Citaat van: thuur op 30-07-2007 21:44:22
Koop dan van het geld wat je niet uitgeeft aan een driewegklep een nieuwe multimeter

Grapjas. Ding heeft me nog nooit in de steek gelaten, doe er ook niet al te veel mee, af en toe een nieuw aangelegd stopcontact mee meten. Kwam er bij toeval achter toen ik de twee meetstekkertjes van de multimeter tegen elkaar hield. Was zelfs de eerste keer dat ik er weerstand mee meette.

Citaat van: Rai op 30-07-2007 21:56:12

Citaat van: thuur op 30-07-2007 21:44:22
Koop dan van het geld wat je niet uitgeeft aan een driewegklep een nieuwe multimeter

Grapjas. Ding heeft me nog nooit in de steek gelaten, doe er ook niet al te veel mee, af en toe een nieuw aangelegd stopcontact mee meten. Kwam er bij toeval achter toen ik de twee meetstekkertjes van de multimeter tegen elkaar hield. Was zelfs de eerste keer dat ik er weerstand mee meette.

Analoge keuzestand zeker... Draai maar es een paar keer flink rond. Boven de 0,2 Ohm vind ik onacceptabel.

Voor 5 euro heb je al een multimeter hoor


Gr

Zal morgen eens kijken 

Gr.

Ben weer een maandje verder, heb ondertussen de abs-controler doorgesoldeerd, wat weer twee brandende lampjes scheelt. Nog één te gaan (Lambda), te meer omdat mijn co nu iets (veel) te hoog is en de APK keurmeester dat niet leuk vindt.

Een (nieuwe) speurtocht leverde me de volgende foto op (in mijn geval met dank aan het onderwerp Stationair toerental):



In dit vacuümslangetje zit bij mij een pracht van een gat. Ik heb al begrepen dat vervangen zonder het stuurbekrachtigingshuis te verwijderen niet makkelijk is, dus dat wordt een klusje voor in het weekend.

Zou dit mijn probleem oplossen??

Edit: Krijg nou wat, goed lezen is ook moeilijk:

Citaat van: Ludo op 29-07-2007 23:42:14
ook het knietje controleren links op het inlaatspruitstuk.

Gisteravond het bewuste slangetje vervangen. Vanochtend de computer laten resetten bij de dealer. Resultaat is dat de fout er nog steeds in zit. Ik heb dit keer wat beter opgelet en de storing uit het uitleesapparaat meegenomen (meteen het onderwerp aangepast). Ik weet steeds meer zaken die goed zijn, maar zou eigenlijk ook de fout wel eens willen vinden. Ik zit nog met de volgende problemen:
- Foutcode 1-2-1, signaal LMM te hoog, permanente storing
- CO percentage is meer dan 6 (wordt ie nooit mee goedgekeurd)
- Motor slaat af als hij koud is en in D (of R) wordt gezet

Wie heeft er nog suggesties?

Er zat toch een nieuwe LMM in? Is dat een originele?

Een originele Bosch

de foutcode duid toch op een defecte LMM. 
kun je niet even wisselen met iemand uit je buurt om dat te bevestigen?.

Citaat van: Ludo op 18-09-2007 20:15:51
de foutcode duid toch op een defecte LMM. 
kun je niet even wisselen met iemand uit je buurt om dat te bevestigen?.

Kan het bijna niet voorstellen, ding was helemaal nieuw, was niet op voorraad en dus besteld bij Bosch. Even wisselen in de buurt is niet eenvoudig, 850's zijn hier niet echt veel aanwezig.

zit de stekker van de LMM goed vast?.
en is de foutcode ook daadwerkelijk gereset?. dubbel gecontroleerd?.

Citaat van: Ludo op 18-09-2007 20:21:36
zit de stekker van de LMM goed vast?.
en is de foutcode ook daadwerkelijk gereset?. dubbel gecontroleerd?.

Stekker goed vast is het controleren waard. Foutcode is echt gereset, lampje was even uit bij stationair lopen, pas bij stuurbewegingen kwam de foutcode weer terug.

oke.
je schrijft dat de motor afslaat in D of R.
je kan dus totaal niet meer rijden?.

of als je wel kan rijden, dan heb je wellicht geen vermogen?.

Het laatste. Kan er wel mee rijden, moet alleen na het aangrijpen als hij in drive wordt gezet meteen gas bijgeven.

Ik heb inderdaad een stuk minder vermogen. Turbometer gaat nog maar een stukje het witte gebied in.

dat zijn dus duidelijke symptomen van een defecte LuchtMassaMeter.
ik zou toch iemand zoeken die bereid is even de LMM te wisselen met je, en als het euvel daarmee opgelost is, teruggaan met de defecte.
je hebt zowieso een jaar garantie!. 

Ik ga op zoek. Moet het er één uit een R zijn, of is een T-5(r) of niet geblazen ook goed?