Beste automaatrijders,

DE grote killer van automatische bakken is te hoge ATF-temperatuur.
De 850/70 heeft wel een oliekoeler maar die is niet van erg grote capaciteit waardoor dus de temp van de ATF snel te hoog wordt: file-rijden, caravantrekken, bergrijden, langdurig hoge snelheden....
Logisch dan ook dat vooral de turbo's het snelst last hebben van defecte automaten.

Al zoekend vond ik een modificatie die de levensduur van je automaat flink kan verlengen door een extra (NOG een?!) koelradiateur te plaatsen in serie met de bestaande koeler.
Speciaal t.b.v van die lekkere highspeed blasts op een zomer-ochtend door Duitsland  

http://au.geocities.com/ozbrick850/finradview2.jpg
http://au.geocities.com/ozbrick850/atf-cooler.html
http://au.geocities.com/ozbrick850/atfflushindex.html

Is allicht goedkoper dan een nieuwe transmissie. Doe er je voordeel mee!

Automatische groet,
jan855t5r

foutje!
antwoord 2 moet natuurlijk beginnen met JA  

Thnx voor de tip.Mijn auto heeft overigens nergens last van,maar alleen een extra koeler zou al helpen dus.Heb ik al ,s geinformeerd bij ATR in Montfoort,maar die hadden geen pasklaar antwoord,moesten eerst alles uitzoeken,eerst maar laten varen.

Check daarentegen deze site maar ,s http://www.fahrzeugtechnik-hetzel.de/    

op deze LINK is iemand niet echt te spreken over automaten...

Kan altijd ff vragen aan de Audi of er zo,n multi tronic geval in past en als die geldboom het wil doen in m,n tuin

Dat van dat "Ignore the fact that they usually launch slowly" is niet waar tenminste wat mijn auto betreft,die reageert wel meteen..... alleen dat inhouden bij overschakelen is........

Sommige mensen zijn er niet bij als ze een verhaaltje ophangen...

De beschikbare ruimte voor de versnellingsbak van een 850 is door de lijn 5 motor zeer beperkt.

Bij de automaat zijn er qua bouwwijze hierdoor toch concessies gedaan aan formaat en uitvoering van de drums met koppelingsplaten.

De automaten tot 1994
(er vast iemand dit dit precies weet)
hebben bij de revisie bedrijven de reputatie: "gaan allemaal stuk",  hierna zijn ze "beter" geworden....."

Probleem is dus inderdaad warmte veroorzaakt door de "slip" in de bak.

rond de 250 pk en 350 nm is qua levensduur echt de grens voor de 850 automatenbakken.

Het probleem kan je deels oplossen door een grote olie koeler te plaatsen en toch regelmatig olie te verversen

(kom nu niet aan met een Volvo folder waarin staat dat je de bakolie NIET hoeft te vervangen, dat is echt een fout van Volvo ......)

De oplossing is het plaatsen een nieuwe of gewijzigde drum met een extra set platen erin, liefst in combinatie met een andere koppelomvormer.

(Heb dit een keer zeer succesvol laten doen)  

Met name aan de turborijders: oppassen met sprints vanuit stilstand.


Ramon
 

Citaat van: Diablo op 24-08-2003 22:43:36
Dat van dat "Ignore the fact that they usually launch slowly" is niet waar tenminste wat mijn auto betreft,die reageert wel meteen..... alleen dat inhouden bij overschakelen is........

Diablo,

Als jouw bak overschakelt valt het vermogen even weg bij jou? Ik dacht dat het kwam doordat de motor in een slechter werkgebied kwam (onder 4500rpm), maar wordt dus blijkbaar door de automaat(software) veroorzaakt.
Jij hebt het wel eens over een vliegende start gehad bij een automaat. Wat bedoel je daar precies mee?

Inhouden bij overschakelen heb ik toch echt geen last meer van sinds mijn LPI injector en software aanpassing. Vind zelfs dat de wagen "soepeler" toert en schakelt op gas dan op benzine. !!
terwijl het ervoor beduidend andersom was.
Zeker het inhouden bij opschakelen en terugschakelen.

