Zo Chris dat is kloote allemaal, maar ik zou als eerste gewoon de kop er aftrekken en kijken wat er aan de hand is, als ik meer tijd gehad zou hebben kon ik je wel helpen met de inbouw maar helaas gaat dat niet lukken.

suc6 verder

is sowieso duur verhaal, kijk eerst even rond voor eventueel vrije T5 blokken op onderdelen online ofzo, hieron gaat veer montagewerk zitten en dat tikt toch vies aan!

Vet balen Chris!!

Zonde van die mooie bak!
Eerst even kijken van er precies stuk is,..misschien reparatie van het blok ipv ruilen!

Sterkte 

http://www.onderdelenlijn.nl/

Ik weet nog wel een T-5R motor te liggen voor je(compleet), heb je marans in veldhoven al geprobeerd?

Succes ermee.

Citaat van: rody op 28-07-2007 22:53:29

Citaat van: Chris S.D. op 28-07-2007 22:13:49

Citaat van: @®- op 28-07-2007 21:54:18
Maar is het niet een verbrande klep ofzo?

Ik zou toch proberen ergens een second opinion te krijgen, ik vind een nieuw blok erin hangen wel heel erg definitief.

Armin, dat is één van de mogelijkheden, maar zeker nog niet definitief. Als technische leek heb ik vrede gehad met de uitleg van de Volvo dealer, ik wist ook niet wat ik er verder over moest vragen behalve naar de "goedkoopste" oplossing. Ik zal hier maandag (meer) werk van maken en terugkoppelen op het forum.

gezien het verhaal is die verbrande klep zeker nog niet uitgesloten!

Als het een verbrande klep zou zijn is namelijk de reparatie een niet al te grote ingreep, tenminste niet zo groot als dat van een donor hart. Stel het zou liggen aan 1 van de zuigers, waarvan ik die kans heel klein acht, ook dit te repareren. Want volgens mij kun je zelfs de cilinder bussen vernieuwen (zeker weet ik dit niet), en een zuiger vernieuwen is ook te doen.

Maar als ik jouw verhaal zo lees is er niet echt duidelijkheid over wat de oorzaak is, en vindt ik het antwoord om er een nieuw blok in te hangen wel heel erg makkelijk.
Wat ik hiermee wil zeggen is dat als je weet waar je moet zoeken je de kosten heel erg kan reduceren. Ik hoef niet te zeggen dat € 5000,- wel heel erg veel geld is.

@ Misha: n.a.v. de details v.d. diagnose aankomende maandag, zal ik contact met dit bedrijf opnemen (revisie), dank voor PB.

@ Rody: verbrande klep ? maandag weet ik meer.

@ 855-champagne: zo sta je nog samen te kijken voor een auto in Uithoorn en zo heb je de boel naar de gallemiezen  . Wellicht dat je je nog kan herinneren dat deze auto hoog in de toeren inhield bij accelereren, dat eufel hebben ze nooit kunnen verhelpen, niet bij Volvo Schotpoort, niet bij Volvo Buitenweg. Voor de anti-gaslobby: dat deed de auto ook al toen die op benzine reed  . Misschien dat bij een reparatie / revisie / vervanging dit probleem ook opgelost kan worden. Om de kop er af te halen i.g.v. second opinion bij de dealer is mij door iemand anders weer ontraden omdat er na demontage dan bijna geen weg terug meer is (want ?).

@MatRRR: T-5 blokken, groter aanbod, meer PK's, maar heb ik daar ook geen andere ECU, kabelboom, turbo voor nodig ? Het blok is 1, maar de eventuele aanpassingen en montage zullen dan ook flink in de papieren gaan lopen. Een meer veiliger oplossing lijkt me toch verder te gaan met het 2.5 T blok (al dan niet vervanging).

@Ronnieduck: zoals je zegt, eerst even kijken wat er stuk is, dan een consultje op het forum en dan maar eens knopen gaan doorhakken.

@Armin: je toelichting zal ik morgen meenemen naar de dealer. Indien blijkt dat dit probleem elders voor veel minder geld verholpen kan worden, zal ik mijn verbazing hier wel over uiten bij de dealer, maar voorlopig ga ik ervan uit dat de dealer te goeder trouw handelt. Zomaar een gedachtengang: dealer kan deze reparatie niet doen in eigen huis, buiten de Volvo-organisatie is niet conform policy, dus dan blijft er 1 oplossing over: (ruil)blok en daar hangt nu eenmaal een prijskaartje aan.

