Oh ja Ed, een van die gasmannen heeft zelf een 850R manueel op Lpi gehad. Dus volgens jouw theorie zou dat niet kunnen
Toch had hij geen probleem, ook andere uitlaat  en luchtfilter.

Dacht wel niks aan de dp gedaan.

Heren Entuscan en Ludo,

Jullie begrijpen het niet.
De injecteurs doen 50 PK maximaal.
Deze PK's komen tot stand met de juiste brandstof lucht verhouding.
X liter gas met x tijd eenheid maal de corresponderende hoeveelheid lucht geeft 50 PK (48 officieel..)
Nu ben ik geen gas expert maar bij benzine is het zo dat je dan bij vollast aan de rijke kant moet zitten om de boel te koelen.
Hoe armer het mengsel hoe hoger de verbrandings temperatuur met alle gevolgen van dien.

Wat ludo dus nu in feite heeft gedaan is een klaarblijkelijk maximaal afgesteld systeem van nog meer lucht voorzien.
Vooralsnog lijkt dit goed te gaan maar de vraag is dus wat er met de verbrandings temperuturen aan de hand is.
Misschien zit Ludo wel op 260 PK op dit moment maar dat zijn dan wel 260 hele gevaarlijke PK's.

Jullie beide heren denken verkeerd om.
De gas injectors zullen vol open staan, 100% dus, en niets MEER doen.
De lucht kan wel meer wat dus bij Ludo ook gebeurd is naar wat ik heb begrepen.
Je gaat dan richting ideale brandstof lucht verhouding welke normaal gesproken te heet gaat draaien voor een turbo toepassing.

De standaard ECU zal dit bewaken, hij zal zien dat de benzine injecteurs niet meer brandstof kunnen leveren en besluiten om de kraan helemaal dicht te draaien. (Fuel cut defender..)
Ik weet niet of meneer LPi ook zo slim is.

De benzine lucht verhouding zou normaal grofweg iets van 1 op 14,5 zijn.
Voor een NA motor doet men vaak 1 op 13,5 en voor een turbo 1 op 12.
In Ludo z'n geval gaat hij dus richting de ideale situatie en zal heel veel PK's winnen maar geen langdurige PK's.
Je moet ergens PK's inleveren om er levensduur voor weer te krijgen.

Nogmaals, dit is de theorie en meten is weten.

Een uitlaatgas temperatuur meter kan hier voor uitkomst bieden.
Je kunt dan nog lekker met de wastegate knoeien om een mooie verhouding er uit te halen.
Hij zou liefst nog voor de turbo moeten zitten maar zo kort mogelijk tegen de turbo in de downpipe moet ook representatief zijn voor de uitlaat gas temperatuur.

Misschien zit Ludo wel op 260 PK op dit moment maar dat zijn dan wel 260 hele gevaarlijke PK's.

Ik zie niet in hoe maarja ik ken niks van techniek ... als je max  50 pk per injector aankan maar aangezien jij er meer van kent wil ik geloven dat dit eventueel mogenlijk is.
Je kan misschien wel iets foetelen met de lucht-brandstof verhouding, maar niet buiten de veiligheidswaarden van de ecu gaan.
zie hieronder

De standaard ECU zal dit bewaken, hij zal zien dat de benzine injecteurs niet meer brandstof kunnen leveren en besluiten om de kraan helemaal dicht te draaien. (Fuel cut defender..)
Ik weet niet of meneer LPi ook zo slim is.


Reken maar van yes ... enfin in mijne toch. Bij vollast was het soms zo erg dat ik naar voor in mijn stoel schokte omdat in een keer alle vermogen weg was.
Again ik ken niks van techniek maar aangezien je van fuel cut spreekt en de kraan dicht draaien ... lijkt mij toch hetzelfde.
Het gebeurde niet altijd bij vollast (wel enkel bij vollast) echt onvoorspelbaar (zal wel combinatie van factoren zijn)
DAT was ook de OHOH   hier klopt iets niet factor bij mij.

Meneer lpi is eigenlijk een parasiet van mijneer ECU. de originele ECU doet alles!! lpi herberekent enkel de injectiewaarden en stuurt de injectors aan. De rest van de signalen zijn enkel pasthrough.
Daarom dat chiptunen ook de lpi beinvloed. Als de lpi een complete standalone ecu had dan zou chippen geen invloed hebben op de lpi.
Het grote voordeel van Lpi is dat het de orignele ecu voor alles gebruikt. Vééél veiliger.

Bewijs dat de lpi alles doorgeeft:
Ik heb 1x mijn tank volledig leeggereden omdat na de injectoraanpassing ik iets meer verbruik heb (zeker omdat ik toen zwaar aan't testen was ) en mijn inhoudsaanduiding vd tank niet meer klopte
met als gevolg een "misfire in cylinder 1" net voordat het systeem op benzine oversloeg. (CEL was aan)

Die misfire gebeurde door de lpi injector maar zat toch opgeslagen in de originele ecu. Na een paar keer starten diezelfde dag was de cel uitgegaan omdat de misfire niet meer gebeurde.
Ik was toch maar ff naar de garage gegaan om een gratis  uitlezing te laten doen daar stond toen die misfire in de gelogde fouten, slechts 1x.

da's veel te laat

maar ben indd wel benieuwd naar het resultaat van uw dyno-run. Ludo is dat bij dezelfde als de vorige keer?

Ludo,

Volgens mij is het 4 oktober...

Trouwens, de lpi pomp is vervangen omdat de auto op lpg
stotterde en later helemaal niet meer op lpg wilde rijden.
Door het probleem met de pomp waren ook de twee
buitenste injectoren defekt geraakt. Dit is al weer enige tijd
geleden (in maart). Alles onder garantie vervangen bij
Mesman.

Of ter plekke natuurlijk. Het is wel leuk, want ik kan dan direct de resultaten vergelijken met de bank van Rica, en ook met LPi. Ben erg benieuwd naar de uitkomsten.

Ludo,

De 4e kan ik er niet bij zijn.
Zondagmiddag ben ik wel in Wassenaar aanwezig voor de bbq.

Andere vraag: hoe kan ik checken of de MAF sensor schoon
is?  

Met behulp van een OBD-II scanner kun je het mengsel aflezen. Ook kun je op de testbank het mengsel bekijken.
Als je auto steeds meer gaat verbruiken is dit ook een indicatie. meestal gaat een auto te rijk staan als de MAF sensor stuk gaat of vuil is heb ik inmiddels begrepen.

Klopt. Volgens mij is alles tot '99 hetzelfde. Uitwisselen is dan eenvoudig. Er is wel een speciale torx sleutel nodig met een gaatje in het hart!
Waarom wil je dat weten trouwens Jack? Denk je dat hij niet goed meer is?

Niks bijzonders, maar ik heb het k&n filter schoongemaakt en
licht geolied. Gewoon een check voor de zekerheid ter
optimalisatie van de motor-prestaties.