Hoi medegenoten ,

Ik sta op het punt een andere 850 te kopen ( blok kapot van mijn 850GLT 2.5 20V ) .

Nu kom ik ook met regelmaat 2.5 10V tegen die heel mooi zijn maar ................ het vermogen ?

Merk je het verschil goed tussen de 10V en 20V of valt dit wel mee ?

Graag jullie meningen hierover 

b.v.d

Ik heb begrepen dat de verschillen marginaal zijn.

Geloof dat het verschil pas goed merkbaar is als je iets aan je trekhaak hebt hangen...verder schijnt de 10V een mooier geluid te hebben...verder maakt het qua prestaties weinig uit. Verschil zal er altijd zijn, maar niet zo'n brug van 20V --> T5

10 V is super en heeft een heeeeel mooi geluid. 20 V is 170 pk en de 10 V heeft 144 pk maar de Nm liggen bijna gelijk nl. 220 voor de 20 V en 206 voor de 10 V. Voor bv. vakantie met volle belading (855) is het zeker te doen (ik spreek uit ervaring)

Het feest van een 20V begint vooral boven de (ca.) 4500 toeren, daar is ie een tikkie sneller. Mocht voor een automaat versie gaan, dan maakt het weinig uit. De bak schakelt toch redelijk vlot door.

Persoonlijk zou ik zeggen:
Liever een goede, nette, complete 2.5 10V dan een redelijke 2.5 20V.

Ik vond persoonlijk de 10v een beetje tegenvallen, moet wel zeggen dat het om een automaat
ging en mijn 20v een schakelwagen is.

Zelf gaan rijden !!!!!!!!
Als je geen persoon bent die veel terugschakelt bij tussensprints en/of veel doortrekt in de versnellingen valt het verschil nogal mee (of tegen zo je wilt). Beter een goed ingereden 10v dan een luie 20v.

Let tijdens een proefrit eens op de toerenteller; kom je vaak boven de 4000 rpm ? Daar zul je verschil merken; daaronder niets schokkends.

Succes

Citaat van: de boekhouder op 25-06-2007 11:01:49
Let tijdens een proefrit eens op de toerenteller; kom je vaak boven de 4000 rpm ? Daar zul je verschil merken; daaronder niets schokkends.

Pas boven de 5000 toeren wordt het verschil écht merkbaar. Wel had ik het idee dat de 10V onderin wat beter oppakte. Maar aangezien ik vaak toch redelijk ver doortrek, heb ik voor een 20V gekozen. Je merkt duidelijk dat ie er bij 5000 toeren nog een tandje harder aan gaat sleuren, waar ik bij de 10V meer het idee had dat daar de purrie al een eind op was.

the sound !! ben je een echte roffel fan en wil je mensen laten omkijken in een parkeergarage : 10v !!! 

ik heb een 10v en ben er zeer tevreden mee
het is natuurlijk geen t-5 en ik vind op de snelweg mocht ie iets sterker zijn
maar voor ons gebruik voldoet hij meer dan voldoende
maar toch had ik graag de turbo

Topsnelheid maakt eigenlijk ook weinig verschil..
J

Citaat van: daytonawim op 25-06-2007 10:41:32
Ik vond persoonlijk de 10v een beetje tegenvallen, moet wel zeggen dat het om een automaat
ging en mijn 20v een schakelwagen is.

hier hetzelfde alleen ging het hier om de 10 v estate automaat op lpg g2.
vond het verschil groot genoeg om hem niet te kopen. overigens was er verder niets mis mee; een 20 v automaat rijd veel fijner.

Citaat van: rody op 25-06-2007 20:53:35
hier hetzelfde alleen ging het hier om de 10 v estate automaat op lpg g2.

heb je het over het verschil 10v - 20v of over het verschil benzine - AMS lpg ?

Citaat van: -D©©©L- op 25-06-2007 20:57:46

Citaat van: rody op 25-06-2007 20:53:35
hier hetzelfde alleen ging het hier om de 10 v estate automaat op lpg g2.

heb je het over het verschil 10v - 20v of over het verschil benzine - AMS lpg ?

Psies... Dat zal meer schelen dan het aantal kleppen

Ik ga deze week even rijden in de "nieuwe 850 " . De auto een Estate uit 94 ziet erg eghhh goed uit .
Kleur zilver met. , luxery. uitvoering met airbags , schakel , geregelde prima werkende airco , electrische ramen ect.. ect. Ook met NAP en 254duizend op de teller .

Ik laat me eens verrassen hoe deze rijdt , hopelijk valt het niet tegen want de auto is nog zeer mooi en "weinig op de teller "