Citaat van: de boekhouder op 19-09-2007 22:13:29

Citaat van: Misha op 19-09-2007 21:53:27
Het punt is waar het gebeurt.
In het geval van een verdamper: drie keer raden: gebeurt het in de verdamper. Deze wordt verwarmd door koelvloeistof. Of, andersom: de koelvloeistof wordt gekoeld.

Dat wist ik nog, de rest is nieuw voor mij. Weer wat wijzer.

Waar in het systeem zit de verdamper eigenlijk ?

U bedoelt ?
een LPi systeem heeft dus geen verdamper.
Bij een traditioneel systeem zit de verdamper ergens in de motorruimte, (rond ding van 15-20 cm doorsnee, met een aan- en afvoerleiding van koelvloeistof erop.
Hierop zit de gasleiding, en loopt er weer een dikkere rubberleiding naar of een mengstuk waardoor er gas direkt in de luchtfilterbuis wordt gemengd, óf er gas naar injectoren wordt gevoerd die het in gasvorm loslaten in het betreffende inlaatkanaal van het spruitstuk.

Ok., bedankt. Ik zal komend weekend bij daglicht eens even kijken.

De pomp in de tank bij lpi is dus bedoeld om druk op het systeem te houden ?

Citaat van: de boekhouder op 19-09-2007 22:54:25
Ok., bedankt. Ik zal komend weekend bij daglicht eens even kijken.

De pomp in de tank bij lpi is dus bedoeld om druk op het systeem te houden ?

Nee, de pomp wordt primair gebruikt om de vloeistof de transporteren: uiteraard houdt het ook de druk op de injectoren.
Vloeibaar LPG gaat immers niet vanzelf lopen. Bij een verdamper wil het gas wel vanzelf naar buiten.

Je kunt het een beetje vergelijken met een spuitbus: als je daar een klein gaatje in maakt, wil het gas eruit (Indrukken van de knop).
Als je de fles gewoon rechtop wegzet, gaat het niet uit zichzelf circuleren/rondlopen.

Citaat van: Misha op 19-09-2007 22:58:25

Citaat van: de boekhouder op 19-09-2007 22:54:25
Ok., bedankt. Ik zal komend weekend bij daglicht eens even kijken.

De pomp in de tank bij lpi is dus bedoeld om druk op het systeem te houden ?

Nee, de pomp wordt primair gebruikt om de vloeistof de transporteren: uiteraard houdt het ook de druk op de injectoren.

de druk op de injectors word geregeld door de drukregelaar.
die druk is 5 bar hoger dan de tankdruk.

en welk onderdeel zorgt dan voor die 5 bar ?

Citaat van: de boekhouder op 20-09-2007 18:38:48
en welk onderdeel zorgt dan voor die 5 bar ?

lees nog eens:

Citaat van: Ludo op 19-09-2007 23:15:00
de druk op de injectors word geregeld door de drukregelaar.
die druk is 5 bar hoger dan de tankdruk.

Ik begrijp dat de drukregelaar de druk regelt, maar wat bouwt de druk op ?

Citaat van: de boekhouder op 20-09-2007 19:07:53
Ik begrijp dat de drukregelaar de druk regelt, maar wat bouwt de druk op ?

de opvoerpomp in de tank.

Ik had begrepen dat de pomp alleen voor het transport van de lpg was, vandaar mijn vraag (eerder antwoord van Misha half gelezen).
Het is me nu duidelijk (soort van, ongeveer). Wederom bedankt.

Citaat van: Ludo op 20-09-2007 18:46:08

Citaat van: de boekhouder op 20-09-2007 18:38:48
en welk onderdeel zorgt dan voor die 5 bar ?

lees nog eens:

Citaat van: Ludo op 19-09-2007 23:15:00
de druk op de injectors word geregeld door de drukregelaar.
die druk is 5 bar hoger dan de tankdruk.

Dit lijkt me onjuist. een volle tank staat op ca 10 bar, lege dicht tegen de nul.
Het idee van een druk regelaar is nou juist om het verschil weg te werken.
Zoals het er nu staat ga je een probleem krijgen met de inspuit timing.

nee hoor, is correct.
de tankdruk is variabel door opwarming van de retourleiding.

citaat:
de drukregelaar en de drukopnemer zijn in het koppelblok gemonteerd.
Het vloeibare LPG stroomt via de afsluiter naar de injectoren.
Het te veel aan rondgepompt LPG gaat dan via de drukopnemer en drukregelaar retour naar de tank.
De druk wordt afgeregeld door de drukregelaar op het koppelblok en is 5 bar hoger dan de tankdruk en varieert in de praktijk tussen de 7 en ± 17 bar.

Citaat van: Ludo op 21-09-2007 00:20:56
nee hoor, is correct.
de tankdruk is variabel door opwarming van de retourleiding.

citaat:
de drukregelaar en de drukopnemer zijn in het koppelblok gemonteerd.
Het vloeibare LPG stroomt via de afsluiter naar de injectoren.
Het te veel aan rondgepompt LPG gaat dan via de drukopnemer en drukregelaar retour naar de tank.
De druk wordt afgeregeld door de drukregelaar op het koppelblok en is 5 bar hoger dan de tankdruk en varieert in de praktijk tussen de 7 en ± 17 bar.

En bij welke druk is de opbrengst van de injectors gespecificeerd dan ?

daar heb ik geen informatie over.
ook niet over de precieze opbrengst van de injectors.
Vialle praat nooit over cijfers, enkel over de kleuren van de injectors als het om opbrengst gaat.

Zou het zo kunnen zijn dat de pomp een (variabele)  druk levert die hoger is dan de tankdruk, en dat de drukregelaar dit vervolgens reduceert tot een lagere, vaste waarde ?
Als de druk op de injectoren variabel zou zijn, zou het enorm lastig worden om de inspuit tijd van de ECU te volgen. Je komt dan bij een volle tank in de problemen bij stationair loop (te hoog minimum) en bij een (bijna) lege tank problemen met vollast (te laag maximum).

En dan vinden ze het gek dat ik het niet meer volg...   

Is er misschien iemand met een schemaatje van de twee installaties ?