Op welk model is die 16T sf standaard dan geleverd?

C70 1999.

Citaat van: Ludo op 14-09-2007 09:50:45
C70 1999.

Alleen op dit model?

weet niet zeker, later ook wel denk ik.

T5's vanaf 99 t/m 2004.

Maar gezien het verhaal van topic start, welke risico's loop je dan na 200.000 met een standaard T5 met vervuilde injectoren ??
gezien de enorme terugloop in brandstof opbrengst van de injector!

Is het dan niet wijs om die dingen gewoon een keer te laten reinigen, of nieuwe te monteren ??

Citaat van: daytonawim op 14-09-2007 12:59:50
Maar gezien het verhaal van topic start, welke risico's loop je dan na 200.000 met een standaard T5 met vervuilde injectoren ??
gezien de enorme terugloop in brandstof opbrengst van de injector!

Is het dan niet wijs om die dingen gewoon een keer te laten reinigen, of nieuwe te monteren ??

Zeer weinig risico. Ik heb in ieder geval het vermoeden dat de injectoren in dit geval na het reinigen gewoon meer geven dan toen ze nieuw waren..

met standaard chip liep de wagen in vollast nog gewoon rijk na 11 jaar ongereinigde injectoren. problemen met de injectoren ga je wel merken aan kleur van de bougies en storingscodes als het te gek gaat worden. standaard draaien ze zo weinig druk dat er niks kapot gaat lopen vooraleer er andere ernstige symptomen zijn.

Het hangt ook zeer sterk van de rijstijl af. Rijd je altijd als een slak zal de boel sneller gaan dichtzitten. Rijd je normaal dan is er zat marge, Volvo koopt hun spullen echt niet bij het eerste het beste imitatiebedrijf in Korea. Rijd je stevig door, of laat je dat beest af en toe eens flink brullen hoef je niets te doen.

Een ander voorbeeld is de carterontluchting. Opa rijdt hem potdicht binnen 100.000km, terwijl er hier zat lieden zijn die zo'n potje wel 3 ton open weten te houden.


Gr

Mooi verhaal. Reinigen kan van Bremen, Bergen op Zoom en Roosendaal.

Hoe zit het voor de rest met je drukregelaar en brandstofpomp, wat zijn daarvan de standaard gegevens.

Moeten deze niet overeen komen met de capaciteit van de injectoren, liefst pomp iets meer.

Citaat van: Johann op 10-09-2007 00:15:35
Met alle discussies betreffende dikke turbo's en tuning etc. zie je regelmatig de opmerking en waarschuwingen voorbij komen dat er grotere injectoren geplaatst , zouden, moeten worden.

Meest recente voorbeeld en "discussie" en misschien een waarschuwing voor diegenen die er iets minder verstand, tijd, geld en mogelijkheden voor hebben is denk ik Marc z'n meet rapport van de laatste meten is weten dag.
Marc komt hier zelf wel uit, hoeven we niet bang voor te zijn, maar voor sommigen kon zo'n opzet wel eens een dure bedoening gaan worden. Waarom, omdat er toch vaak nog wel een instelling om dit hele gebeuren hangt van "och dat doen we later wel een keer" en vaak komt dan net die snelle Porsche voorbij waar je dan toch even plankgas achteraan wilt gaan.

Voor wat betreft Marc z'n opzet is hier o.a. door hemzelf al aangegeven dat deze injectoren maximaal hun werk doen. Dit wil zeggen dat ze aan hun maximale capaciteit zitten bij de instellingen van ECU en de werkdruk van het brandstof systeem. Iets meer druk zou de capaciteit van de injector kunnen rekken maar de ECU kan niet meer dan maximaal aansturen dus hier valt niets meer te winnen. De blauwe injectoren zoals gebruikt in deze opzet hebben volgens de gegevens een capaciteit van 395 CC bij een werkdruk van 3.8 bar. Helaas heeft de Volvo 850 een werkdruk van 3 bar dus zal de werkelijke capaciteit minder zijn.

