bij mijn 1996 850 2oV met G3 en  met 225000 op de klok verlies ik voortdurend koelvoeistof. Alle slangaansluitingen zijn nagekeken en men heeft in de vloeistoftank een CO snullelaar gehangen. Daar meten ze niets  
Is dat probleem bij iemand bekend en zo ja, waar vind ik de oplossing.
Ik zou het zonde vinden om de kop seraf te halen als dat niet nodig mocht zijn!

stinkt het een beetje in je auto, is je vloermat bij de pedalen nat? Dan kan het een kapotte kachelradiator zijn. Anders weet ik het niet.

Misschien een scheurtje in de kunststof behuizing van de radiateur? (Had ik ook - lopen zoeken......... )
Hoe ziet de uitlaatpijp er aan het eind van binnen uit?
Groene uitslag?

Wat is verlies? Hoeveel liter op hoeveel kilometer?

Christiaan

  koelsysteem laten afpersen, liefst een hele nacht!!
   stuk karton/papier onder de motor leggen.
   als de druk de volgende dag lager is
   eerst op het karton kijken of er druppels liggen
   als je druppels ziet is het lek(bijna) gevonden.
   ook even in de auto kijken/voelen , in de buurt van
   het kachelhuis.
   looplamp pakken , waterpomp ,radiateur,temp voeler
   slangen ,verdamper goed nakijken.
   is er uitwendig geen lek ,dan ontsteking kortluiten
   startmotor 2 a 3 sec laten draaien , daarna bogies
   er uit halen , en kijken of er een nat is .
   zo ja > kop lek
   peilstok er uit trekken, de motorolie op de peilstok
   met een aansteker verhitten , gaat het na ong 10sec
   knetteren > water in de olie > kop lek.
   nog niets motor laten aanslaan en iemand aan de
   uitlaatgassen laten ruiken , heel zoete geur >kop lek
  soms is het zo dat een kop alleen lekt als de motor
 heet is > warmrijden en snuffeltest uit laten voeren .
  ALS je de kop erafhaalt is de zuiger(s) die water
  gehad heeft  vaak veel schoner gebrand dan de droge zuigers.
good luck  marc
   
   
   

Ik heb vandaag ook het gevoel dat ik weer eens voor een tussentijdse reparatie naar de garage kan... onder de riem heb ik een natte plek (bij het koelvloeistof reservoir recht onderin op de bodemplaat, onder de riem), koelvloeistof. Als de motor stilstaat verliest deze een nacht lang geen druppel, als de motor loopt ben ik in ca. 3 uur een litertje vloeistof kwijt... ik ben zelf bang voor een waterpomp lekkage, maar hoop dat iemand anders mij nog op een andere mogelijkheid kan wijzen waar ik op kan hopen ;-)

sjips sjips sjips  

Citaat van: denkweb op 20-08-2003 19:31:59

sjips sjips sjips  

Liever een waterpomp dan een radiator of........ nog erger.

Jaa... maar ik rijdt een Tdi... dus in mijn geval is een radiator wat gunstiger waarschijnlijk...

Vanmiddag rond 15.00u even langs de dealer, we zullen het zien.

De goedkoopste dealer vraagt tot nog toe €. 390 incl. montage en btw.

Een radiator was 100 euro goedkoper kan ik me heugen van vorig jaar (alhoewel, dat was een GLT en dit een Tdi).

Ik hoop nog steeds op wat anders!  

Hopelijk het weekend weer gefixt anders wordt die meeting zondag ook niets, dat zou ik niet echt fijn vinden.

Citaat van: marckwark op 12-06-2003 21:51:27[edit]
in reactie op bovenstaande bericht[/edit]

Er hoeft niet altijd water bij de olie te geraken als de koppakking lek is. Even een stukje uitleg voor dummies (no offense):

