Heb last van hetzelfde euvel, te hoog olieverbruik. Heb het aan een monteur van een Volvo garage voorgelegd en die zei dat je lekke kleprubbers aan het volgende kunt herkennen: neem bij 120 km/u de voet van het gas af en laat de auto op het blok afremmen, geef op lage snelheid weer gas. Als er dan een pluim uitkomt, dan zijn het zeer waarschijnlijk de klepsteelrubbers; komt er geen pluim, dan zijn het waarschijnlijk de olieschraapveren. Hij stelde mij voor om in het laatste geval dan een keer een blokspoeling te doen met Forté.

Iemand een idee waar je dat Forté kunt krijgen? Bij Brezan en andere auto matrialen zaken haddn ze dit niet. Wel het Wyns spul.

http://www.forte-nwe.com

en dan ff met ze bellen, kunnen je precies vertellen waar je het bij jou de buurt kan krijgen.

Klepsteelrubbers verharden na een aantal jaren. Veel meer kans op bij een motor dan de olieschraapveren.
Vroeger bij motoren zonder katalisator zag je dit euvel direkt, als je na een langere periode van stilstand de motor startte, direkt een blauwe pluim, bij normaal rijden nauwelijks iets te zien, als het erger werd bij optrekken na verkeerslicht.

Bij de meeste moteren kun je door de cilinder onder druk te zetten, zonder dat de kop van de motor af moet de klepsteelrubbers vernieuwen.
Een extra voordeel als ze op tijd vernieuwd worden is, dat de kleppen en de  katalisator niet stuks gaan,

Citaat van: HanV70 op 21-07-2007 21:51:18
Bij de meeste moteren kun je door de cilinder onder druk te zetten, zonder dat de kop van de motor af moet de klepsteelrubbers vernieuwen.
Een extra voordeel als ze op tijd vernieuwd worden is, dat de kleppen en de  katalisator niet stuks gaan,

Hallo Han

Wil je eens uitleggen hoe dat preceis in elkaar zit? Kleprubbesr vervangen zonder dat de kop eraf moet ? Ik kan me er nix bij voorstellen..


Jak
(1:4000)

Hallo Jak,
Even vakantie, bij de meeste auto's, voor zover ik weet,  zijn de klepsteelrubbers bereikbaar door het verwijderen van de kleppendeksel en dan de klepveer verwijderen om er bij te kunnen.

Om dan te voorkomen dat de kleppen in de cylinder vallen wordt via het bougiegat de cylinder met perslucht onder druk gezet.

Ik kan uit de nu mij beschikbare gegens, gezien de toch speciale kopconstructie of dit voor de roffels ook op gaat.

De nokkenassen zullen zo te zien in haynes in ieder geval verwijderd moeten worden.

Misschien weet iemand die over dealerinfo kan beschikken meer.

Ik ben eigenlijk ook zelf zeer benieuwd.

Citaat van: HanV70 op 08-08-2007 23:13:41
Hallo Jak,
Even vakantie,..

Wat gebeuren moet, moet gebeuren Ga zelf nog. Zit net op Google Earth te neuzen. Prachtig. Oeps, off topic :O)

Klinkt met mn lekenkenis toch als - geen makkie-
Ben benieuwd of iemand er licht op kan werpen.

Jak

Bij motoren met bovenliggende nokkenassen dienen deze verwijderd te worden. Dat is dus wel wat werk: distributieriem los, kleppendeksel eraf en nokkenassen eruit.
Met verwijderde nokkenassen zijn alle kleppen dicht en kun je via het bougiegat perslucht op een cilinder aansluiten. Hiervoor een oude bougie aanpassen zodat je een persluchtslang kunt aansluiten. Door de druk in de cilinder blijven de kleppen gesloten, ook met verwijderde veren en klepspietjes.
Verwijder klepstoters en druk de klepveer naar beneden om zodoende de spietjes en veren te verwijderen. Daarna kun je de klepsteelrubbers van de desbetreffende cilinder verwijderen en plaats nieuwe. Werk zo alle cilinders af en monteer de hele handel weer.
Gebruik bij het kleppendeksel goede (originele) vloeibare pakking en breng deze dun aan (verfrollertje). Het beste is ook 5 nieuwe o-ringen voor de bougiegaten te plaatsen.
Tja, dan is een motor met onderliggende nokkenas een heeeeestuk eenvoudiger.

Hai,
Heldere uitleg
Geen klus voor mij 

Jak

idem.

Begin eens met met goed door en door warm rijden, daarna spoelen dmv een spoelolie of toevoeging, b.v. Valvoline of Forté. Houd de voorschriften beslist aan!!
Daarna een nieuw oliefilter en Valvoline Max Life olie 10W40 erin, die additieven bevat om olieverbruik tegen te gaan en keer- en o-ringen soepel maakt en houdt.
Een flinke rit maken en het oliepeil in de gaten houden.
Idd moet wel de carteronluchting schoon zijn maar dat meldde je al.

Lijkt me om te beginnen beter dan in het wilde weg bijv. kleprubbers etc te gaan vervangen, dit loopt nl. vaak uit op een teleurstelling. (en een legere portemonnee)

Succes. Geertje

Citaat van: Geertje op 10-08-2007 20:05:31
...
(en een legere portemonnee)
..
Succes. Geertje

Tsja ... 

Heb je ervaring met de vermeldde manier van schoonmaken?

Jak

Bij mij zijn / heb ik zelf carterventilatie en kerrringen gedaan/vervangen/gecontroleerd.
Mijn blok drupt niet meer, lijkt nu echt uit de uitlaat te komen gezien aanslag op uitlaatuiteinde.

Ook al wat additieven als losse toevoeging geprobeerd; hydrolic valve spul leek nog het meest effect te hebben.

Olieverbruik is echter heel onregelmatig, soms honderden km's niets, en dan op eens veel (0.5l er bij). En niet gerelateerd aan korte / lange riten of flink doortrekken in toeren. Ik meet altijd met koude motor.

Dus voor mijn motor begin ik steeds meer an die klepsteeltjes dingen te denken, of olieschraapveren, maar dat lijkt hioerboven al als minder waarschijnlijk afgedaan.

Hallo Jak,

Ik heb wel ervaring ermee, maar zeg je ook dat het natuurlijk niet altijd helpt.
Het is in ieder geval te proberen, en een stuk goedkoper dan het vervangen van kleprubbers en/of geleiders. Misschien kun je met een endoskoop eens op de zuigerbodem kijken of er olie op staat.

Ik heb een Volvo 440 2.0 ltr gehad (met Renault blok), die consumeerde ook flink olie, de zuigerbodem was zelfs nat. Er waren mensen met nieuwe auto's die de eerste beurt niet eens haalden, dan was de olie al (op met motorschade uiteraard).
Er kwam een modificatie met andere zuigerveren die het verbruik im toom moesten houden.
Ik heb toen de cilinderkop laten reviseren, de cilinders licht gehoond en de genoemde zuigerveren gemonteerd, echter weinig resultaat. Met andere olie heb ik het kunnen halveren maar 0.5 ltr op 2500 km was wel het minimum.
Ik wil maar zeggen voordat je (veel) geld uitgeeft zou ik dit het eerst proberen.

Gr. Geertje