Citaat van: Chris S.D. op 29-07-2007 11:27:43
@ 855-champagne: zo sta je nog samen te kijken voor een auto in Uithoorn en zo heb je de boel naar de gallemiezen  . Wellicht dat je je nog kan herinneren dat deze auto hoog in de toeren inhield bij accelereren, dat eufel hebben ze nooit kunnen verhelpen, niet bij Volvo Schotpoort, niet bij Volvo Buitenweg. Voor de anti-gaslobby: dat deed de auto ook al toen die op benzine reed  . Misschien dat bij een reparatie / revisie / vervanging dit probleem ook opgelost kan worden. Om de kop er af te halen i.g.v. second opinion bij de dealer is mij door iemand anders weer ontraden omdat er na demontage dan bijna geen weg terug meer is (want ?).

Deze begrijp ik niet, het blok is nu toch kapot. Dus trek je de kop eraf kan je zien wat er kapot is en zo een diagnose stellen. Baat het niet dan schaadt het niet.

Citaat van: Chris S.D. op 29-07-2007 11:27:43
@Armin: je toelichting zal ik morgen meenemen naar de dealer. Indien blijkt dat dit probleem elders voor veel minder geld verholpen kan worden, zal ik mijn verbazing hier wel over uiten bij de dealer, maar voorlopig ga ik ervan uit dat de dealer te goeder trouw handelt. Zomaar een gedachtengang: dealer kan deze reparatie niet doen in eigen huis, buiten de Volvo-organisatie is niet conform policy, dus dan blijft er 1 oplossing over: (ruil)blok en daar hangt nu eenmaal een prijskaartje aan.

Ben ik het niet met je eens. Namelijk als er een koprevisie plaats moet vinden zal ook een Volvo dealer  deze naar een specialistisch revisie bedrijf brengen. Waarom?, omdat deze weten waar ze op moeten letten en hebben hier alle benodigde apparatuur voor. Iets wat voor een dealer niet haalbaar is om dit in huis te hebben, omdat het te weinig voor komt. Ik werk zelf ook bij een dealer (niet Volvo) maar wij brengen dit allemaal weg. Wij hebben de stelregel: hun kunnen dit veel beter dan wij, en sneller, en dus goedkoper.

Tenzij iemand de stap heeft genomen van een 2.5LPT naar een T-5 setup en dat tot in detail kan vertellen denk ik ook niet dat het er zo ff 1 2 3 in hangt want wellicht zijn er wat zaken verschillend en als je dan geen donor auto hebt waar je het even uit trekt dan kan het idd een duur en langdurig grapje worden ...

Citaat van: Chris S.D. op 29-07-2007 11:27:43
Om de kop er af te halen i.g.v. second opinion bij de dealer is mij door iemand anders weer ontraden omdat er na demontage dan bijna geen weg terug meer is (want ?).

Dat hoet niet per se bij de dealer te gebeuren. Je schrijft dat je contact gaat opnemen met een revisiebedrijf. Om een passend antwoord en een correcte prijsopgave te geven moet een revisiebedrijf ook in de motor kijken wat de schade is. De kop eraf halen is dan zeer gebruikelijk.
Je kunt een revisiebedrijf wel vragen wat de kosten zijn voor reparatie indien er een zuiger kapot is, maar dan moet je wel zeker weten dat de zuiger kapot is om wat aan dat antwoord te hebben.
Er moet denk ik trouwens wel erg veel kapot zijn eer een revisie bedrijf met een prijsopgave van 5000 euro komt.

Citaat van: Turbo-Geek op 29-07-2007 11:44:38
Tenzij iemand de stap heeft genomen van een 2.5LPT naar een T-5 setup en dat tot in detail kan vertellen denk ik ook niet dat het er zo ff 1 2 3 in hangt want wellicht zijn er wat zaken verschillend en als je dan geen donor auto hebt waar je het even uit trekt dan kan het idd een duur en langdurig grapje worden ...

Inderdaad, zodirect heb ik de kosten voor een T-5 blok en toebehoren gemaakt en krijg ik de boel niet draaiende, dan ben ik écht goed terug bij af.