Bekijk de motor van bovenaf. Een 5 cylinder bevat, in de regel, 5 (sommigen 4 en een halve  ) cylinders. Hierin zit een zuiger gemonteerd en daaromheen zuigerveren (stalen ringen). Rondom deze cylinders zitten tientallen gaatjes. Dit zijn olie- en waterleidingen. Bovenop dit geheel zit een pakking, deze zorgt voor een perfecte afdichting van het motordeksel op de motor. Zonder deze pakking zou er altijd lekkage op treden, de motor is vaak gemaakt van gietijzer, de kop zelf is veelal van aluminium. Bij uitzetting door warmte zouden beide materialen ongelijk uitzetten en lekkage geven. De pakking vangt het verschil op. Nu kan deze pakking op diverse plekken lek raken. Olie kan vanuit een olieleiding de cylinder inraken, dit kan op zich niet veel kwaad, zuigerveren schrapen de cylinders schoon en kan hooguit na verloop van tijd wat roet door verbranding op de zuiger belanden. Ook kan er olie tussen de pakking door naar buiten treden, dit geeft een vieze bende op je motor en (logisch eigenlijk) meer olieverbruik. Na verloop van tijd zal de lekkage erger worden omdat de olie onder druk tussen de pakking doorgedrukt wordt. Wat ook mogelijk is, is dat er een waterleidingkje gaat lekken. Als dit de cylinder in lekt dan blaast het koelreservoir leeg door de compressie die in de cylinder wordt opgebouwd. Dit is herkenbaar aan olie in de koelvloeistof (extreem smerig reservoir met weinig vloeistof erin). Tot slot kan er, zoals in de vorige post gesuggereerd, olie uit een olieleiding in de waterleiding geraken, dit is herkenbaar aan koelvloeistof in de motorolie en kan door bovenstaand 'trucje' worden bevestigd. Vaak is dit overduidelijk zichtbaar aan de peilstok, maar dat hoeft niet altijd het geval te zijn omdat de vloeistof wellicht verdampt door de warmte van de olie.

In alle gevallen is het advies een onderzoekje bij de garage aangaan om schade aan de motor te voorkomen.


De motor van een 4 cylinder als voorbeeld onder deze link.

Het stond al in een post van marckwark, tussen al de rest, maar mss toch nog even benadrukken.  

Je LPG verdamper kan aan het lekken zijn..die van mij doet dat ook. Binnenin zit een soort pakking die onderhevig is aan slijtage.
Vloeistofverlies is acceptabel, echter bij volle belasting is het een fonteintje.

Hoop dat je het snel vindt.

Tis de waterpomp... dus morgen pas weer in een echte auto. Ik rijdt nu in een S40 2.0. Wil je nog even snel voor een vrachtwagen de rotonde oprijden gaat het NET goed gelukkig... schrok me rot toen die auto niet vooruit te branden bleek ;-)

Duitsland lijkt een slechte invloed te hebben op GLT's...

Na de injectorproblemen van Rogier heb ik een iets zorgwekkend verlies van koelvloeistof.
Voor de meeting stond het niveau iets onder het minimum, vanmiddag bij controle zat er nog een heel klein beetje in. Ik heb het niveau bijgevuld en daarna, op aanraden van ludo, de motor gestart en gekeken of ergens wat zag lekken. Nee dus.
Ik zie ook nergens sporen van lekkage.
Wat ik wel zie bij de radiateur is dat een vrij groot aantal van de "steuntjes" (die zigzagdingen tussen de horizontale balkjes) omgeslagen zijn.
Verder hoor ik, als ik handmatig gas geef (met de hand om de gaskabelpoelie) iets boven stationair tot iets van 2000 toeren een metaalachtig geluid, ik denk een lager.
Nu begin ik te vermoeden dat de waterpomp aan het overlijden is. Na 191dkm... Kan iemand mijn vermoeden bevestigen of is er wat anders?

Ik ken het gevoel... heb er net een passende rekening bij gekregen. Lager van de waterpomp was kapotgelopen, lekkage was groot maar viel niet op, kwam grotendeels onder de motor terecht en verdampte direct of vanuit de beschermplaat onder de auto. Een dag langer doorrijden was niet goed gegaan, omdat het lager kapot was liep de poulie niet zuiver recht en was mijn (pas nieuwe) getande riem ook weer aan vervanging toe...

Reitse, ik kan je wel mededelen dat de waterpomp bij mijn 850GLT het 324.000km vol gehouden heeft voordat hij sneuvelde.

Guido.

Dan win ik Guido.. die van mij hield er afgelopen week bij exact 370.000km mee op. En dan niet de pomp maar het lager wat erin verwerkt zit...

Ik heb hetzelfde probleem; kapotte LPG-verdamper vervangen (225,=, de oude zat vol water) echter nog steeds waterverlies. Wat kost een nieuwe waterpomp.

Walter