de begin fase en zal nog wel maanden op zich laten wachten.

Vergis je niet in zo'n GLT-blok, drijfstangen en zuigers in dat blok zijn van goede kwaliteit, ik denk dat je de smering moet verbeteren, wellicht ombouwen naar dry-sump? Kan de motor ook wat lager gehangen worden 

Zo, ik ben ook alweer bij m'n positieven.

Het was een ongewoon dagje aan de Ring gisteren. Voelde beetje raar aan zo op een maandagvoormiddag tussen het werkverkeer door naar de Ring te kachelen. Ik was eerst nog langs de bandenboer geweest om de banden uit te laten lijnen omdat de onlangs gemonteerde AP racing klauwen er wat loodjes hadden afgemept

Daarna maar rustig richting Eiffel, ik was niet op de hoogte dat de baan niet om 13 maar wel om 14h open zou gaan dus was ik ruim vroeg daar. Net geen 12 uur stond ik aan de tankstelle op de Döttinger Hohe. Na een telefoontje van Emiel bleek dat ze nog zo'n uurtje weg zouden blijven dus ging ik maar meteen aan de worst met pommes. Daarna even naar de parking toe waar het erg rustig was en ik me in pole position kon parkeren vlak naast de kantine.

Even een kaartje gekocht en rondgekeken bij de ingang van de baan, bleek er een vliegtuigje net geland. Er vlak naast stond een SLR 722 met Sabine in racepakje erbij. Op zich weinig aan te zien maar het trok wel veel volk daar. Later gingen ze weer verder filmen en kwam Sabine een keer met de SLR voorbijgebulderd aan een geschatte 280 à 300 km/h op de voet gevolgd door het vliegtuigje. Heb ik nog een filmpje van op m'n GSM dat ik deze avond wel ff online kan zetten samen met een paar fotos.

Na nog voor de webcam te hebben geposeerd en rondgeslentert op de parking kwam Johann er aan, Emiel moest eerst nog even bRutus' dorst lessen. Drankje genuttigd en bijgepraat ging eindelijk de baan open. Alex zat nog smakelijk aan de duitse kost dus nog even wachten ;-) Eerste rondje was meteen een nooit eerder geziene file bij Tiergarten. Zo'n 2 minuten compleet stilstaan daar, met de bussen netjes achter elkaar in't midden van de weg. Geen mens die er aan gedacht had dat zo'n bus niet door dat enge pitstraatje kon. Ik moest met de 850 zn draaicirkel al redelijk mikken. Bas zat naast me en ik deed verder niet te gek. De KWs waren een groot onbekende qua setup en de AP remmen was ook wel een aanpassing. Verder reden er hele hordes bikers voor me, en het kost tijd om daar veilig door te navigeren. Ze bleven redelijk aan de rechterkant, wat niet gezegd kan worden van een Peugeotje 205 die me verdorie hard voor de voeten reed bij Quiddelbach waardoor ik in de ABS moest om er niet over te rijden. Zonder drama rondje afgewerkt en na het rondje ff afkoelen in de buurt met veel geknal en gepruttel uit de uitlaat.

Op de parking was Emiel ook terug van z'n ronde en hij had ergens een lek zitten. Terwijl we ons afvroegen waar Johann gebleven was kreeg ik'n berichtje dat ie stuk gelopen was en in Breidsheid stond Hij had meteen een tweede rondje er achteraan geplakt en het was goed fout gegaan met het blok rond Aremberg..
Emiel was nog bezig dus ff met Alex naar Johann toe want de SDM wilde niet lekker meer lopen op eigen kracht. Beetje raar getokkel wat stationair nog wel achterwege wilde blijven...geen rook verder uit de uitlaat. Oh zo jammer, net als het goed begon te gaan baalde er zelf een beetje van, het was ook jammer geweest als hij aan het einde van de dag stuk zou lopen maar dat was toch nog iets minder erg geweest dan na anderhalf rondje al als de snelheid er lekker in zat. Op de terugweg passeerde Emiel ons nog, die even omkeerde en samen gingen we maar weer worst aanschaffen aan't tankstation.

