Die zorgen voor meer koppel en/of pk's op een bepaald toerental. Meestal lager in de toeren dan max pk's.
Max pk's blijven hetzelfde.

Allez zo zie ik het toch.

Lager in de toeren merkte ik toch iets van mijn uitlaat (niet veel maar toch) ik dacht eerst dat het "tussen de oren" zat maar blijkbaar niet.

Maar met gas en gewone installatie zit je op je gat bij 250pk. Mag je nog zoveel mods uitvoeren als je wil. En neen dat is geen fabeltje

Ludo,

Hij heeft in ieder geval nu 250 pk ipv 240.. en het koppel is
meer dan 300Nm.

Entuscan,

Ben jij er ondertussen achter wat ze precies met jouw lpi
installatie gedaan hebben - het is mij nog steeds niet duidelijk.

Jack heeft een 850R niet altijd 250pk??
T5 = 220, T5-R = 240 en R =250pk of heb ik het mis?

Bij mij is verreweg alles anders op de tank en de leidingen na. Andere injectors en andere Multinogiets (de pomp eigenlijk) en aangezien ze toch bezig waren een ander programma voor de lpi computer geschreven terwijl hem daar op de rollenbank was.

Ik hoop binnekort een keuze gemaakt te hebben over welke chiptuning ik ga laten uitvoeren. Dan weet ik hoe de lpi en de software gaan reageren.
Maar eerst moeten nog wat aanpassingen gebeuren BMC CDA en Denso's als Marc tijd vindt , andere olie in de automaat en motor.

Waarschijnlijk zal tegen midden september de chip er inkomen om eens te testen.

Entuscan,

Het is een 850R automaat , dus 240 pk.  

Entuscan,

T5 2,3 = 225pk

Ludo ge weet dat techniek en ik niet samengaan
Maar volgens Jerry waren ons systemen toch anders, we hebben het daar overgehad aangezien gij toen net daarvoor daar geweest was met uw dp fenomeen.

Waar die pomp zit weet ik niet. Maar de naam van dat ding begint met Multi de rest weet ik niemeer. Van de tank hebben ze niks gezegd en ik veronderstel dat als er een ander tank erin moest ik ander papieren daarvan zou gekregen hebben en opnieuw een gaskeuring moest laten doen.

Bij het herleggen van de gasvulaansluiting voor de dubbele uitlaat hebben ze een andere slang moeten leggen en zou ik opnieuw naar de keuring moeten. Maar volgens hun maken ze daar bij de jaarlijkse keuring geen probleem van en doen ze dat dan wel. Heb toen ook ander papieren daarvoor meegekregen.
Lijkt me dus straf dat ze dat voor een tank niet zouden doen.

Lijkt me ook niet erg efficient als zo'n pomp niet alleen te vervangen valt moest die ooit stuk gaan.
Maar hier op't forum is me al vaker opgevallen dat constructeurs van auto(onderdelen) efficientie niet hoog in't vaandal dragen. Dus dat is geen echt argument

Allez dan moet er dus ook een andere tank in zitten. (lijkt mij straf maarja)
Dus alles anders behalve de leidingen en het koppelblok.

en toch heb ik moeite om dat te geloven op de papieren (montagegetuigschift) staat nl dat de LPG pomp van vialle is en de tank is ergens van een pools merk stako.

Misschien dat mijn systeem toch anders is??
Ik weet het echt niet hoor Ludo

Citaat van: Entuscan op 29-08-2003 17:38:54
Jack heeft een 850R niet altijd 250pk??
T5 = 220, T5-R = 240 en R =250pk of heb ik het mis?
Mijn auto (V70R) heeft ook 240 pk. volgens mij heeft de 850R aut en de V70R aut hetzelfde blok, alhoewel sommigen beweren dat er een iets grotere turbo in de V70 zit (16T tegen 15G/T). Moet ik nog een keer uitzoeken.

Bij mij is verreweg alles anders op de tank en de leidingen na. Andere injectors en andere Multinogiets (de pomp eigenlijk) en aangezien ze toch bezig waren een ander programma voor de lpi computer geschreven terwijl hem daar op de rollenbank was.
Wat voor injectors heb jij er dan in zitten? Niet de originele Vialle dus? Wat is de prijs van die ander injectors tov Vialle, en heb je de Vialle er eerst nog in gehad?

Ik hoop binnekort een keuze gemaakt te hebben over welke chiptuning ik ga laten uitvoeren. Dan weet ik hoe de lpi en de software gaan reageren.
Maar eerst moeten nog wat aanpassingen gebeuren BMC CDA en Denso's als Marc tijd vindt , andere olie in de automaat en motor.
Wat voor olie komt er dan in de automaat? Voldoet de standaard vol synthetisch Volvo olie niet?

Waarschijnlijk zal tegen midden september de chip er inkomen om eens te testen.
Ik begrijp dat je serieus wilt tunen met LPi. Welke tuner wil dat doen? Volgens mij staan de meeste tuners er niet zo positief tegenover! (Rica in elk geval niet). Is wel interessant. Ik dacht altijd dat er met LPi niet meer te (chip)tunen viel.

