Iedereen roept natuurlijk dat Volvo veilig is. Bij een bepaalde snelheid helpen sommige beschermingen natuurlijk niet meer.

Tegenwoordig zijn de auto's erg veilig en zelfs de kleine Franse autootjes halen 5 sterren bij de NCAP botsproeven.

Bij het volgende filmpje zie je een frontale aanrijding van ongeveer 40% van de wagenbreedte.
Een oudere Volvo 945 tegen een Renault Modus van ongeveer 3 jaar oud.
De vraag is.....  Als je verplicht zou moeten instappen..., samen met iemand waar je het meest om geeft..., welke wordt het dan?

Ik moest er even over nadenken, omdat ik wist dat die Franse autootjes goed uit de bus komen, maar toch koos ik voor de Volvo..., dat dikke staal..., die bumpers...
Die Renault gaat helemaal naar de knoppen..!!! 
Zie het resultaat: http://www.youtube.com/watch?v=ib7iRgPXDwU

Nu...., ik heb een '98er Volvo S70..., een auto waarvan ik denk dat hij veilig is (mits normaal bereden wordt natuurlijk...) en waarin ik mijn kersverse vrouw en soms leenkinderen met een goed gevoel vervoer.
Na dit filmpje kreeg ik een iets ander gevoel.... 

Dus nu de vraag...: Hoe veel veiliger is een S70 t.o.v. een 940? Is dat ergens op te zoeken? Kan je ergens zien hoeveel sterren een S70 heeft met zo'n aanrijding? 
Of moet ik nu op zoek naar een Modus?   

volgens www.euroncap.com heeft de s/v70 4 sterren, was toen t maximale, ook nu komen er nog zat nieuwe autos op de markt die maar tot 3 komen

bovendien heb je een meter kreukelzone, stilstaan na 30 cm lijkt me ook niet gezond (zie die modus)

de kracht op je lichaam is de verschilsnelheid, gedeeld door de tijd waar in je stil komt te staan maal de massa van je lichaam

de tijd is bij je v70 3 keer zo lang, om dat je neus drie keer zo lang is, de kracht op je lichaam wordt dan drie keer zo klein

http://www.euroncap.com/tests/volvo_s70_1998/54.aspx

940/960 is een heel andere generatie auto, met een totaal andere passieve veiligheid.

Hoe zou een renault het doen met een klap achterop ?

CiteerWhy does Euro NCAP not carry out rear impact tests?
Frontal and side impact crashes are the dominant causes of serious and fatal injuries. Rear impacts are frequent, but infrequently serious. The main problem relates to neck (Whiplash) and back strain. Euro NCAP is investigating tests to assess the level of Whiplash protection offered.

Die NCAP-score houdt ook rekening met veiligheid voor niet-inzittenden (bijvoorbeeld een voetganger of fietser die je aanrijdt). Een hogere score wil dus niet zeggen dat je beter af bent als inzittende.
Ik heb een keer een 850/V70 gezien die in een kettingbotsing gemangeld was tussen 2 vrachtwagens. Absoluut rijp voor de sloop maar de cabine was nog heel behoorlijk intact (ik neem aan de inzittenden ook).

Hans

de bekende foto van willem alexander in een gecrashte 850 op de duitse autobahn sprak ook boekdelen
en vorig jaar nog iemand onder een gekantelde vrachtwagen met een 850

ik dacht zelfs dat de 5 e ster puur voor  de voetgangerbescherming was

Zo'n modus moet je dus volledig frontaal nemen met je 940 

volgens mij is die Renault enkel sterk op een exacte half-frontale aanrijding net zoals voorgeschreven bij EuroNcap, maar verander de hoek enkele graden en ik denk dat je dan een heel ander resultaat ziet.

Voorlopig ben ik ERG onder de indruk van die kleine Fransman want dit resultaat had ik NIET verwacht ...

de tekst boven de film klopt niet helemaal maar kijk maar eens hoe hij er uit ziet en luister eens naar wat er gezegt word ik ben dan toch echt wel blij met mijn 850

http://nl.youtube.com/watch?v=5WmmyT-HNFs&mode=related&search=

ik denk dat het er niet slecht uit ziet voor een volvo na een flinke aanvaring met een ander object

als ik al zie dat ze de deuren gewoon open kunnen maken ne een ongeval dan vind ik de veiligheid nog zeker extreem hoog bij het zien van dit voertuig

T is zoals al eerder aangehaald en met name bij renault dat ze specifiek op de ncap eisen gebouwd zijn
sterker nog ze zijn specifiek op de vast omschreven botsproeven gebouwd eigenlijk..

Van saab en volvo is in elk geval wel bekend dat ze ook wrakken van daadwerkelijke ongevallen analyseren en die in hun eigen veiligheidscentrum helemaal nalopen op vervorming en dergelijke.
Deze uitkomsten worden hierna vergelijken met de data die ze uit hun eigen botsproeven kregen.
Je mag toch aannemen dat men met deze data in het achterhoofd ook de ontwerpafdeling van nuttige informatie voorziet.

Verder hebben we hier op t forum toch een eigen crash-dummy-guru die ongetwijfeld veel meer weet over
ncap en dergelijke, maar die is even onderweg momenteel geloof ik ?   

Ik ben benieuwd in elk geval naar zijn mening ..

Maar zit zelf ook wel lekker in een stevig "doosje" met wat meer ruimte voor en achter en vind het ook een stuk
plezieriger als mijn eega en nageslacht zich eveneens daarin verplaatsen .. 

