Citaat van: Entuscan op 29-08-2003 23:46:23
Yep heb ander injectors, staat toch al X aantal posts terug

Ik ben erg geintresseerd in het type. Weet je dat, of in elk geval het fabrikaat?

nope geen info over, alleen dat het NIET zo op de markt te krijgen valt omdat het nog allemaal in testfase is.
Enigste reden waarom ik deze heb is owv van een misverstand bij de installatie van mijn systeem.

Klinkt raar maar toch is het zo.
Bv een my 00 deden ze TOTAAL niet owv de pk limiet van de injectors. Mijne zo normaal nog net moeten gaan en was mij verzekert dat het geen probleem zou geven.
Ik voelde tijdens het rijden ook dat de wagen met momenten bij vollast en opschakelen niet mee kon.
Was al bij Ludo geweest enz, was er niet echt gerust in. Toch maar eens contact opgenomen met installateur enz Wat opzoekwerk hier en daar en blijkbaar produceert mijn my99 blok ook 265pk en zat ik dus indd met een "probleem" waar een oplossing voor gevonden moest worden.

Der waren al tests gedaan met een 6de injector enz maar dat waren oplossingen waar ze zelf totaal niet tevreden over waren. En met mijn Me7 zou dat zelfs al totaal niet meer mogelijk zijn.
De aangepaste injectoren bestonden toen enkel nog op papier ... daarna is er een dikke maand gewerkt om werkende veilige exemplaren te maken.

Daarna zijn er zelfs 3 dagen aan de wagen gewerkt en getest etc  om het op punt te stellen.

Binnekort moet ik weer eens terug gaan, alles laten nakijken enz.
Ook moet mijn vul aanduiding op de tank aangepast want weergave van inhoud klopt niet meer. Staat op rood terwijl er nog een 10L in zou moeten zitten.

Dan nog eens bespreken hoe we het ecu tunen gaan aanpakken/proberen. Eventueel bij hun om in de gaten te houden hoe de LPi software met de aangepaste ecu gaat reageren of zo? Dat moet allemaal nog besproken worden

Eerst moet voor mij de rest van de wagen in orde zijn
Luchtfilter, bougies, oliën enz

Citaat van: ed op 27-08-2003 15:56:40
Met de grafiek voor mijn neus kan ik vertellen dat ik blij moet zijn. De auto levert precies wat de fabriek beloofd (240pk), alleen het koppel ligt iets lager (320 ipv 330 NM). Kan ook komen doordat er pas v/a 3500 rpm  kan worden gemeten ivm aut. Wellicht dat het koppel hieronder iets piekt.
Je ziet dat Volvo bij deze auto het vermogen heeft geknepen, om dat na 240 pk (5400 rpm) de grafiek in één keer  afvlakt. De handgeschakelde versie gaat dan gewoon door tot 250 pk.

Ik dacht dat het niet mogelijk was voor een automaat om te meten?dan moet die van mij ook maar ,s

Waarom zou het onmogelijk zijn om een automaat te meten??
Ludo's AT is gemeten, in US zijn't bijna allemaal AT's. Ik zie echt niet in waarom niet?

Maar AWD's zetten ze bij Rica niet meer op de bank, is hier op't forum al aan bod geweest

Entuscan,

Ik had gehoopt dat deze injectoren beschikbaar zouden zijn. Dan had ik ook minder angst om bijvoorbeeld een downpip te monteren. Nu moet ik maar afwachten of het mengsel niet te arm wordt.
Wellicht in de toekomst...

Ed ik zal er eens achter horen, idlv deze maand moet ik toch terug binnen.

Maar een andere DP heb ik zowiezo schrik voor omdat we met 2 lambda's zitten ipv 1 zoals op de 850.
Nu ken ik niet de exacte werking van een downpipe per sé. maar volgens mij zorgen die voor extra vermogen en koppel laag tot midden in de toeren??
Het turbogat is weg en de turbo pakt wat sneller op (dat waren volgens mij toch de voordelen van een grotere dp)

Volgens de gasmannen zouden er laag in de toeren normaal niet rap problemen zijn aangezien daar de injectors normaal genoeg kunnen leveren ... hoog in de toeren bij max pk's (en dus al NA max koppel) zitten de problemen als je over de 50pk grens gaat.

Ludo zat voor het monteren van zijn DP (zonder cat zelfs) al op 240pk op gas (wel heeeel hoog in de toeren, hoger dan wij kunnen     ) Ik heb eens met hem meegereden en ik kon geen "inhouden" merken zoals ik dat bij mijn wagen had.

Met een racekat (metalen kat) ipv een keramische reduceer je de stromingsweerstand enorm. Je hebt dan zowiezo geen last met keuring, en met de werking van de lambda sodes. Hiermee moet de turbo wat sneller oppakken, en wordt er minder warmte ontwikkeld in je motor.
Ik denk ook dat deze geen probleem geeft bij lage toeren, maar ook bovenin zal een racekat meer vermogen geven.
Ik denk dat ik met LPG al richting 250 pk ga, en met een racekat er overheen. Of het dan nog goed gaat weet ik niet.
Volgende week heb ik een afspraak bij Mesman. Indien hij de injectors of de oplossing niet kent denk ik niet dat hij dit er zomaar op gaat schroeven. Dat houdt in dat ik later nieuwe injectors moet kopen. Niet efficient, maar het is niet anders.

