En? Ooit achter het probleem gekomen? Ben wel beniuwd, heb namelijk hetzelfde. Gebeurt ook als ik hem in z'n 2 laat uitrijden en dan weer gas wil geven. Net alsof hij even op 4 cyl. rijdt en daarna de 5e er opeens bijkomt. Ben benieuwd!
Zaterdag gaat de wagen zoiezo even de brug op om alles eens langs te lopen. Elke tip is welkom!

Wil niet vervelend doen...maar...is dit niet inherrent aan het type motor...de 2.4-170PK versie?

Ik vind mijn 2.5-20V..eigenlijk alleen snel als je er ook daadwerkelijk toeren mee maakt. Laat je hem te ver terugzakken, dan is hij eigenlijk niet vooruit te branden.

Ga je met een 2.5-10V rijden dan is dit effect niet echt aanwezig. Zit hem volgens mij in de programering??? c.q. het multi kleppen gebeuren. Het verschil tussen op toeren houden & lui rijden is zo groot in snelheid dat de omschrijving van de klacht mij in ieder geval niet vreemd voor komt.

Enno, wat is er zo specifiek aan de 2.4 20v 170pk motor dat dit "normaal" zou zijn?

Disone, af en toe bemerk ik het inderdaad nog. Binnenkort voor een beurt naar de garage, dan zal ik het aan de orde stellen.

Ik denk dat een 20-kleps motor zoals ik die rij ..2.5-20V...een snelle auto kan zijn. Langzaam is de mijne ook niet, maar wel met de kanttekening : Mits je hem dus goed in de toeren houdt. Doe je dat niet dan vallen eigenelijk de voordelen weg van de extra kleppen. VOlgens mij hadden andere merken hier ook last van.

Ik vind mijn auto bij rustig rijden dus gewoon langzaaam. Bij stevig rijden is hij eigenlijk best snel...bij "versleten bougies"....pakt hij sowieso al helemaal niet lekker op...maar het beste ademt hij bij hogere toeren..

Wat verder wel helpt is de uitlaat vervangen door een sportiever exemplaar & het filter vervangen door een katoenen filter..(Sandtler of K&N)....maar feit blijft dat auto onderin niet echt super snel is. IN het verleden verdacht ik de koppeling van niet lekker oppakken, maar nadat de ontsteking op orde was gebracht was dit gevoel gedeeltelijk opgelost....

Citaat van: Enno op 07-08-2007 00:02:24
Ik denk dat een 20-kleps motor zoals ik die rij ..2.5-20V...een snelle auto kan zijn. Langzaam is de mijne ook niet, maar wel met de kanttekening : Mits je hem dus goed in de toeren houdt. Doe je dat niet dan vallen eigenelijk de voordelen weg van de extra kleppen. VOlgens mij hadden andere merken hier ook last van.

Ik vind mijn auto bij rustig rijden dus gewoon langzaaam. Bij stevig rijden is hij eigenlijk best snel...bij "versleten bougies"....pakt hij sowieso al helemaal niet lekker op...maar het beste ademt hij bij hogere toeren..

Wat verder wel helpt is de uitlaat vervangen door een sportiever exemplaar & het filter vervangen door een katoenen filter..(Sandtler of K&N)....maar feit blijft dat auto onderin niet echt super snel is. IN het verleden verdacht ik de koppeling van niet lekker oppakken, maar nadat de ontsteking op orde was gebracht was dit gevoel gedeeltelijk opgelost....

Bij die visie sluit ik me helemaal aan....onder de 2.500 toeren is de 170pk-versie gewoon net zo'n brommobiel, niet vooruit te branden. Boven de 3.000 toeren vind ik 'm, met name in de 2e versnelling, redelijk snel. Het gevoel van inhouden dat Marc omschrijft is volgens mij ook inherent aan dit type motor (helaas). Misschien toch maar een T5 kopen? ;-)

Nou, die 170pk is meer dan voldoende om normaal mee te kunnen komen, dus een T-5 is voorlopig ( ) niet aan de orde

Het "fenomeen" doet zich echt alleen voor na de eerste halve seconde nadat ik bijv. uit een haakse bocht kom en weer gas geef. Zou het te maken kunnen hebben met de verstelling van de inlaat-nokkenas (die is toch verstelbaar, dacht ik )? Wellicht reageert dat systeem op het indrukken van het gaspedaal en voel je het als een schokje als de auto vervolgens wat beter reageert op dat gasgeven. Anyone??

Citaat van: Marc O. op 07-08-2007 09:11:48
Het "fenomeen" doet zich echt alleen voor na de eerste halve seconde nadat ik bijv. uit een haakse bocht kom en weer gas geef. Zou het te maken kunnen hebben met de verstelling van de inlaat-nokkenas (die is toch verstelbaar, dacht ik )? Wellicht reageert dat systeem op het indrukken van het gaspedaal en voel je het als een schokje als de auto vervolgens wat beter reageert op dat gasgeven. Anyone??

Klok-klepel...

Variabel inlaatspruitstuk. De lucht die de motor binnenkomt heeft 2 'wegen' (gescheiden door een klep) om af te leggen. Onder de ca. 3500 toeren is de klep dicht: korte route, daarboven: klep open, lange route. De lange route biedt een voordeel voor dit type motor. Efficienter, multiklepper, etc. (zie basiskennis autotechniek).



Gr

is die 99-er eentje met een hydro-kop?....

Kan me herinneren in het verleden met andere auto's als kleppen gesteld dienden te worden dat hij ook wat minder lekker ging oppakken...c.q. in het stationair bereik de neiging had om af te slaan. Met de B5254(F)S blokken heb je dat probleem niet, wat wel zo is, zoals thuur schrijft is het variabele inlaatspruitstuk...misschien tijd om de kijken naar de se-up zolals Johan die gekozen heeft...

Maar het is dan geen standaard auto meer, wel goed voor de snelheid allicht.

In ieder geval als je de 170 PK versie stevig bereidt heb je er ook stevig lol aan.

Citaat van: thuur op 07-08-2007 10:28:31

Citaat van: Marc O. op 07-08-2007 09:11:48
Het "fenomeen" doet zich echt alleen voor na de eerste halve seconde nadat ik bijv. uit een haakse bocht kom en weer gas geef. Zou het te maken kunnen hebben met de verstelling van de inlaat-nokkenas (die is toch verstelbaar, dacht ik )? Wellicht reageert dat systeem op het indrukken van het gaspedaal en voel je het als een schokje als de auto vervolgens wat beter reageert op dat gasgeven. Anyone??

Klok-klepel...

Variabel inlaatspruitstuk. De lucht die de motor binnenkomt heeft 2 'wegen' (gescheiden door een klep) om af te leggen. Onder de ca. 3500 toeren is de klep dicht: korte route, daarboven: klep open, lange route. De lange route biedt een voordeel voor dit type motor. Efficienter, multiklepper, etc. (zie basiskennis autotechniek).



Gr

Klok-klepel?? Ja dat zal dan wel, ik heb ook nooit beweerd een volleerd autotechnicus te zijn. Of is dit de default wijze van commentaar geven?

Nou, ik heb een 2.5 10v, 855. 260K op de teller. Na dat de wagen van de brug kwam waren er andere problemen (keerring +remmen...) die eerst gefikst moeten worden.
Daarna ga ik wel eens naar het stotteren kijken  .