In het verleden werden ook witte injectoren met een capaciteit van 350 CC bij een werkdruk van 3 bar aangeraden maar de laatste tijd zie je meer dat de blauwe injectoren de voorkeur genieten.

De reden is eigenlijk heel simpel. De injector keuze heeft alles te maken met hoe de software geschreven is voor een X toepassing. Op dit moment is een tuning met een 18T of 19T turbo, downpipe, liefst een dikkere intercooler plus de eerder genoemde blauwe injectoren in trek simpel omdat deze combinaties ooit geschreven en gestest zijn.

Waarom dan niet wit? Ja, waarom eigenlijk. Het verhaal gaat, met redelijke onderbouwing, dat de witte en de blauwe injector hetzelfde is alleen is hun specificatie voor de verschillende werkdrukken.
Ik heb zelf ooit iets anders ondervonden, de blauwe injectoren deden wel iets meer dan de witte in dezelfde auto met dezelfde werkdruk en software, waar er zijn ook mensen die stellig van mening zijn dat ze dus identiek zijn.
Volgende punt is dat witte injectoren moeilijk te verkrijgen zijn. Op de sloop zijn ze niet, bij de dealer heel duur maar wel dezelfde prijs als blauwe en zelfs dan kan het nog wel eens moeilijk zijn om in een keer de juiste kleur te krijgen..
Blauwe injectoren daarintegen kom je op de sloop nog wel eens tegen. Er zijn immers plenty ME 7 T5's op straat en er worden er ook plenty plat gereden.

Waarom nou zo'n heel lul verhaal?

Nou, dat zal ik dan maar vertellen..

Elke Volvo nut die een beetje meer pep in z'n Volvo wil hebben kan naar de bekende tuners gaan en vragen om alles er maar op te zetten wat er voor nodig is. Vervolgens even knip trekken en een aanzienlijk bedrag op de balie leggen en klaar is K. 
Ja zak maar in de vloer zeggen anderen, ik denk wel een meerderheid op dit forum, ik ga lekker Ebayen en sprokkel zo alles wel bij elkaar en als alles dan op de auto zit ga ik wel een chippie halen.
Zo zullen dus ook de injectoren ergens anders dan bij Volvo vandaan komen want die dikke 600 Euro voor 5 van die plastic pluggen kun je ook hele leuke andere dingen voor doen. Op de sloop heb je injectoren voor een paar tientjes per stuk. Op het forum staan er wel eens wat te koop of via andere sites op het interweb.

Gaan we weer even terug naar ons voorbeeld Marc. Marc heeft op deze auto een tuning pakket zitten van ene firma ET. Duik je iets verder in dit verhaal dan zie je dat blauwe injectoren de juiste keuze zijn voor deze opzet.
Nu heb ik, krent die ik ben, alles op de auto zitten wat er voor nodig is en heb blauwe injectoren op de sloop kunnen scoren voor een werkelijk belachelijk lage prijs. Echt te gek voor woorden. Ben nu nog aan 't lachen. Ik mocht ze zelf uit de auto slopen. Een V70T5 van 2001 met ruim 2 ton op de klok.
Dus.. Kat in 't bakkie! morgen even naar ET om die chip te halen en K. is alweer klaar!

Dus niet!!!

In dit geval heb ik ietsje verder gekeken dan mijn neus lang is. Ik heb de injectoren naar een bedrijf gebracht om te laten reinigen en omdat ik wel eens wou weten wat die dingen nu werkelijk doen bij 3 bar werkdruk. Het reinigen en testen koste mij totaal 121 Euro voor 5 injectoren en er zat een leuk meetrapportje bij. En dit rapportje ben ik eigenlijk wel een beetje van geschrokken...