Yep, daar ben ik al. Het is eigenlijk wel leuk om te lezen hoe jullie hier met z'n allen zo'n filmje analyseren. Hier blijkt trouwens direct de hele kracht van het forum uit; de 1 weet iets en de ander vult het aan en weer een ander maakt er een sluitend verhaal van.

Je hoort heel vaak op verjaardagen grote discussies over de veiligheid van Volvo's en Renaults. Ik wel in ieder geval. Bijna altijd komen de zelfde verhalen naar boven: De 850 van WA. De V70 onder de tankwagen. De Megane test van Top Gear etc etc.

De algemene mening is dan nog steeds dat een Volvo veel veiliger is en dat de Renault wel helemaal stuk zal zijn. Als je dan dit flimje laat zien schrikken ze. Tot je gaat uitleggen wat er eigenlijk gebeurd: Beide auto's gebruiken hun kreukelzone maximaal. Bij de Modus is dat wel 35 cm, bij de Volvo is dat meer dan een meter.

Mag je nu zeggen dat de passagiers in de Modus beter beschermt zitten in deze test? Nee!

Het zijn in gewicht redelijk vergelijkbare auto's die elkaars kreukelzone gebruiken om tot stilstand te komen. Want beide auto's hebben evenveel ruimte en tijd om te vertragen! De passagiers in de modus gebruiken de kreukelzone van de Volvo bijna volledig voordat ze tot stilstand komen.

Als de Modus en de Volvo naast elkaar tegen een muur rijden hebben de passagiers in de Modus : een hersenschudding, gekneusde ribben en waarschijnlijk inwendige beschadigingen. De passagiers in de Volvo hebben dan: een gebroken voet of been.

Tis maar net waar je accent op veiligheid ligt. De grenzen die ENCAP stelt zijn discutabel; wat is veiligheid?

Grappig dat je nooit iets leest in de krant over een Laguna of Modus die z'n inzittenden zo goed beschermt heeft tijdens een echt ongeval terwijl iedereen zo 1 of twee voorbeelden kan oplepelen van een Volvo die dat wel gedaan heeft.

Praktijk versus theorie......

En het is inderdaad waar dat Renault z'n auto's zo bouwt dat ze goed aan de gestelde ENCAP eisen voldoen. En de 5e ster is een voetganger ster.Die bestond nog niet toen de 850 en x70 getest werden. Ze zijn dus volgens ENCAP even veilig.....

Heeft iemand een linkje naar de Volvo 850 van WA? Ik ben wel benieuwd, ik heb op google al gezocht maar niks gevonden.

Citaat van: campy op 07-10-2007 12:44:02
Heeft iemand een linkje naar de Volvo 850 van WA? Ik ben wel benieuwd, ik heb op google al gezocht maar niks gevonden.

Die foto blijkt onvindbaar via de media en zoekmachines...zal wel geen toeval zijn.

Dit filmpje is reeds eerder gepost, had iemand het niet over een evt. scheurende aorta bij een kreukelzone die erg klein is? Het gaat er idd om dat het de inzittende beschermd, niet de auto...auto is vervangbaar ( behalve een R op emotioneel vlak dan ). Liever een gebroken been, dan een gebro..euh, een scheurend hart!

Het verbaast me eigenlijk dat Fifth Gear niet ook de uitslag laat zien van de metingen ín de poppen. Zoals Snellebaksteen al zegt ben ik ook erg benieuwd naar het interne letsel. De krachten die op de Renault werken moeten toch ergens heen. Deels zitten die in de kreukelzone van de Volvo, maar zou me niks verbazen als de inzittenden meer krachten te verwerken hebben gekregen: als is het maar omdat de Modus een 180 graden draai maakt...

Verder denk ik dat onze 850 toch zeker een modernere auto is qua veiligheid. De 850 is duidelijk van een nieuwere generatie (denk alleen al eens aan SIPS). Bovendien hebben de 850's vanaf 1995 voor en zij-airbags etc. Zou me niks verbazen als deze test met een 850 of S/V70 was uitgevoerd er een heel ander resultaat uit zou komen...

Grtz,
Bram.

Citaat van: Spin! op 07-10-2007 15:48:38

Citaat van: campy op 07-10-2007 12:44:02
Heeft iemand een linkje naar de Volvo 850 van WA? Ik ben wel benieuwd, ik heb op google al gezocht maar niks gevonden.

Die foto blijkt onvindbaar via de media en zoekmachines...zal wel geen toeval zijn.

Maart 2005 stond ie er nog...

Gnagnagna, The Internet Archive rulez: http://web.archive.org/web/20050924181130/http://www.hollandse-hoogte.nl/image/news/century/html/331.html

Citaat van: Snellebaksteen op 07-10-2007 10:35:14
De algemene mening is dan nog steeds dat een Volvo veel veiliger is en dat de Renault wel helemaal stuk zal zijn. Als je dan dit flimje laat zien schrikken ze. Tot je gaat uitleggen wat er eigenlijk gebeurd: Beide auto's gebruiken hun kreukelzone maximaal. Bij de Modus is dat wel 35 cm, bij de Volvo is dat meer dan een meter.

HIER ZIT met name het grote verschil in. Een 850 /x70 zal aan de voorkant ook zijn neus grotendeels kwijtzijn. De energie zal grotendeels geabsorbeerd zijn door de carrosserie. De 35 cm van de modus is niet voldoende om de klap op te vangen...dus ben jij degene die de klap oploopt. Omdiezelfde reden zou ik zelf ook geen Smart willen rijden...hele sterke auto alleen niet goed voor de persoon die er in zit...