Hé, rijdt Pascal niet ook in een E34?
Hij heeft járenlange ervaring op de Ring met een 205GTI met S16 blok.
Dat trouwe leeuwtje is uiteindelijk vervangen door een BMW. Ik dacht een E34.

Hij kan je vast een heleboel info geven over een E34 als dedicated Ringtool of circuitauto.

Hier kun je hem vinden: www.ring-world.nl
Sowieso een van de leukste Nederlandstalige Ringsites.

Citaat van: KMvrtr op 17-10-2007 09:14:19
Hé, rijdt Pascal niet ook in een E34?
Hij heeft járenlange ervaring op de Ring met een 205GTI met S16 blok.
Dat trouwe leeuwtje is uiteindelijk vervangen door een BMW. Ik dacht een E34.

Hij kan je vast een heleboel info geven over een E34 als dedicated Ringtool of circuitauto.

Hier kun je hem vinden: www.ring-world.nl
Sowieso een van de leukste Nederlandstalige Ringsites.

Klopt, Paskal rijdt nu in een E34 525i. Hij is er zelf behoorlijk tevreden over.

@ Wes: Het moet absoluut een RWD zijn en dan eigenlijk ook meteen een BMW omdat die wagens bombproof zijn. Enige FWD' er die mij over zou kunnen halen is een Golf II GTI 16v maar om daar een goede van te vinden is erg moeilijk.

Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 17-10-2007 08:53:34
Het gewicht van een 5-serie zal je altijd tegenwerken. Maar dit wil niet zeggen dat je er niet mee kan hoeken. Een auto kan qua gewicht wel zwaar zijn, maar toch lichtvoetig aanvoelen. It's all about the setup. Je geeft zelf al aan dat de balans "geniaal" is, wat wil je nog meer dan? Je kan beter een zware auto hebben die goed in balans ligt, dan een lichte auto die alles doet wat jij niet wilt...

Komt het wel op neer. Ik denk dat 1300 kg nog te doen is, balans is belangrijker. Vergeet ook niet dat bijvoorbeeld die WTCC gebakkies ook 1100? 1200? kg moeten zijn. Niet echt licht... Rallywagens ook in die buurt.

Gewoon alles eruit slopen, kooi erin, goede stoel(en) en gordel(s), stuur en knallen met die bak. Of hij nu 1400, 1200 of 1000kg weegt, lol ga je toch wel hebben.

Citaat van: The Driver op 17-10-2007 10:20:14

Klopt, Paskal rijdt nu in een E34 525i. Hij is er zelf behoorlijk tevreden over.

Ik ben niet zo thuis in die E-codes van BMW, vandaar dat ik even twijfelde.
Maar gewoon die van hem kopieëren, dan heb je hele knappe.

Wil je non-plus-ulta? Zoek er dan net zoeen als de paarse van Dick!
Die is wel zo lang bezig geweest om -met name het onderstel en remmerij- helemaal goed te krijgen.

Gewoon die v

Citaat van: The Driver op 16-10-2007 21:48:21
Ik ben weer aan het orienteren naar een circuitwagen. Heb een 6 tal maanden met een alfa 75 gereden, geweldige balans en stuurkarakter maar te fragile voor mijn rijstijl.

Nu ben ik weer opzoek en kans is zeer groot dat het een BMW E34 525i 24v gaat worden. 193 PK, RWD en een werkelijk geniale balans. Enige wat mij nog tegenstaat is het gewicht, namelijk 1450kg. Als je de wagen flink stript, wat ook het doel is gezien het een semiracer wordt, zit je op 1300kg wat m.i. nog steeds aardig veel is. Ik denk dat dit vergelijkbaar is met de 850's waar jullie mee het circuit ( CPZ, Nordschleife, weet ik veel wat nog meer ) op gaan.

Derhalve de vraag. Hoe gedragen jullie wagens zich op het circuit. Met name het instuurkarakter ben ik heel kritisch in. Kan je de wagen met een hoger gewicht op de spreekwoordelijke cm nauwkeurig zetten en de stabiliteit in de wat krappere bochten ( T13, bijvoorbeeld of A-F )?

FWD versus RWD is een onmogelijk vergelijk. Het weggedrag is totaal anders. Als het snel moet gaan voor op circuit moet je idd. kijken voor een RWD (just my opinion), AWD is daar te fragiel voor.

Citaat van: KMvrtr op 17-10-2007 11:52:20

Citaat van: The Driver op 17-10-2007 10:20:14

Klopt, Paskal rijdt nu in een E34 525i. Hij is er zelf behoorlijk tevreden over.

Ik ben niet zo thuis in die E-codes van BMW, vandaar dat ik even twijfelde.
Maar gewoon die van hem kopieëren, dan heb je hele knappe.

Wil je non-plus-ulta? Zoek er dan net zoeen als de paarse van Dick!
Die is wel zo lang bezig geweest om -met name het onderstel en remmerij- helemaal goed te krijgen.

Gewoon die v

De dikke dame van Dick is zeker een waanzinnig masjien. Helaas is dat M5 blok loodzwaar op de neus dus dick is voornamelijk druk geweest dat onderstuur eruit te halen.

