Er zijn veel verhalen over de hogere verbrandingstemperatuur van LPG.. maar hoe zit dat nu met vloeibare LPG injectie ?
Ik heb vroegah op school geleerd dat het veranderen van fasetoestand van bijv. vloeibare toestand naar gastoestand warmte onttrekt aan de omgeving.. (U kent het wel, ether op de hand voelt koud..).
Ook lijken de Vialle-mannen en vrouwen aan te geven dat hun vloeibare injectiesystemen een koelend effekt op de motor hebben..
En ik kan me herinneren dat een forumlid (moet haast wel Ludo zijn.. ) eens wat temperatuurmetingen heeft gedaan, die in die richting wijzen..

Iemand 'de waarheid' in petto ?

Verdampersystemen zullen dat effekt dus niet direkt op de motor hebben. Wel op de koelvloeistof natuurlijk.

Citaat van: Misha op 19-09-2007 21:19:30
En ik kan me herinneren dat een forumlid (moet haast wel Ludo zijn.. ) eens wat temperatuurmetingen heeft gedaan, die in die richting wijzen..

meten = weten. (heb ik hier geleerd  )
via OBD kan je motor temperaturen uitlezen.

Ik meen ergens op/in een topic gelezen te hebben dat lpi de motor weer warmer maakt:
verdamper: vloeibaar naar gas: afkoelend effect;
lpi: gas naar vloeibaar: tegenovergestelde (ivm de benodigde druk ?)

 

Hallo
Als het een g3 systeem is dan is het toch al anders dacht ik.......
Ludo waar ben je???

is toch al zo vaak gezegd.
LPi heeft geen verdamper.
het vloeibaar gas word geinjecteerd op de inlaatklep.

Volgens Mesman koelt de LPI de lucht verder af, waardoor de lucht meer gecomprimeerd wordt en
er bij turbo motoren zelfs wat vermogens winst te halen is.

De branche geeft aan dat dit ook bij conventionele motoren het geval is.

Volgens mij heeft dat niets te doen met G2 of G3 allen de G3 computer is wat slimmer :-) en levert een belasting voordeel op.

Citaat van: de boekhouder op 19-09-2007 21:29:28
Ik meen ergens op/in een topic gelezen te hebben dat lpi de motor weer warmer maakt:
verdamper: vloeibaar naar gas: afkoelend effect;
lpi: gas naar vloeibaar: tegenovergestelde (ivm de benodigde druk ?)

 

Gas naar vloeibaar bij LPi? Nee hoor.

Gas zit vloeibaar in de tank en blijft dat tot aan -als het goed is- de inlaatklep.
Vandaar dat het ook allemaal van die lomp dikke en gewapende hogedrukleidingen zijn tot aan de injectoren.
Doordat die druk hoog blijft tot aan het moment van injectie, blijft het vloeibaar.
Maar zo zit het ook in je tank, dus van enige faseovergang tussentijds is absoluut geen sprake.
Dan had je namelijk ook geen pomp nodig gehad, zoals bij traditionele LPG systemen

euh, berichten verwijderen.  
wat wil je dan horen?.

Citaat van: Ludo op 19-09-2007 21:26:07
meten = weten. (heb ik hier geleerd  )
via OBD kan je motor temperaturen uitlezen.

Sorry ludo dat bedoelde ik niet ik bedoelde dat de temp bij g3 in algemeen toch anders is ookal is het verdamper.....

Citaat van: Ludo op 19-09-2007 21:38:30
euh, berichten verwijderen.  
wat wil je dan horen?.

Citaat van: Ludo op 19-09-2007 21:26:07
meten = weten. (heb ik hier geleerd  )
via OBD kan je motor temperaturen uitlezen.

Ja, sorry, maar mijn reactie voegde niets toe.. Bovendien reageerde je niet op mijn post vermoed ik.

Citaat van: Ludo op 19-09-2007 21:38:30
euh, berichten verwijderen.  
wat wil je dan horen?.

 

Ik zal het door mij bedoelde topic eens proberen te vinden; dan kom ik er wel weer op terug.

Waarom maakt een verdamperinstallatie de motor warmer als het omzetten van vloeistof naar gas warmte aan de omgeving onttrekt ?

Citaat van: de boekhouder op 19-09-2007 21:45:46
Waarom maakt een verdamperinstallatie de motor warmer als het omzetten van vloeistof naar gas warmte aan de omgeving onttrekt ?

Omdat dit niet in de motor gebeurd maar al lang ervoor en dus als gasvorm gewoon in de motor komt...

Citaat van: de boekhouder op 19-09-2007 21:45:46

Citaat van: Ludo op 19-09-2007 21:38:30
euh, berichten verwijderen.  
wat wil je dan horen?.

 

Ik zal het door mij bedoelde topic eens proberen te vinden; dan kom ik er wel weer op terug.

Waarom maakt een verdamperinstallatie de motor warmer als het omzetten van vloeistof naar gas warmte aan de omgeving onttrekt ?

Het punt is waar het gebeurt.
In het geval van een verdamper: drie keer raden: gebeurt het in de verdamper. Deze wordt verwarmd door koelvloeistof. Of, andersom: de koelvloeistof wordt gekoeld.
Aangezien dit een geregeld systeem is met thermostaat en fan, zal deze altijd zo rond de 80 a 90 graden blijven.

Bij LPi gebeurt dit op de inlaatklep, op het moment van /tijdens het openen. Hierdoor krijgt de inlaatklep en de cylinder én het gasmengsel dat de cylinder inkomt, een koeling.

Bij een verdamper dus niet, daar komt het LPG- in gasvorm binnen, waar een vergelijkbaar benzinemengsel in een nevel binnenkomt en nog een beetje  koelt, wat het gas dus NIET doet.

En dan verbrandt LPG met een hogere temperatuur tov Benzinemengsel, waardoor er dus direkt in de verbrandingskamer minder koeling zal zijn.

Citaat van: Misha op 19-09-2007 21:53:27
Bij LPi gebeurt dit op de inlaatklep, op het moment van /tijdens het openen. Hierdoor krijgt de inlaatklep en de cylinder én het gasmengsel dat de cylinder inkomt, een koeling.

het belangrijkste hierbij is dat er bij een LPi installatie totaal geen warmte word opgewekt.
zelfs niet door de injectorspoel zoals dat bij een benzineinjector wél het geval is.

Citaat van: Misha op 19-09-2007 21:53:27
Het punt is waar het gebeurt.
In het geval van een verdamper: drie keer raden: gebeurt het in de verdamper. Deze wordt verwarmd door koelvloeistof. Of, andersom: de koelvloeistof wordt gekoeld.

Dat wist ik nog, de rest is nieuw voor mij. Weer wat wijzer.

Waar in het systeem zit de verdamper eigenlijk ?