Een injector(Injecteur) bevat een X aantal onderdelen waaronder een klein filtertje. Bij het reinigen zal dit filter vervangen worden voor een nieuwe. Het reinigen doet men in een ultrasoon bad waarbij de vuile deeltjes als het goed is door geluidstrillingen los komen. Voor het reinigen ondergaat de injector een paar testen waaronder een reaktie test bij een fictief "werkgebied" wat niets anders wil zeggen dan dat men aanneemt de injectoren als ze in een motor zitten met een gemiddelde last en een toerental van ~2500 toeren of 3000 toeren hun werk moeten doen.
Na het reinigen ondergaan ze 't zelfde ritueel nogmaals.

De resultaten kunnen per injector verschillen en dit verschil kan na reinigen ook nog aanwezig zijn.
In het geval van mijn 5 blauwe injectors was het resultaat voor reinigen bij een werkdruk van 3 bar 318 CC . . . . 
Na het reinigen deden ze 382 CC bij 3 bar.

Let wel, opbrengst voor reinigen ligt vrijwel gelijk aan een nieuwe standaard oranje 850T5 injector en dat is toch echt te weinig wil je een een 18T/19T lekker op druk aan het werk zetten met de beschikbare software. Het hoeft dus niet perse een geval van injector te klein te zijn.

Wat ik hiermee nu dus wil zeggen is dat je er wel goed aan doet om eens te kijken na het tunen of de brandstof wel zo is zoals het zou moeten zijn. Mocht je injectoren op de sloop kunnen scoren denk er dan eens over na om deze ook te laten reinigen al is het alleen maar om zeker te weten dat ze iig delfde opbrengst hebben.

Dus als je gaat tunen is het best gewoon nieuwe injectoren,nieuwe walbro pomp
en een fpr van 3,3 of 3,5bar?een lambda sonde die traag is kan volgens mij ook roet int eten gooien?

Dat kan, als je een brandstofpomp hebt met een grotere druk maar je drukregelaar gaat niet ver genoeg dan hou het ook op ofwel je hebt er geen profijt van.

FPR standaard is gewoon goed. Die gaat met de turbo druk mee omhoog, dus geen probleem. Een Walbro is geen slecht idee wanneer je 18T of groter monteerd. Injectors hoeven niet nieuw(mits ze groot genoeg zijn), maar wel laten reinigen dus.

Lambda sonder doet helemaal niks wanneer je vollast rijdt. Dat ding regelt samen met de LMM het mengsel in deellast.

Citaat van: Eugene op 21-09-2007 21:44:46
FPR standaard is gewoon goed. Die gaat met de turbo druk mee omhoog, dus geen probleem. Een Walbro is geen slecht idee wanneer je 18T of groter monteerd. Injectors hoeven niet nieuw(mits ze groot genoeg zijn), maar wel laten reinigen dus.

Lambda sonder doet helemaal niks wanneer je vollast rijdt. Dat ding regelt samen met de LMM het mengsel in deellast.

Maar de data die lamdasonde en LMM in deellast verzamelen wordt wel gebruikt in je vollastmap 

Citaat van: M a r c op 21-09-2007 23:30:36

Citaat van: Eugene op 21-09-2007 21:44:46
FPR standaard is gewoon goed. Die gaat met de turbo druk mee omhoog, dus geen probleem. Een Walbro is geen slecht idee wanneer je 18T of groter monteerd. Injectors hoeven niet nieuw(mits ze groot genoeg zijn), maar wel laten reinigen dus.

Lambda sonder doet helemaal niks wanneer je vollast rijdt. Dat ding regelt samen met de LMM het mengsel in deellast.

Maar de data die lamdasonde en LMM in deellast verzamelen wordt wel gebruikt in je vollastmap 

Zonder Lambda sonde heb ik een hele tijd gereden en de AFR en turbodruk waren niet anders dan toen ik wél met lambda reed.

lambda sonde is wel zeker belangrijk deze dient ook regelmatig schoon gemaakt te worden