2 is niet nodig, wel minstens één wideband sensor. Narrowband is maar wat gissen. Snap niet dat ze' daarmee zitten te kloten? Hangen ze toch gewoon wideband in de pijp voor de afstelling...daarna heb je die sensor nergens meer voor nodig als ie afgesteld is. Gaat toch op vaste instellingen dan bij volgas.

Jos, wil je nou onderhand niet eens rijden met die wagen? Hoe lang zijn ze er nu al niet mee bezig.... je auto wordt ouder, steeds duurder aan onderdelen/tuning maar volgens mij heb je er nog nooit langer dan een maand mee rondgereden? Blijft een bewonderingswaardig project weliswaar, maar volgens mij zijn 'ze' nu al jaren aan jouw wagen aan het sleutelen? Ik bewonder wel je uithoudingsvermogen. O ja; een 19T zal nóóit 450pk kunnen halen, voor dat vermogen kan ie simpelweg de hoeveelheid lucht niet leveren, zoals Jan al zegt; rond de 350pk is wel maximaal, als je de warmtehuishouding goed in de greep hebt kun je wellicht nog tot 360pk komen maar dan is de koek echt op. Anyway: keep up the spirit! 

He Marc,

Ben nog jong, ga er nog vaak mee rijden. 

Eigenlijk is alles op de auto jonger dan 2 jaar.  Het koetswerk is ook al aangepakt op eventuele zwakke punten.

Ik ben ook erg benieuwd wat hij gaat doen, bij mij is ook alles al optimaal aangepast/getuned in het blok, zodat ik zonder turbo al meer pk's heb dan standaard. Alleen het vermogen wat de 19T extra zal opleveren zal in verhouding steeds minder worden.

We denken toch dat we 360 tot 380 eruit weten te halen.

Dan ben ik zeer tevreden.

Het 3 inch pijpje!





Foto's te danken aan Marc.

You gotta love it loud

And fast! 

Citaat van: JosS70 op 05-07-2007 20:01:12
Het 3 inch pijpje!

http://img236.imageshack.us/img236/6610/p1010164zi2.th.jpg

http://img165.imageshack.us/img165/4182/p1010165ps0.th.jpg

Foto's te danken aan Marc.

Het 10 klepper project was echt een prestige project met veel haken en ogen. Een hele lange en moeilijke weg, maar......

Met het aangepaste blok en de aangepaste turbo halen we nu met 0.9 bar druk zo rond de 340 pk en 480 Nm aan de krukas. 

Wij hebben nu eindelijk een turbo, die een perfecte verhouding tussen de flow en de te leveren druk bied.

Helaas zijn we nu wel achter, dat als we echt volledig alles uit de kan willen halen. We helaas vaarwel moeten zeggen tegen de 10v cilinderkop.

Toch een mooie prestatie, als je begonnen bent met maar 144 pk.

Daarom gaan wij vanaf vandaag vrolijk verder met het project, maar met een 20v cilinderkop.

Dit bied meer mogelijkheden en hiermee zullen we een heel verrassend resultaat mee neerzetten.

Wordt vervolgd....

Gaaf

Keep us posted!


Gr

Mooi.  Is er een deadline wanneer ie klaar moet zijn? Anders zijn je banden verdroogt tegen die tijd    Good luck. 

Banden?? Ik moet de veren nog inveren en de remmen nog inremmen. 

tijd voor een 2e auto maar dan een 20V als basis..

Bewerkingen voor de ombouw naar de 20 klepper! ps Alles wordt weer ook weer geflowed enz...

Ziet er goed uit Jos.

Kun je ook zo zeggen welk bouwjaar die kop is?

Citaat van: JosS70 op 20-09-2007 23:36:40
Het 10 klepper project was echt een prestige project met veel haken en ogen. Een hele lange en moeilijke weg, maar......

Met het aangepaste blok en de aangepaste turbo halen we nu met 0.9 bar druk zo rond de 340 pk en 480 Nm aan de krukas. 

Wij hebben nu eindelijk een turbo, die een perfecte verhouding tussen de flow en de te leveren druk bied.

Helaas zijn we nu wel achter, dat als we echt volledig alles uit de kan willen halen. We helaas vaarwel moeten zeggen tegen de 10v cilinderkop.

Toch een mooie prestatie, als je begonnen bent met maar 144 pk.

Daarom gaan wij vanaf vandaag vrolijk verder met het project, maar met een 20v cilinderkop.

Dit bied meer mogelijkheden en hiermee zullen we een heel verrassend resultaat mee neerzetten.

Wordt vervolgd....

Beetje dubbel die laaste zin maar ik vind het nu al een heel verrassend resultaat!
Hoop dat de 20v kop er snel op zit....mmmm 0,9bar 340pk....1.2bar en de juiste hoeveelheid sprit....mmmm 375pk ofzo