Citeer

Gewone Super (met loodvervanger) is bijna nergens meer te krijgen in Nederland.

Citeer

Ik weet niet waar jij tankt maar alhier is het bij iedere pomp nog te krijgen.......

Super met loodvervangen? Dat begint toch uit te sterven.
In men 240 moet ik zelf loodvervanger in doen en dan 98loodvrij der bij.

De pompen staan er meestal nog wel maar zijn op slot. Zolang ze nog Super met loodvervanger in de tank hebben mogen ze dat verkopen, maar ze kunnen er niet meer aangeraken (allez toch niet officieel)
Het is weer ergens zo'n domme wet

BTW bij Shell Duitsland is't 100 Ron.

Citaat van: Yellow Banana II op 24-08-2003 10:02:18

Citeer

Gewone Super (met loodvervanger) is bijna nergens meer te krijgen in Nederland.

Citeer

Ik weet niet waar jij tankt maar alhier is het bij iedere pomp nog te krijgen.......

Het blijft een leuk verhaaltje..........

Zippo

Het is hier bij iedere Total-station nog te krijgen. Gelukkig maar want de motorfiets van mijn vrouw loopt op Super.

Bij de Shell zijn de Super MLV-pompen allemaal vervangen door Pura-pompen.

Precies. Shell, BP, Esso, Texaco, de onbemande pompen: geen van allen verkoopt nog Super. Misschien dat de TotalFinaElf Groep de enige is.

En het is gewoon afgelopen binnenkort  

Zelfs bij de pompen waar het nog verkocht wordt (eigen menging)

Tank zelf ook altijd RON 98, vind me auto toch het lekkerst, maar het zou wel leuk zijn als Shell ook hier in Nederland eens komt met die V-power, RON 100, vind die vast nog lekkerder  

Als je zuinig bent op je klassieker kun je beter niet bij de pomp super met loodvervanger tanken. Daar gaat de kop van stuk. Ik weet het fijne er niet van, maar er zijn testen van geweest, en het is letterlijk desastreus voor de motor.
Beter is het om gewoon euro te tanken, en daar een flesje loodvervanger in te gooien.

[
Beter is het om gewoon euro te tanken, en daar een flesje loodvervanger in te gooien.

...maar dan alleen als de motor van die klassieker, om reden van compressieverhouding etc zoals eerder door Zippo gepost op dat lage octaangetal (Euro 95) mag lopen, anders zal je toch aan Superplus (Shell) of in ieder geval een RON98 benzine moeten en eventueel een flesje loodvervanger tbv de klepsmering.
Rij zelf overigens al jaren (en in D soms top-175 constant) probleemloos RON98 loodvrij zonder extra loodvervangerflesje met een licht opgevoerde Amazon B18B 110 pk DIN met voor LPG aangepaste cylinderkop
LPG kan vlg mij zelfs een octaangetal van 124 (!) aan (Steinbuch dl1 - de motor ?).
Er zijn wel nog meer redenen die detoneren (=pingelen) veroorzaken, dan alleen brandstof met te laag octaangetal...  

Als je kop voor LPG aangepast is, zitten er harde klepzittingen in, dus kan je ook loodvrij tanken, lpg is immers behoorlijk loodvrij. De B18 motor loopt inderdaad ook goed op euro 95

Citaat van: Sieger  0803310 op 09-09-2003 00:32:32

...maar dan alleen als de motor van die klassieker, om reden van compressieverhouding etc zoals eerder door Zippo gepost op dat lage octaangetal (Euro 95) mag lopen, anders zal je toch aan Superplus (Shell) of in ieder geval een RON98 benzine moeten en eventueel een flesje loodvervanger tbv de klepsmering.

Inderdaad tank je met de meeste klassiekers gewoon euro 98 met een flesje loodvervanger.

Citaat van: BartRas op 09-09-2003 10:27:45
De B18 motor loopt inderdaad ook goed op euro 95

... en dat is dus NIET zo: standaard werd door Volvo voor deze (toen "Sport"-)motoren dus RON100 loodhoudend voorgeschreven wat tot in de 70er en 80er jaren als meest klopvaste (super-)benzine in bv Zweden naast RON96 en RON92 ("normale benzine") overal te koop was !
oa de, voor die tijd, relatief hoge compressieverhouding van 9,8:1 (in mijn B18B naar ca. 10,5:1 opgevoerd) vereiste dat, hoewel op modernere (betere additieven, minder kooldeeltjes) RON98 benzines het ook goed gaat, als de cylinderkop hiervoor aangepast is want:    
Pb(C2H5)4 werd niet alleen als octaan(getal)booster toegevoegd, ook de klep(zitting)"smering"  zou er mee bevorderd worden - minder inbranden (en "mooie witte uitlaat!")... en juist de introduktie van katalysatoren die niet tegen lood kunnen en om emissie-eisen werd  ipv dat tetraethyllood als loodvervanger MTBE (niet zwaarmetaalhoudend, maar ook kankerverwekkend) ontwikkeld en vooraf aan benzine toegevoegd (super met loodvervanger RON98).
het ontbreken van juist die klepsmerende functie van lood gaf nou juist de grootste problemen bij niet aangepaste klassieke (sport-)motoren met hoge cv die dus wel eens hoog belast werden ook !
of de los verkrijgbare benzineadditieven (Shell) van nu deze zelfde smeerfunctie ook echt hebben weet ik niet, maar ik ben voor zekerheid gegaan door idd alle klepzittingen en klepgeleiders (brons) aan te passen naar LPG-gebruik, hoewel ik uitsluitend op loodvrije superbenzine rij.
zie ook: http://edu.chem.tue.nl  "zeolieten"
en bv (chem/techn) http://www.kaufman.be/nl_page_informations.htm