Vwb AWD op een circuit. Het kan wel maar dan kom je uit bij de nieuwest Audi techniek en de met sperren uitgeruste bakken van de Evo IX en DCCD van de subaru impretzel.

Je kan met een FWD net zo hard rondjes rijden als met een RWD. Kwestie van voorkeur.

CiteerM20 blok zuipt als een malijer

Praten over circuit rijden en ondertussen druk maken over verbruik 

Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 17-10-2007 12:37:42
Je kan met een FWD net zo hard rondjes rijden als met een RWD. Kwestie van voorkeur.

Ben ik het tot op zekere hoogte mee eens. Mijn voorkeur voor RWD heeft meer te maken dat ik onderstuur zeer vervelend vind en daarbij kan je een goede RWD geweldig sturen met het gaspedaal, iets wat ik minder vind kunnen bij een FWD.  Plus het feit dat je met een RWD nog geweldig haaks kunt gaan

@ turbogeek: Verbruik op het circuit maakt me niet heel veel uit maar om al 80 euro kwijt te zijn alleen voor de ritten naar het circuit toe gaat mij gewoon te ver, helemaal als het met kleine concessies voor 50 zou kunnen.

Voorlopig hou ik het bij FWD op het circuit.

Onderstel van mijn racer is in de basis redelijk snappy, net als al die PSA gebakjes. Dus met goed insturen en tikje gas liften krijg je al hele fraaie drifts. 
Helaas rij ik er veel te weinig mee. Bochten op hoge snelheid blijf ik nog tricky vinden. Gewoon omdat ik veel te weinig kilometers maak. Als ie dan uitbreekt is het echt lastig opvangen.

Maar inderdaad. De dikke dame is toch vooral geschikt voor de Ring denk ik.
Tijdens de heuvelklim vorig jaar had Dick toch wel moeite om al dat gewicht aan de gang te krijgen en te houden. Het was wat nat, vooral in de bochten in de bossen.

Een goeie E30 wordt langzamerhand ook lastig om te vinden. Maar goed, hoe belangrijk is dat voor een circuitauto eigenlijk? Alleen de motor blijft over het algemeen redelijk standaard, omdat ie krachtig genoeg is. De rest wordt toch allemaal aangepakt.

En als het om driften gaat neem je toch een CO2-sper. 

Wat is jouw knalauto dan? Vind het ff niet terug...

Een FWD vind ik persoonlijk ook prima te controleren, driften lukt niet zo mooi als met een RWD, maar daar is een FWD dan ook niet voor. En als je onderstuur hebt in een FWD, dan zit het in je setup. Natuurlijkerwijs heeft een FWD meer aanleg voor onderstuur, maar dat wil niet zeggen dat het er niet uit te krijgen is. Even liften tijdens insturen kan dodelijk zijn in een FWD, who's talking 'bout understeer?

Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 17-10-2007 15:22:14
Wat is jouw knalauto dan? Vind het ff niet terug...

Een FWD vind ik persoonlijk ook prima te controleren, driften lukt niet zo mooi als met een RWD, maar daar is een FWD dan ook niet voor. En als je onderstuur hebt in een FWD, dan zit het in je setup. Natuurlijkerwijs heeft een FWD meer aanleg voor onderstuur, maar dat wil niet zeggen dat het er niet uit te krijgen is. Even liften tijdens insturen kan dodelijk zijn in een FWD, who's talking 'bout understeer?

Lift off oversteer in een FWD'er is lachen. Helemaal de 106 rallye's zijn daar koning in. Het is echter geen wagen voor mij, veelste nerveus voor lange snelle bochten en als je toevallig ongelukkig lift in SX of arie luiendijk dan mag je echt flink gaan hoepelen om 'em op de baan te houden.  Daarbij zie ik een oversteer in een FWD niet als driften daar je de wagen niet langdurige in een drift kan houden dmv het gaspedaal te gebruiken.

Fwd is ook prima te controleren en heb met diverse FDW'ers gereden. Van hardcore trackcars tot coopertjes S en ik blijf erbij dat ze op het limiet naar onderstuur neigen. Overigens zou de layout voor mijn daily driver me van mindere zorg zijn.

Citaat van: The Driver op 17-10-2007 16:40:23
Lift off oversteer in een FWD'er is lachen. Helemaal de 106 rallye's zijn daar koning in. Het is echter geen wagen voor mij, veelste nerveus voor lange snelle bochten en als je toevallig ongelukkig lift in SX of arie luiendijk dan mag je echt flink gaan hoepelen om 'em op de baan te houden. 

Klopt, dat (plus het feit dat ik helaas slechts een paar keer per jaar op het circuit te vinden ben) heeft ook geresulteerd in mijn enige grindbakbezoekje tot op heden.

Mijn vorige auto was een FWD met een mee sturende achteras... Succes met FWD of RWD, maar in de langere bochten kwam je er echt niet eens in de buurt.

dat ie te weinig vermogen had.. zeggen we dan maar niks over..