Citaat van: Black Magic op 12-08-2007 14:36:58
Maar de 5 cilinder benzine motoren zijn toch ontwikkeld door porsche? Dus dat betekent dat er wel degelijk een link is met VW (teminste dat is wat een collega bij de volvo dealer - vorige werkgever- me wijsmaakte)

Áls hij al door Porsche zou zijn ontwikkeld (wat niet het geval schijnt te zijn als ik de reacties hier lees), wat heeft VW er dan nog mee te maken VW en Porsche zijn redelijk onafhankelijk, dacht ik.

Citaat van: rody op 12-08-2007 15:53:58
de oude 5 cil van de audi 100 zijn door porsche ontwikkeld. deze motoren zijn alleen in een audi gebruikt en porsche 924.

In de 924 heeft nooit een 5 cyl gezeten...

Porsche doet afstelwerk voor verschillende fabrikanten, waardoor sommigen beweerden dat hun eerste Ibiza een Porsche motor had   

Citaat van: BenC70ES op 12-08-2007 21:35:16

Citaat van: rody op 12-08-2007 15:53:58
de oude 5 cil van de audi 100 zijn door porsche ontwikkeld. deze motoren zijn alleen in een audi gebruikt en porsche 924.

In de 924 heeft nooit een 5 cyl gezeten...

Porsche doet afstelwerk voor verschillende fabrikanten, waardoor sommigen beweerden dat hun eerste Ibiza een Porsche motor had   

je hebt gelijk. ff nagezocht.porsche heeft wel eens blokken afgeleid van oa audi, maar die blokken zijn alleen in porsche gebruikt.
de audi-oerquattro is wel een 5 cil.

de motor van een lada samara is mede ontwikkeld door porsche...

Citaat van: BenC70ES op 12-08-2007 21:35:16

Citaat van: rody op 12-08-2007 15:53:58
de oude 5 cil van de audi 100 zijn door porsche ontwikkeld. deze motoren zijn alleen in een audi gebruikt en porsche 924.

In de 924 heeft nooit een 5 cyl gezeten...

Porsche doet afstelwerk voor verschillende fabrikanten, waardoor sommigen beweerden dat hun eerste Ibiza een Porsche motor had   

erger nog, er stond zelfs system Porsche op die blokken van Seat....
Niet dat ik er ooit 1 heb gehad hoor, ik was altijd trouw aan Volvo.

OM effe door te gaan over die Volvo blokken:

Men neme een 3,0 van de 960, neem 1 cilinder er af en je hebt een blok voor de 850.
Dan haal je daar weer een cilinder af en je hebt een blok voor de S40/S40.

Als je dan gaat spelen met de boring dan heb je 1,8 blokken, 2,0 blokken ,en en uitereraard een 2,3 blok voor de T5.

Dan was de hele kloe bij de T5 blokken toen ze die gingen ontwikkelen, te weining "vlees" bij een 2,5 aan het blok, (als men daar een HPT aan zou gaan hangen) aangezien de thermimische belasting hoog is en er nogal wat olie en waterkanaaltjes bij moesten heeft men gekozen voor een kleinere boring voor de T5, dus daarom was de 1e T5 een 2300 cc.
(afgerond)

Marc heeft dus gelijk, de moeder van dat blok was de 3,0 van de 960.
Door een beetje te spelen met de boring kon je ook een 2,5 6 cilinder krijgen in de 960.

Net als bij de 240 serie toen, een 2,3 is eigenlijk een opgeboorde 2,1 etc etc..

Terug naar voor het begin; waarom zou je met een dieselblok op benzine willen gaan rijden...?

Citaat van: Racingbrick op 13-08-2007 09:55:13
Dan was de hele kloe bij de T5 blokken toen ze die gingen ontwikkelen, te weining "vlees" bij een 2,5 aan het blok, (als men daar een HPT aan zou gaan hangen) aangezien de thermimische belasting hoog is en er nogal wat olie en waterkanaaltjes bij moesten heeft men gekozen voor een kleinere boring voor de T5, dus daarom was de 1e T5 een 2300 cc.
(afgerond)

Wat is er dan anders aan de 2.0 T-5? Kleinere boring (dus nog meer vlees tussen de cilinderwanden), of andere slag o.i.d.

Citaat van: )()()sT op 15-08-2007 11:01:57
Wat is er dan anders aan de 2.0 T-5? Kleinere boring (dus nog meer vlees tussen de cilinderwanden), of andere slag o.i.d.

Andere slag. Boring is hetzelfde.