Citaat van: J.R. Ewing op 24-08-2007 13:41:40

Citaat van: JoopS op 24-08-2007 12:08:14
Is niet helemaal objectief omdat de auto de eerste kilometer op benzine rijdt.

De moderne G3-installaties schakelen volgens mij al na een 100-tal meters over op LPG (bij een toerental van 2.500 of meer). Tenminste, die van mij wel.

Hangt ook enigszins af van de temperatuur. In de winter kan dat bij mij zo ook maar even een kilometer duren, of zo.

Citaat van: FGG op 24-08-2007 14:09:33

Citaat van: J.R. Ewing op 24-08-2007 13:41:40

Citaat van: JoopS op 24-08-2007 12:08:14
Is niet helemaal objectief omdat de auto de eerste kilometer op benzine rijdt.

De moderne G3-installaties schakelen volgens mij al na een 100-tal meters over op LPG (bij een toerental van 2.500 of meer). Tenminste, die van mij wel.

Hangt ook enigszins af van de temperatuur. In de winter kan dat bij mij zo ook maar even een kilometer duren, of zo.

Er zijn dan toch verschillende verdampersystemen in omloop (ook dus verschillende Vialle systemen). Die van mij schakelt echt binnen seconde om nadat ie gestart is, zomer of winter.
Van de LPi systemen is bekend dat ze 'even' (paar km/bepaalde temperatuur) nodig hebben.

Citaat van: FGG op 24-08-2007 14:09:33
Hangt ook enigszins af van de temperatuur. In de winter kan dat bij mij zo ook maar even een kilometer duren, of zo.

Citaat van: GeertG op 24-08-2007 14:32:20
Van de LPi systemen is bekend dat ze 'even' (paar km/bepaalde temperatuur) nodig hebben.

Dat zeg ik.

Citaat van: FGG op 24-08-2007 14:52:01

Citaat van: FGG op 24-08-2007 14:09:33
Hangt ook enigszins af van de temperatuur. In de winter kan dat bij mij zo ook maar even een kilometer duren, of zo.

Citaat van: GeertG op 24-08-2007 14:32:20
Van de LPi systemen is bekend dat ze 'even' (paar km/bepaalde temperatuur) nodig hebben.

Dat zeg ik.

En ik nam aan dat jij het over verdampersystemen had die wat km's/temperatuur nodig hebben 
(jij hebt toch geen LPi  )

Citaat van: GeertG op 24-08-2007 14:58:10
(jij hebt toch geen LPi  )

Ook. En een verdampersysteem.

Dank allen voor het meedenken. O.a. MarcoV en FGG: Die methode gebruik ik dus al, zie mijn relaas. Ik kijk naar het aantal gebruikte ltrs wat ik erin tank en dat is mijn verbruik over het aant gereden km's. Echter:

Het aantal gebruikte liters wat ik kan vullen verschilt telkens! Dat zou toch eigenlijk niet moeten kunnen zeker niet omdat ik mijn gastankjes leeg rij (alhoewel dat idd niet hoeft maar ik doe het wel voor een goed referentiepunt). Hoe kan ik nu een goed verbruik bepalen als ik de ene keer 38 ltr moet vullen alvorens de 80% afslag in werking treedt en de andere keren wel tot 44 ltr? Tip die ik vandaag (elders) kreeg:

1) Vul de tank af met LPG. Noteer aantal liters. Dagteller op 0 km zetten. Tank leegrijden en kijk hoeveel km er is gereden. Volgens mij komt dit zo'n beetje op hetzelfde neer, maar volgens die insider dus niet. Of, zo liet hij ook weten:

2) Kijk naar het aantal liters wat in de tank kan (staat aangegeven op de tank). Trek daar 20% vanaf (ivm max 80% vulling). Rijdt de tank leeg en kijk wat het aantal gereden km is op de dagteller. Reken altijd met deze vaste waarde van 80% (ivm uitzettingscoëfficient en temperatuur etc. liet hij mij weten). Dus ihgv bijv een 52 ltr tank moet altijd met een 80% vulling van 42 ltr gerekend worden.

Note:
Ik ga nu een periode meten met methode 2. Hoop dat 't daarmee zuiniger wordt dan die magere 1:7 die ik gemiddeld haal ... 

Dat zeg ik; hoe langer de periode waarover je meet hoe "gemiddelder" het verbruik wordt, en poets je die enkele keren dat er meer of minder ingaat dan gebruikelijk, tegen elkaar weg. 

