Gisteren maar eens m'n kachelradiator eruit gehaald en een nieuwe
erin gestoken.  Helaas brak het verbindingsstuk tussen de motorruimte en
de binnenruimte.  Op zich geen probleem en gelijk een nieuw stuk besteld.
Omdat ik gisterenavond moest gaan werken besloot ik de koelvloeistof slangen door te verbinden.
Bij mij zitten er t-stukjes tussen omwille van m'n verdamper.
Eén t-stukje brak vrijwel onmiddelijk.  Dat heb ik dan vervangen door een nieuw.
Het andere zag er nog in zeer goede staat uit...

Maar nu komt het...

Ik vertrok dan gisterenavond en na een tijdje autostrade ging m'n koelvloeistoflampje branden
en vervolgens weer uit en weer aan. 
Met mijn roffel geschiedenis was ik dit, dacht ik  , wel gewoon.
Het niveau zal net onder min staan.
Even later gestopt ter hoogte van een tankstation om wat water bij te vullen.
Ik trok de motorkap open...
M'n blok was aan het roken dat het niet meer mooi was 
Geen drupje water meer in het systeem.
Was natuurlijk dat 2 de t-stukje gebroken 
Na even wachten de koppeling terug gemaakt en vervolgens terug water beginnen bijgieten.
Nadat dit gebeurt was de auto proberen te starten.
Hij draaide nog rond maar sloeg niet meer aan 
Ik heb 'm dan maar laten staan en de garage gaat 'm vandaag ophalen.
Maar ik vrees dat het einde latijn zal zijn voor m'n 5 cilinder 

Het einde van een lange slepende ziekte...........

Das erg jammer man :-((((((((

Ik wil niet zeuren hoor, maar ik heb echt aangegeven dat die LPG koppelstukjes slecht worden door ouderdom,
daar kan je een minimale lekkage op hebben die narigheid veroorzaakt.

------------------------------------------------------------------------------
Re: koelvloeistof
« Antwoord #415 Gepost op: 30-09-2007 12:27:07 »     

Kijk eens naar de slangen die van de motor naar de verdamper gaan, en van de kachel naar de verdamper.

Die slangen zijn middels een verlengstukje aan elkaar gezet, mischien zit daar een kleine
lekkage, die koppelstukjes waten bij mij helemaal poreus.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Mocht je dus al een oudere lpg installatie hebben vervang die dingen een keer !!!!!!

Een klacht die ook veel voorkomt is kalk vorming op het nivo metertje in het expansie vaatje,
waardoor je lampje niet gaat branden omdat de vlotter blijft hangen op de kalk vorming.

Nieuwe monteren of gewoon goed schoonmaken !!!!

Met een beetje mazzel is alleen je koppaking naar de ratsmede, ik heb precies het zelfde gehad
bij hoog zomerse temperaturen, koppakking had wel een tik gehad die heb ik 50.000 km later
laten vervangen ( zat een "echt" heel klein slecht  plekje op)
Daarna heb ik er toch weer 50.000 km mee gereden en toen weggedaan.

  yes i know.
Daarom had ik het koppelstuk ook grondig geïnspecteerd.
Had ik het pvd maar mee vervangen 

Maar dat zijn vijgen na Pasen.....

Als je auto verder nog goed is , blok open laten maken mischien is het nog te maken,
anders gewoon ander blokkie er in laten hangen.

Voor dat geld koop je namelijk echt geen andere auto !

Voor de rest is m'n auto nog in zeer goede staat.
Typisch 850. Nog geen spatje roest en dat voor een 12 jarige auto 
Ik ben benieuwd wat het openen van het blok gaat uitwijzen...

R.I.P 2.5 20V 

Idd vandaag contact gehad met de garage.
Ze hebben de compressie nagemeten en dat was  duidelijk.

cil1: 8 bar
cil2: 3 bar
cil3: 8 bar
cil4: 3 bar
cil5: 8 bar

deze waarden zijn wel ± maar het is zeer duidelijk.  Hij wil nog wel aanspringen maar
de reden waarom het niet lukt is wel duidelijk 

Ik ben nu op zoek naar een andere motor.
Zopas even naar De Smet Volvo recycling gebeld in Brussel.  Seffens weet ik meer...

Damn ze hebben er geen meer 

iemand een idee waar ik er één zou kunnen vinden ?

Dat is spijtig om te horen


Met enkel een koprevisie kom je niet weg?

Op de linkpagina staan een hoop demontage (sloop) bedrijven.


Gr

Citaat van: Death Dealer op 04-10-2007 15:18:40
R.I.P 2.5 20V 

Idd vandaag contact gehad met de garage.
Ze hebben de compressie nagemeten en dat was  duidelijk.

cil1: 8 bar
cil2: 3 bar
cil3: 8 bar
cil4: 3 bar
cil5: 8 bar

deze waarden zijn wel ± maar het is zeer duidelijk.  Hij wil nog wel aanspringen maar
de reden waarom het niet lukt is wel duidelijk 

Ik ben nu op zoek naar een andere motor.
Zopas even naar De Smet Volvo recycling gebeld in Brussel.  Seffens weet ik meer...

Damn ze hebben er geen meer 

iemand een idee waar ik er één zou kunnen vinden ?

rook?

helaas was er dus al naderend onheil...

Citaat van: rody op 04-10-2007 19:35:29

rook?

helaas was er dus al naderend onheil...

Ik eerder gewoon het gescheurde T-stuk hoor....

Citaat van: Death Dealer op 03-10-2007 10:26:00
...Omdat ik gisterenavond moest gaan werken besloot ik de koelvloeistof slangen door te verbinden.
Bij mij zitten er t-stukjes tussen omwille van m'n verdamper.
Eén t-stukje brak vrijwel onmiddelijk.  Dat heb ik dan vervangen door een nieuw.
Het andere zag er nog in zeer goede staat uit...

Maar nu komt het...

Ik vertrok dan gisterenavond en na een tijdje autostrade ging m'n koelvloeistoflampje branden
en vervolgens weer uit en weer aan. 
...
Geen drupje water meer in het systeem.
Was natuurlijk dat 2 de t-stukje gebroken 
...

Gr

Das slechts nieuws...probeer hier eens?
http://www.rekup.nl/nl/

Ik weet niet of je er iets aan hebt maar er staat onder advertentie nummer
Advertentienr.:12564262413 een gereviseerd motorblok op marktplats vraagprijs 350 euro wel een 10 klepper maar oke het is mar een tip

Zo'n 10V  kan je die gewoon in de plaats inbouwen van een 20V?
Er zal ook een andere computer in moeten enz.  veronderstel ik

Citaat van: Death Dealer op 05-11-2007 10:54:29
Zo'n 10V  kan je die gewoon in de plaats inbouwen van een 20V?
Er zal ook een andere computer in moeten enz.  veronderstel ik

Ja het kan.
Ja het is verschrikkelijk veel werk omdat juist de meeste verschillen tussen de 10V en 20V zitten. Van aanzuigbuis t/m uitlaatspruitstuk: je zult alles moeten overzetten of aanpassen.


Gr