Ik ben in een MT een snelle schakelaar maar denk niet dat ik dat tempo manueel kan halen hoor. (effectieve schakel tijd)

Op het trager vertrekken na ben ik erg onder de indruk van men AT.
En dat trager vertrekken zit veel in de reactie tijd. Normaal linkervoet op koppelingspedaal en rechtervoet boven de gas. Dan bij een snellestart zowat simultaan lossen en gasgeven direct als het groen wordt.
Bij een AT moet je eerst voet van het rempedaal halen, voet verplaatsen, (auto begint stilletjes te kruipen) en dan rustig gasgeven ipv voet naar onder anders begint hij eerst te kijken of er ne kickdown mogelijk is denk ik.

Gewoon de voet verplaasten kruipt veel tijd in. Want het duurt dus gewoon al ongeveer 0,2 seconden om het signaal van de hersenen naar de spieren te sturen (Lang he) en dan moeten er nog eens meerdere acties uitgevoerd worden

Een "vliegende start" is linkervoet op rem, rechtervoet op gas en al lichtjes gas geven (beetje toeren maken). Bij groen licht net zoals MT rem los en gas tegelijk .... hopen dat de boel er niet onderuitvliegt

Ludo, ik ga beide niet proberen

Als het dat scheetje moet aankomen ... dan hoeft het niet

Citaat van: ed op 26-08-2003 13:22:35

Citaat van: Diablo op 24-08-2003 22:43:36
Dat van dat "Ignore the fact that they usually launch slowly" is niet waar tenminste wat mijn auto betreft,die reageert wel meteen..... alleen dat inhouden bij overschakelen is........

Diablo,

Als jouw bak overschakelt valt het vermogen even weg bij jou? Ik dacht dat het kwam doordat de motor in een slechter werkgebied kwam (onder 4500rpm), maar wordt dus blijkbaar door de automaat(software) veroorzaakt.
Jij hebt het wel eens over een vliegende start gehad bij een automaat. Wat bedoel je daar precies mee?

Zoals anderen al aangaven,linkervoet op de rem en timing wanneer het licht op groen springt en van te voren aardig toeren maken[hoef je alleen rem los te laten,niet bevorderlijk voor de auto,zelf nog niet geprobeerd],zelfde effect als een startende Boeiing


Dat inhouden doet inderdaad de software van de AT,via de koppelomvormer.

Voor alle duidelijkheid ik kan niet over AT,s praten voor 1999 maar die van mij doet het boven verwachting[behalve die kickdown,dan houd hij echt in]zonet nog ff geprobeerd,hij accelereert als een beest.Zolang ik ,m tegen de KD aantrap gaat hij als een speer,tuurlijk kan het sneller.....maar alleen de KO vervangen helpt niet,je moet die TCM[wat de ECU voor de motor is] van de AT kunnen herprogrammeren zodat hij meer koppel doorlaat...

Dit laatste heb ik van Johann[ere wie ere toekomt] heb 2 bedrijven maar contact loopt moeizaam.Ben nog met iets anders bezig.....en als dat niks wordt laat ik het zo,het is gewoon een topauto

Dus dat inhouden hoor dus. Weet ik dat ook weer. Ik wil zelf niet gaan tunen, aangezien er LPG in moet komen. Lijkt me niet bevorderlijk voor de levensduur.Bovendien zijn de kosten van een nieuwe AT niet te overzien. Ik schat 4000 euro gezien de volvo prijzen???

Mijn AT heeft momenteel weinig problemen met het vermogen wat inmiddels behoorlijk opgeschroefd is door allerhande aanpassingen. Als je maar niet als een idioot het gas op de plank trapt.

Stoplichtsprints (heel af en toe ) is idd "twee voeten" werk. De auto lanceert dan als een elastiekje en schiet vooruit. Het duurt echter even voordat je het gaspedaal vol in kan trappen en het volle vermogen aan kan spreken, vooral als je zonder wielspin wilt vertrekken.

Op de snelweg is de AT volgens mij echter onverslaanbaar. Tussen de 80 en 180 km/h rij ik (bijna)iedereen zoek, voordat ze teruggeschakeld hebben ben ik allang weg!

Ik ga wel kijken of de bak op den duur versterkt kan worden want je moet wel een "fluwelen voetje" hebben om de boel heel te houden. Suggesties zijn welkom!