Dan moet ik dat topic gemist hebben. Er wordt ook zoveel geschreven op dit forum, dat het soms niet bij te houden is. Ik zal even zoeken!

Mijn auto is ook voorzien van een nieuwe lpi pomp
door het vervangen van de ringtank (was gelukkig garantie).

Citaat van: Ludo op 29-08-2003 22:09:45
http://www.volvo850forum.com/index.php?board=4;action=display;threadid=2042

Hier kan ik niet uit opmaken wat Entuscan aan zijn auto heeft laten aanpassen. Had ik toch niets gemist.

Entuscan,

Kun je iets meer uitleg geven.

Voor de moment zit ik nog nergens

BSR heeft momenteel een troef (voor mij) op alle andere en da's de PPC.
Het gaat mij niet om de snelste te hebben, de duurste of de zwaarste of wat dan ook. Eerst was ik bijna zeker van TME. maar ET blijkt daar mee te willen stoppen dus dan is verdere support moeilijk. SCT tuning komt in de plaats en zou ook custom programma's kunnen aanbieden.

En indd de meeste tuners doen moeilijk over lpi omdat die gewoon niet kan volgen bij zware blokken zoals onze  (in getunde vorm dan)
Aangezien ik met een systeem zit waar toch niemand iets van kent zwijg ik in alle talen over die LPi tegen de tuners

Maar het blijft hoe dan ook experimenteren (vandaar dat de PPC weer voordelen bied) aangezien ik met andere software zit dan iedereen. Wagen rijdt en schakelt zelfs soepeler/vlotter op lpi dan op benzine.

Zoals het er nu uitziet ga ik denkelijk uit test overwegingen  een Bsr PPC halen (ben nog wat met die mannen aan't onderhandelen ) Eerst kijken wat die bsr tuning doet met de wagen gewoon op benzine.
Daarna kijken hoe de wagen gaat reageren op lpi met het bsr programma.
Men verwacht goed maar zoals gezegd dat valt niet met 100% zekerheid te zeggen aangezien het nog nooit zo gedaan is.
Ergens gaat er zelfs op de aangepaste lpi een max gehaald worden. ZEKER niet in de injectors maar door de nieuwe pomp of gewoon de leidingen die niet genoeg debiet meer hebben. Waar die blokkage gaat optreden of wanneer is niet bekend en zo goed als onvoorspelbaar.

Een heel belangrijke factor gaat zijn hoe de software vd lpi gaat reageren op de chiptuning. Het leukste zou zijn "normaal" dus dat er geen problemen zijn en alles net zo soepel loopt als nu. In een slecht geval gaat de software freaky reageren en moet die eigenlijk aangepast worden

In dat geval zal ik moeten beginnen met heel moeilijke keuzes maken. Rij ik met het bsr programma enkel op benzine? de PPC maakt het mogelijk om te flashen wanneer ik wil tussen normaal en gechipt programma.
Dus op LPi met het standaard volvo programma rijden.

Of altijd met een getunede ecu rijden en het lpi programma laten aanpassen aan de getunede ecu.
Rekening houdend dat die aanpassing van software aan ecu toch zo'n 400 euro zou kosten.

In het laatste geval is het dus ook altijd mogenlijk om een andere chip te nemen dan bsr, maar eender welk vast programma.

Maar dan zit ik me weer af te vragen of zo'n getunde programma wel "lekker" is voor de wagen op lange afstanden bv ritje naar Italie of zo.

Pff wat een getyp allemaal
Dus ed in't kort ... deftig ecu tunen op LPi is nog altijd   zolang het niet gedaan is zal niemand weten. Spijtig genoeg heb ik geen ezeltje wat geld sch||t dus moet ik maar rustig aan upgraden.

Maar alle hardware upgrades (dus geen ecu) moet normaal zelfs de standaard lpi install aankunnen.

De volgende heeeeel grote What If gaat een downpipe zijn. De injectors enz kunnen het perfect aan. Ludo zijn gaat geweldig lekker op lpi en 3"dp.
Maar de V70 zit met lambda achter de cat. Een 850 niet.

Mijn achterste lambde gaf problemen na ?000km op Lpg. Gewoon standaard nog voor de lpi aanpassing. Dit is toen door de volvo dealer opgelost maar hoe of wat juist weet ik niet. Ze hebben er in ieder geval contact met Volvo zelf voor moeten nemen.

Dus HOE gaat de lambda reageren met een 3" DP met racekat?
Daar durven zelfs de lpg mannen zich niet over uitspreken

Maar de belangrijkste vraag heb ik nog niet beantwoord gekregen: Heb je nu andere dan gewone injectors, of hoe weet je anders zo zeker dat de injectoren niet het probleem gaan geven bij de vermogenstoename...

Yep heb ander injectors, staat toch al X aantal posts terug