Iemand bekend met het PX (Pipercross) luchtfilter voor de 850 (GLT)?
Prijs bij B...heuvel is €121,74
Lijkt mij een goed merk.

Denk dat ik na aanleiding van deze topic een powerflexbus voor de bovenste motorsteun en een openluchtfilter (geen inleg) aanschaf.
Tips waar ik dat het beste kan kopen qua prijs?

Maakt voor die motor steun geloof ik weinig uit, dus ik zou hem bij ET halen.

Citaat van: WYD op 28-06-2007 17:10:55
Iemand bekend met het PX (Pipercross) luchtfilter voor de 850 (GLT)?
Prijs bij B...heuvel is €121,74
Lijkt mij een goed merk.

Denk dat ik na aanleiding van deze topic een powerflexbus voor de bovenste motorsteun en een openluchtfilter (geen inleg) aanschaf.
Tips waar ik dat het beste kan kopen qua prijs?

Is een foam filter.. Kan de levensduur van je luchtmeter negatief beinvloeden.. 

Dus beter een katoenen filter monteren? En begrijp ik goed dat er een koppelstuk voor de LMM gemonteerd moet worden?

Moeten we eens over babbelen eelco.
Ik kan buizen persen zodat je van bijv. 60 naar 70mm kan gaan zonder dure siliconen verlopen te moeten gebruiken.
Je kan dus zonder problemen van de LMM naar ieder open air filter gaan.

Citaat van: Turbo-Geek op 30-06-2007 17:28:26
Moeten we eens over babbelen eelco.
Ik kan buizen persen zodat je van bijv. 60 naar 70mm kan gaan zonder dure siliconen verlopen te moeten gebruiken.
Je kan dus zonder problemen van de LMM naar ieder open air filter gaan.

Bij de Glt kun je het filter dus niet zomaar op de pijp van de LMM aansluiten omdat deze vast zit aan de luchtfilterbox. Bij die van een T5 ofzo kan dat wel. Een siliconen koppelstuk heb ik al liggen voor de juiste diameter mocht het filter er niet op passen.

Gat in je filterbox maken en dan de filter op die pijp monteren. Heb/had ik ook gedaan.

Tip: Wat ik heb begrepen zit mijn open luchtfilter in mijn GLT op een koppelstuk van een Volvo S60 T. Daar past (met andere schroeven) de glt LMM in, en de aanzuigbuis, en het filter. Part number heb ik niet, dus dat wordt nog even nakijken.

Wat trouwens ook aardig is met RVS sportuitlaten en sedan: even je achterbank neerklappen. Dan hoor je denk ik ongeveer hoe een RVS sportuitlaat in een Estate werkt     

Valt een stuk meer op zeg maar. 

vandaag de motorsteun...schutbord weer vervangen door een origineel gebruikt exemplaar. auto klinkt weer redelijk beschaafd in plaats van racy....

Citaat van: Enno op 27-07-2007 23:45:55
vandaag de motorsteun...schutbord weer vervangen door een origineel gebruikt exemplaar. auto klinkt weer redelijk beschaafd in plaats van racy....

Powerflex er op gehad?
Ik ben met mijn GLT ook snel weer terug naar origineel gegaan. Werkt volgens mij beter met T5's

Tav die bovenste powerflexsteun:

In eerste instantie is het een takkeherrie inderdaad, maar veel mensen schijnen niet te weten
dat je een dergelijke motorsteun nadat je een  2000 Km oid gereden hebt nog even kan/moet "zetten"

Dit wil zeggen even de centrale bout lossen, de auto in de versnelling of de p-stand een paar keer heen en weerdrukken zodat de boel zich postitioneerd en vervolgens deze bout weer vastzetten.

Die bus is dan al wat soepeler geworden, een paar maal heet geweest en zal zich op dat moment optimaal zetten in de houder. Dit scheelt aanzienlijk in de herrie, terwijl de ander voordelen blijven.

Hij zal wat rumoeriger blijven als de (te) zachte volvosteun, maar t is dan al een stuk beter.

Citaat van: HJ850 op 28-07-2007 08:42:42

Citaat van: Enno op 27-07-2007 23:45:55
vandaag de motorsteun...schutbord weer vervangen door een origineel gebruikt exemplaar. auto klinkt weer redelijk beschaafd in plaats van racy....

Powerflex er op gehad?
Ik ben met mijn GLT ook snel weer terug naar origineel gegaan. Werkt volgens mij beter met T5's

Ik heb Powerflex er vorig jaar uitgehaald...en deze vervangen door volvo standaard.

Ik had een gare steun die aan versn. bak vast zit die is vervangen door een QBM exemplaar & de bovenste steun, waarmee de arm voor motorsteun aan het schutbord vast zit had ik ook vervangen door zo'n QBM Poly urethaan of zoiets exemplaar.

Eigenlijk klonk het best gaaf, en was het minder heftig dan met powerflex qua geluid & vibraties maar toch stoorde me het een beetje. Gisteren een gebruikte schutbord steun er op gezet en het geluid klinkt beschaafter i.c.m. de ferrita maar is nog steeds duidelijker aanwezig dan met standaard motorsteunen.

En ja...een Powerflex wordt minder stug. Alleen vind ik als er na 40000 KM nog steeds allemaal vibraties zijn,.....dan wordt het irritant. Ik vond de QBM oplossing al een stuk prettiger. Neemt niet weg dat voor dagelijks gebruik...+ Lange afstand dit ook te veel van het goede was.


M.b.t de te zachte volvo motorsteun. Ik heb er nu eentje inzitten die minder zacht lijkt dan de originele die ik in het verleden had. Mijn gevoel zegt dat volvo iets aangepast heeft. Hij zit er nu al weer bijna een jaar 40000 KM in zonder kleerscheuren.

Zaterdag wil ik m'n uitlaat aanpassen van de Glt.
De standaard lompe demper wil ik er onder vandaan halen. Daarvoor in de plaats komt een Ferrita (sport)einddemper, de kat blijft vooralsnog zitten.
Heeft iemand ervaring met het geluid? Kan ik beter eerst een 2e sportdemper erbij kopen, of is het met 1 sportdemper en standaard katalysator qua decibellen nog wel "roadgoing"?

Ik heb overigens geen turbo die het geluid dempt.

Citaat van: WYD op 13-09-2007 21:37:06
Zaterdag wil ik m'n uitlaat aanpassen van de Glt.
De standaard lompe demper wil ik er onder vandaan halen. Daarvoor in de plaats komt een Ferrita (sport)einddemper, de kat blijft vooralsnog zitten.
Heeft iemand ervaring met het geluid? Kan ik beter eerst een 2e sportdemper erbij kopen, of is het met 1 sportdemper en standaard katalysator qua decibellen nog wel "roadgoing"?

Ik heb overigens geen turbo die het geluid dempt.

Standaard Ferrita klinkt prima. Bovendien heb je een Sedan, die zijn sowieso wat stiller achterin.

Geen punt hoor.

Geluid kan soms irritant zijn - bij veel klimmen in bergen, waar de uitlaat echt heet wordt en je niet om bepaalde toerentallen heen kunt.