@ Armin: jullie bedrijf werkt dus voor specialistische klussen samen met andere bedrijven buiten de Hyundai (toch ?) -organisatie om, maar doet Volvo dat ook ? Dat weet ik niet en indien wel, dan is het inderdaad opmerkelijk dat die optie niet geboden is.

Citaat van: Chris S.D. op 29-07-2007 11:58:23

jullie bedrijf werkt dus voor specialistische klussen samen met andere bedrijven buiten de Hyundai (toch ?) -organisatie om, maar doet Volvo dat ook ?

Volvo doet dat ook hoor, specialistische reparaties uitbesteden, dat staat dan als "Werkzaamheden Derden" op de factuur

Nog even in aanvulling op mijn PB van daarnet:

Die Rover met die verbrande kleppen had exact dezelfde symptomen als jouw auto. Snelle rit op de snelweg, lichte schok op hoge snelheid, daarna behoorlijk beroerd lopen (pas te merken bij een afrit), 1 cilinder geen compressie meer. Oorzaak was dus 2 verbrande kleppen. Revisiekosten 1000 euro.

Verder doet dit verhaal me ook sterk denken aan het snik-snotter verhaal van Axelvr. Die 850 liep ook op 4 cilinders na een snelle rit. Ook daar was de oorzaak een kapotte klep.

Citaat van: Diverse
mijn PB van daarnet

Applaus voor de discussie en de geboden hulp, maar de hele tijd naar PBs verwijzen draagt niet toe aan de leesbaarheid en de geboden informatie.

Graag informatie omtrent PBs helemaal Prive houden, of de inhoud ook openbaar maken. Bedankt.

ik denk dat je er niet eromheen kan om de kop eraf te halen.
laat eerst een goeie diagnose stellen, desnoods een second opinie bij een andere dealer/garage, en discussieer dan verder.
anders moet de dealer ook gaan gissen, net zoals hier nu gedaan word...

Citaat van: moderators op 29-07-2007 13:03:39

Citaat van: Diverse
mijn PB van daarnet

Applaus voor de discussie en de geboden hulp, maar de hele tijd naar PBs verwijzen draagt niet toe aan de leesbaarheid en de geboden informatie.

Graag informatie omtrent PBs helemaal Prive houden, of de inhoud ook openbaar maken. Bedankt.

U vraagt, wij draaien

Citaat van: pb
Je hoeft ook niet overal op te reageren hoor, dat is onbegonnen werk....

Voordeel van revisie ten op zichte van een ruilblok is dat je 100% zeker weet dat je motor dan goed is. Tevens kunnen dan ook alle keringen / pakkingen worden vervangen. Ook geen olie lekkage meer (indien ie dat deet)

- Zelf een keer een gescheurde cilinderkop gehad (Renault 21), nieuwe! kop laten monteren bij een revisie bedrijf voor 1000 gulden (was in Italie). De auto was daarna zuiniger, motor liep ineens volledig trillingsvrij en topsnelheid was 20km/h hoger dan voor de reparatie)
- een vriend van me had een gebroken distri bij een citroen Xantia, 6 van de 8 kleppen krom. Koprevisie was 900 euro
- andere vriend had geen compressie meer op 1 cilinder van zijn Rover 820 na een snelle rit in duitsland. 2 kleppen verbrand, kosten 1000 euro
- nog een andere vriend had een gebroken distributieriem bij een Renault 21, gevolg 1 kromme klep. Reparatie 600 euro.

Bedenk ook dat een revisie een totaalprijs is. Als je een ruilblok koopt, dan moet die nog gemonteerd worden ook. Afhankelijk van waar je dat laat doen kunnen de kosten al snel oplopen naar 1000 euro. (resultaat van veel tijd * uurloon). Dus als je voor 1250 een ruilblok koopt, dan loopt de totaalprijs al op naar zeker 2000 euro.
En dan is het nog maar af wachten hoe gezond dat blok is.

Tot slot nog even 1 tip, vervang direct ook distributie (riemen + spanners) en misschien ook de koppeling. De boel ligt toch open. Je blok heeft 230.000 gelopen, en dus moet bij 240.000 de distributie. En ergens tussen de 250.000 en 300.000 begint de drukgroep van de koppeling sporen van slijtage te vertonen (maar kan nog mee doorgereden worden tot 350 a 400.000, piept alleen een beetje).
Je rijdt op LPG dus die 10.000km verder voor de distributie zal niet meer dan een paar maanden zijn.