Citaat van: mehn op 24-08-2007 17:36:47
Dat zeg ik; hoe langer de periode waarover je meet hoe "gemiddelder" het verbruik wordt, en poets je die enkele keren dat er meer of minder ingaat dan gebruikelijk, tegen elkaar weg. 

Mehn, ik begrijp wat je bedoelt. Hoe meer metingen hoe beter. Ik meet nu al ruim 2 maanden en dat is vele keren tanken ivm het actieradiusje van slechts een kleine 300 km. Ik rij circa 2000 km per maand.

Charliefox, een groot voordeel aan zonder gas vallen met een volvo...... Je stort tenminste niet neer, dus niet teveel van wakker liggen ;-P

Citaat van: Gunnar op 24-08-2007 18:09:22
Charliefox, een groot voordeel aan zonder gas vallen met een volvo...... Je stort tenminste niet neer, dus niet teveel van wakker liggen ;-P

Ha, ha (kon geen smilies plaatsen met quoten). Ik weet het, ik kan soms wat doorslaan, maar ik wil het nu eenmaal graag weten. Ga nu gewoon weer "rustig" meten de komende maanden en beloof plechtig dat ik om m'n nachtrust zal denken. BTW: Zou mooi zijn als ik in de lucht ook een spare tank zou hebben als de mains leeg zijn. Datzelfde doe ik nu in de Volvo altijd met LPG. Leeg is ff op Euro 95 rijden.

Citaat van: CharlieFox op 24-08-2007 17:34:35
Het aantal gebruikte liters wat ik kan vullen verschilt telkens! Dat zou toch eigenlijk niet moeten kunnen zeker niet omdat ik mijn gastankjes leeg rij ...

nog een keer uitleggen?.
als de druk van de pomp laag is, slaat de begrenzer sneller dicht dan wanneer de druk hoog is.

Citaat van: Ludo op 24-08-2007 18:48:14

Citaat van: CharlieFox op 24-08-2007 17:34:35
Het aantal gebruikte liters wat ik kan vullen verschilt telkens! Dat zou toch eigenlijk niet moeten kunnen zeker niet omdat ik mijn gastankjes leeg rij ...

nog een keer uitleggen?.
als de druk van de pomp laag is, slaat de begrenzer sneller dicht dan wanneer de druk hoog is.

Wat noem jij "laag" ludo ?
Ik zie meestal vuldrukken van rond de 10 Bar, na afslaan van de 80% oplopend tot 12 Bar. 

je zegt het zelf al, de druk moet minimaal 10 bar zijn.
als de druk daaronder gaat, gaat de begrenzer niet open.

in het Tunap topic schreef ik dat gisteren ook al.
de fabrikant beschermt hiermee zijn product, omdat niet iedereen een compressor in z'n schuur heeft staan die méér dan 10bar draait.

Citaat van: Ludo op 24-08-2007 18:48:14

Citaat van: CharlieFox op 24-08-2007 17:34:35
Het aantal gebruikte liters wat ik kan vullen verschilt telkens! Dat zou toch eigenlijk niet moeten kunnen zeker niet omdat ik mijn gastankjes leeg rij ...

nog een keer uitleggen?.
als de druk van de pomp laag is, slaat de begrenzer sneller dicht dan wanneer de druk hoog is.

Dit klopt niet, druk van het tankstation heeft er helemaal niets mee te maken, 80% vulling werkt met een vlotter en een kogeltje, dus als je vlotter omhoog gedrukt wordt, komt er op een gegeven moment een opening vrij die een kogel voor de vulopening drukt, en dan kun je verder niet meer tanken.
Kan dus b.v. liggen aan de stand van de tank, dus kofferbak volgeladen, 3 personen op de achterbank, scheef staan met tanken...
Nu weet ik dat vialle een ander type 80% klep heeft gebruikt met membraampje, maar ik weet niet of die nog steeds worden gebruikt, maar de druk heeft er dus niets mee te maken......

Citaat van: joebar op 24-08-2007 19:55:30
Dit klopt niet, druk van het tankstation heeft er helemaal niets mee te maken, 80% vulling werkt met een vlotter en een kogeltje, dus als je vlotter omhoog gedrukt wordt, komt er op een gegeven moment een opening vrij die een kogel voor de vulopening drukt, en dan kun je verder niet meer tanken.

ik dacht dat we het over een LPi tank hadden. ?