Daarna besloten om nog een rondje te doen achter Emiel aan. Het was inmiddels een stuk rustiger geworden op de baan. Klaar om te vertrekken vond ik m'n kaartje nergens meer...wist zeker dat ik't in mn deur had gelegd maar onvindbaar. Dan maar parking zoeken... Besloot om maar te gaan tanken eerst, en daar aangekomen nog eens goed rondgekeken, kaartje zat gewoon nog steeds in m'n deur Blijkbaar had het zo tegen de wand geplakt gezeten dat het onzichtbaar en onvoelbaar was op het eerste zicht. Pas toen het leeg was en ik een stukje had gereden was het los gekomen. Even de jongens op de parking verwittigd dat ik er aankwam, en Alex opgepikt om meteen de baan op te gaan. Het ging meteen lekker, enkel schrok ik een beetje bij Tiergarten omdat ik vergeten was dat we een ommetje door de pitstraat moesten en ik even recht op een bandenmuur keek bij't uitkomen van de laatste rechter. Er reden niet teveel wagens meer in de weg en ik ging maar eens kijken wat die APs zoal konden hebben. Volgas de berg op bij Flugplatz, pas toen ie terug goed in de veren hing van het gas en even de ABS aantikken alvorens de rechter in te sturen. Ging hard. 225 kmh over het bergje bij Sx, ook weer volgas tot een stukje na de heuvel. 155-160 kmh vind ik eigenlijk hard genoeg door de linkse knik, in die bocht ga ik nooit een held worden. Fuchsrohre, m'n favoriete stukje wel, was minder omdat er ff een snelle motorrijder aankwam. Toch met 200 door de knik de berg omhoog, super die compressie daar.
Door Adenauer Forst waren de KWs goed merkbaar, die trage bochtjes gaan veel sneller dan met Koni. Door andere bochten was het ook goed te merken, maar geen dag-en-nacht verschil uiteraard. Ik zat ook in de meeste bochten niet op de limiet van zijdelingse grip. Ben Koni-snelheid gewend en was niet van plan er meteen af te gaan daar..tractieproblemen waren ook een héél stuk minder. Zozeer zelfs dat ik niet het gevoel heb veel tijd te laten liggen zonder LSD. Er zijn natuurlijk wel bochten waar je veel harder uit kan sleuren vroeg op't gas maar ze zijn denk ik op één hand te tellen.
Breidscheid is zo'n leuke remzone en dat werd met de AP's nog geiniger. 4e versnelling volgas de laatste flauwe rechtse door en eens de wagen terug rechtdoor kan gaan met enige spoed op het middelste pedaal stampen terwijl de BOV de overtollige lucht nog aan het vrijlaten is. Het is maar dat ik uit ervaring weet dat de remzone net lang genoeg is, anders zou je even denken dat't niet meer zou lukken. Ex-mühle ging ook super met net genoeg toeren in de 3 om lekker op te pakken. Voor de allereerste keer zonder liften door de Lauda links wat comfortabel lukte. Daarna weer de remmen warm stoken voor bergwerk. Kesselchen ging nu comfortabel zonder liften waar het met de Koni's toch maar op het randje was. Bij Hohe Acht verslikte de motor zich even in de lange harde rechtse, en daarna was m'n ritme wat gebroken. Het ging nog wel hard maar hier en daar ging ik niet meteen volgas meer.

Ik kon besluiten na dit rondje dat zowel de wegligging als het remvermogen een verbetering hebben ondergaan wat zonder meer positief is. In tegenstelling tot wat ik had verwacht was de achterkant van de wagen über stabiel. Op geen enkel moment de neiging om de voorkant in te willen halen. Misschien mogen de dempers achteraan dus iets harder dat er iéts leven in komt. De voorkant leek me hard zat op de 50% stand.

Bij het wegrijden van de parking merkte ik al aan de bijgeluiden van de linkerkant dat er wat niet goed zat. M'n wiellager bleek goed gaar te zijn en protesteerde in rechtse bochten dan ook heftig. Niet fijn rijden zo...sorry dat ik jullie zo heb opgehouden op de terugweg jongens. En van de walmen benzine af en toe

Bij Eugene een pitstop gemaakt waar ik nog een reserve wiellager had liggen, nieuw in de doos Kwam toch een keer van pas dus...toestand van het lager komt straks nog een foto van.

Al bij al een leuk dagje dat werd overschaduwd door het uitvallen van Johann's bolide en de weinige rij-tijd die we hebben gehad. Persoonlijk ben ik blij dat ik even een check heb kunnen doen van hoe't zat met de wagen in Nordschleife omgeving. Weet ik weer waar ik sta ermee. Alles is goed nu, nog een paar kleine dingetjes in de ophanging vernieuwen, uitlaat iets beter hangen nog en de chip beter laten afstellen. Ook m'n spatborden aan de voorkant aanpakken want het loopt nu giga aan linksvoor. Oliekoeler wil ik er ook nog bij gaan hangen want het voelt niet echt lekker na lange stukken volgas.

Dank aan iedereen die er bij was voor de super sfeer, special thanks to Eugene die pitstopgewijs een wiellager wisselde in 25 minuten net voor ie wegmoest

Bij je positieven? Weet je het zeker? Je banden uit laten lijnen? Omdat er lood weg is? WATTES? Haha!

Leuk verslag, wel jammer dat je weinig rijtijd had.

Het was dus echt weer "zo'n" dag 



Waarom was de baan eigenlijk afgesloten met die bandenstapels?

De dag in 2 foto's;

wat is er met die blauwe stoeltjes of .. misschien vind je de bruine handtas niet mooi ?!

Nu begin ik te snappen waarom jullie daar zo graag komen 

Citaat van: M a r c op 19-06-2007 18:30:28


Nu begin ik te snappen waarom jullie daar zo graag komen 

Ik ook! 

Citaat van: M a r c op 19-06-2007 18:30:28
Nu begin ik te snappen waarom jullie daar zo graag komen 

Dan heb je die van de currywurst-tuning-tent nog niet gezien...

Citaat van: Emiel op 19-06-2007 18:13:16
De dag in 2 foto's;

http://www.mijnalbum.nl/Foto-ZCMX6UBZ.jpg

http://www.mijnalbum.nl/Foto-GS4DIE4Y.jpg

Goeie combi.

Wel jammer van de dingen die tegen zaten die dag.

Maar Johan, N/A het kon ook nooit lang goed gaan.