Met een 3" DP wordt turbo en motor thermisch ook minder belast, dat is met name bij een LPG-motor wel mooi meegenomen aangezien de verbranding van lpg weer meer warmte creert. Zo heft het een het ander op.  

Dat was inderdaad ook mijn bedoeling, echter zolang de geleerden het er niet over eens zijn dat dit kan met LPG ben ik erg voorzichtig.
Praat je nu over een katloze dp? Ik ben daar zelf niet zo te spreken over, en ga liever voor de racekat ivm APK. Weet jij hoeveel pk dat ongeveer extra oplevert bij een standaard auto?

Als jij eerst de DP/race kat er onder zet en dan de LPi installatie dan kan de LPi installateur de motor en de LPi daar op in regelen.
Iedereen is het er op dit moment over eens dat de huidige injectors ongeveer 50 PK doen.
Jij zou dan gewoon 250 PK kunnen draaien incl. de DP volgens het boekje.

Dat is beter dan wat Ludo gedaan heeft want die is eigenlijk het beeld aan 't verstoren door later een DP te monteren.

Mocht je hier echt verder mee willen experimenteren laat dan een EGT sensor in de DP zetten, net achter de flens aan de turbo.
Dan kun je altijd zien of de verbrandings temperatuur niet te hoog op loopt.

Officieel is het nog altijd zo dan je bij elke verandering aan turbo/druk/rand gebeuren de waarden zou moeten checken.

Citaat van: ed op 01-09-2003 12:51:56
Dat was inderdaad ook mijn bedoeling, echter zolang de geleerden het er niet over eens zijn dat dit kan met LPG ben ik erg voorzichtig.
Praat je nu over een katloze dp? Ik ben daar zelf niet zo te spreken over, en ga liever voor de racekat ivm APK. Weet jij hoeveel pk dat ongeveer extra oplevert bij een standaard auto?

Nee, ik heb het over een DP mét metaalkat. Het extra vermogen wat je ermee kunt genereren komt pas volledig tot zijn rechts als je de software laat afstemmen op de verminderde weerstand. Normaal kun je rekenen op ca. 12pk extra.

Daarom juist, de injecteurs zijn uitgekakt terwijl je wel meer druk gaat draaien omdat de turbo sneller cq beter z'n werk doet.

Vergeet niet dat met benzine 1 bar druk ongeveer 275-285 PK KAN doen.

Maar als de downpipe nu geen 250 pk geeft, maar 260 pk icm met LPi. Dat betekent dat de motor bij vollast al te arm gaat lopen met alle gevolgen van dien.
Ik zit er ook niet op te wachten om straks tijdens het inbouwen erachter te komen dat het niet meer is af te stellen omdat de injectors op hun gat zitten.
Ik vermoed dat met Lpi het vermogen al over de 250 pk heen gaat. Ludo is er ook enkel door Lpi 15 pk op vooruit gegaan. Elke kleine wijziging/verbetering geeft weer iets meer vermogen, met als gevolg nog armer= eerder stuk!

Ik wacht nog even af tot er andere injectors zijn, waarna ik deze opnieuw laat afstellen icm met een racecat.

Citaat van: Johann op 01-09-2003 14:02:21


Mocht je hier echt verder mee willen experimenteren laat dan een EGT sensor in de DP zetten, net achter de flens aan de turbo.
Dan kun je altijd zien of de verbrandings temperatuur niet te hoog op loopt.

Deze zou dus aan moeten geven of e.e.a. niet te arm gaat lopen? Er zijn ook lucht/brandstofverhoudingsmetertjes in de handel. Deze laten constant zien of het mengsel wel goed is. Als er iets mis is weet je het direct, zonder dat de motor bijvoorbeeld een paar maanden te arm staat door bijvoorbeeld een bijna defecte lambda sonde.
Ik neem aan dat zo'n temperatuursensor op een soortgelijke manier werkt. Doordat de temp te hoog oploopt kun je de conclusie trekken dat er iets mis is.

Ed ik denk dat je een iets of wat vertekend beeld hebt van de pk toename op lpi.

Ludo haalt meer pk's op Lpi omdat zijn lpi computer goed afgestelt is op de perfecte max van de injectors nl 48pk p/s.
Hij heeft dus een betere verbranding/brandstof mengsel op lpi als op benzine.

pk's moet je bekijken/tellen in benzine pk's om het zo te zeggen niet hertellen of gokken of wat dan ook.
Ludo's wagen is op dat vlak een slecht voorbeeld

Als jouw wagen 240pk heeft en volgens marc en johann ogeveer 12pk extra gaat geven door een dp met cat (mits aangepaste ecu) dan zit je op 252pk laat ons zeggen zonder aangepaste ecu (net zoals ludo) dan 250pk op benzine !!

Als je hem dan op lpi laat leggen dan zit je ook op 250pk mits goede afstelling en dan loop je niet te arm.

Ludo heeft zelfs geen toerentalbegrenzer meer, misschien jij ook niet omdat jij waarschijnlijk ook nog een me4 ecu hebt.

Maar in ieder geval moet je er niet van uitgaan dat je omdat je lpi laat leggen plots 250pk gaat hebben. ... als je dat wil dan gaat dat. Als je dat niet wilt dan heb je mooi 240pk. Zo simpel is dat, het zit allemaal in de lpi omrekencomputer.

Lpi kan dus tot 50benzine pk's per injector leveren