Citaat van: Balder op 07-08-2007 21:33:06
Wat me nog wel ongerust maakt is het feit dat motor eerst onregelmatig loopt / of op vier cilinder draait. na een paar kilometer is dat over.

Ga naar een dealer en laat een druktest doen van elke cilinder zo weet je dadelijk of de kop eraf moet of niet.
Ik heb hier ook weken rondgezworven en van de dop naar reservoir naar termostaat naar enz enz.
Uiteindelijk naar een garagist gegaan en die had met een druktest dadelijk de oorzaak gevonden.
Cilinder 5 zorgde er bij mij voor dat het water dadelijk uit het reservoir stroomde toen ze er druk op zetten.

p.s. Uiteindelijk was niet mijn pakking stuk maar was mijn kop kromgetrokken.  Een kemel van de vorige eigenaar 

Hoe heb je dat opgelost? Is de kop gevlakt of heb je een andere kop gemonteerd? Hoeveel was de kop krom?

Citaat van: ed op 08-08-2007 09:57:54
Hoe heb je dat opgelost? Is de kop gevlakt of heb je een andere kop gemonteerd? Hoeveel was de kop krom?

Dankzij een zeer bekwaam revisiebedrijf is de kop opnieuw gevlakt.
Tot nu toe, ongeveer een half jaar later, werkt alles nog steeds naar behoren.
Ik hoop natuurlijk dat het zo blijven zal 

En het volgende koelwatervloeistof-slachtoffer:

Mijn '92 GLT automaat, op benzine, 296.000 km
verliest sinds distri-met waterpompwissel 14000 km geleden koelvloeistof.

Eerst heel weinig, lampje aan, maar eens bijvullen (systeem was ook opnieuw gevuld bij wisselen waterpomop). 7000km OK, en sindsdien regelmatig na een paar ritten pak weg 150-300km lampje aan, niveau te laag.

• Motor en stationair toerental normaal 860-900 toeren.
• Temp.meter ook strak op 9 uur.
• Geen witte-leksporen te zien ergens.
• Wel verdacht nat plekje voor-onder aan radiator gezien, aan bak kant, maar weet niet of dit gedeelte is van (bak)oliekoeler of water koeler en niet erg eenduidig lek.
• Heb 2 weken geleden zo'n koelwater lek-stop spul van Wyns teoegevoegd: geen verschil.

Net pas grijze dop vervangen door groene.
Koelwater ziet er nog helder uit.

Olie gepeild (mijne stookt aardig wat olie op hoewel dat laatste paar 1000km duidelijk afneemt).
Wat: oliepeil op MAX  : o
-------------------
Edit: halfvol. Afgebroken oliepeilstok rode plastic oog-ding. Stok waarschijnlijk te ver naar beneden gezakt.
Nog een paar keer en voorzichtig peilen, echt olie op half. Al een tijdje geleden bijgevuld. Nog verdacht veel dus gezien laatste bijvulling. Olie normaal van kleur en geur.
-------------------

Maar olie ziet er wel normaal uit.  Ook geen vreemde rook uit uitlaat gezien tot nu toe. (rij 10W40 synthetisch, Kroon).

Lees ergens wel iets over 'slufge'.  Herken ik alleen als de beige drap die ik wel eens ooit bij de oude flametrap aantrof.

Dus: Hoe is koelwater in olie te herkennen?

Ik heb dit en ander gelinkt toppic al doorgelezen. Niet erg bemoedigend. Lees over nog iemand die sinds nieuwe waterpomp te hoge druk had waardoor peil te laag wordt; en niets aan te doen  .

Aangezien dit geen auto op LPG is, wat is volgende punt om eens naar te kijken?

Groet, Hajo

Lekt er misschien water bij de waterpomp? Distri-kap even losnemen en goed kijken en voelen.

Ook de radiator in de gaten houden. Maak verdacht plekken goed schoon en kijk/voel na een rit of het weer vochtig is, en zo ja, welk vocht het is.

Water in olie wordt mayonaise/sludge. Doe maar een scheutje olie in een oude dop oid en zit dit een nachtje buiten..

Is het onder het reservoirtje ook droog en schoon?

Temp.meter op 9 uur


Gr

Citaat van: thuur op 24-12-2007 13:43:27
Is het onder het reservoirtje ook droog en schoon?

Temp.meter op 9 uur

Zal reserervoir inderdaad eens ophoogtrekken.

3 uur dus... [blond]

Nou, goed nieuws hier denk ik:

olie geheel normaal.

Vlak voor kerst maar eens de grijze koelwaterreserviordop vervangen doorde groene.

En jemig zeg, inderdaad: geen enkele daling meer van koelwater. Met oudjaar 700km gereden, verder wat ritten. Durf nu wel voorzichtig te concluderen dat het bij mij gelukkig alleen een oude dop was (en bekende verbetering). Gelukkig maar.

OK, maar weer eens een uopdate van mij:

na bovenstaande bericht toch weer langzamerhand koelwater lekkage.
Die steeds erger werd.
Potje radiator vuller - hielp weinig
En steeds meer lekkage en vaker bijvullen.

Koelvloeistof lag aan bijrijderskant op beschermplaat en onder de motor, dus niet duidelijk waar het lekte.


Eindelijk maar eens alles ingepakt om naar de DHZ garage te gaan om zelf te kijken.
Net de avond er voor was bijgevulde tankje koelvloeistof gelijk na starten weer leeg 

Dus met veel te weinig koelvloeistof toch gaan rijden en temp.meter goed in de gaten houden en afstand houden van voorligger in stadsverkeer (extra koeling).

Bij DHZ garaze waar ik altijd kwam: weg DHZ garage 


Omdat koelvloeistof er nu toch wel erg hard uitkwam volgende ochted dan maar bij Volvo specialist ex renault Bonne Route langs. Die kon zelfde dag nog kijken.


Het was dus niet lekkage bij de waterpomp na vervangen waterpomp, gelukkig.
Het was ook niet wat ik gehoopt had: een slangklemmetje.
Gewoon een lekke radiator.


Uiteindelijk voor imitatie gekozen à 150 ex btw en montage (automaat non-turbo), zat er zelfde dag al in. Voor 400 euries inclusief inclusief (3 uur werk) volgende middag klaar (bakoliekeoler slang gaf nog propbleem, uiteindelijk is er een ander exemplaar laten komen en geplaatst).

Ik weet het, radiator is ook zelf te doen bij 850, maar ik had er ff de tijd niet voor.


Dus, deze 3-ton+ GLT rijdt weer.