Zoals reeds vermeld heb ik van de week mijn gehele ontstekings circus aangepakt, alhoewel de bougies niet helemaal gelukt zijn omdat bougie #2 (cilinder 2) bij nadere inspectie niet de nette '6 kants' vorm meer had. Hoe dit komt weet ik niet maar het lijkt op prutswerk met een te grote dop oid waarbij hij 'rond' gesleten is ..... 
Aangezien de bougies DIEP zitten is het nogal lastig om er gewoon een griptang op te zetten oid.
Heeft iemand een andere oplossing ??

Citaat van: Turbo-Geek op 21-10-2007 20:34:32
Zoals reeds vermeld heb ik van de week mijn gehele ontstekings circus aangepakt, alhoewel de bougies niet helemaal gelukt zijn omdat bougie #2 (cilinder 2) bij nadere inspectie niet de nette '6 kants' vorm meer had. Hoe dit komt weet ik niet maar het lijkt op prutswerk met een te grote dop oid waarbij hij 'rond' gesleten is ..... 
Aangezien de bougies DIEP zitten is het nogal lastig om er gewoon een griptang op te zetten oid.
Heeft iemand een andere oplossing ??

Da's mooi kloatn, je kunt er niet veel mee.
Een las op zetten misschien ?

Lijkt me iets voor een specialist.

Een las opzetten in dat diepe gat en dat terwijl de kop op de motor zit ?
Nee, dat gaat hem niet worden.

Hoorde iets van een soort spul wat keihard word en je van te voren in een dopsleutel oid doen en die erop zetten, laten verharden, en dan los proberen te halen ... Wie weet daar meer van

Citaat van: Turbo-Geek op 21-10-2007 21:29:55
Een las opzetten in dat diepe gat en dat terwijl de kop op de motor zit ?
Nee, dat gaat hem niet worden.

Hoorde iets van een soort spul wat keihard word en je van te voren in een dopsleutel oid doen en die erop zetten, laten verharden, en dan los proberen te halen ... Wie weet daar meer van

Klinkt als Balzona .. is wel exit dop dan (geen idee of dat nog bestaat overigens)

koperen pijpje eroverheen slaan voorzichtig?
dat is 15 en dan eruit proberen te draaien

Liikt me dat een goede bougiesleutel altijd nog wel moet passen. Ik bedoel, je haalt toch niet alles van de bougie af zodat hij helemaal rond is gedraaid? Gebruik je zelf wel de juiste maat sleutel?

Dat heet 2 componenten metaalepoxy, en dat werkt zo goed dat je die dop idd kwijt bent.
Wel opletten dat je je dop niet gaat vastkitten in het gat want dan wordt het ECHT lullig.

Weet niet of een losse dop duur is, maar anders zou je bij een automaterialenzaak een goedkope bougiesleutel kunnen kopen. Kost max. een euro of 8.

Dop is geen issue, heb ik er zat van.
Zal van de week eens een foto maken hoe het eruit ziet, want ik wil dit snel oplossen, baal er enorm van.

Wordt vervolgt !

Al je de klus geklaard hebt, er op letten ter voorkoming van nog een keer ellende de je bouggies met een zg. "gerolde" draad er in zet.
Champion schijnt o.a. niet geschikt voor onze motoren met een aluminium kop.

Nee daar pas ik voor op ... Er gaan dan Denso's in.
Hoop maar dat het draad sowieso niet verkloot is want anders kan ik aan een andere kop gaan denken.

Citaat van: HanV70 op 21-10-2007 22:40:20
Champion schijnt o.a. niet geschikt voor onze motoren met een aluminium kop.

Heb al aardig wat champions in T-5's gezet en nog geen enkel probleem ermee gehad, dus vraag me af hoe je hierbij komt

Mijne heren, kopervet is wat je nodig hebt bij het monteren van de boegies, nooit problemen.

Citaat van: Gunnar op 21-10-2007 22:51:02
Mijne heren, kopervet is wat je nodig hebt bij het monteren van de boegies, nooit problemen.

Gewoon netjes aantrekken met 25 Nm. Dan gaan ze probleemloos ook weer los.

Het verhaal van de "gerolde" draad heb ik van een oude rot in het vak.
Vroeger werd er bij stukgedraaide bougiedraad het gat iets uitgeboord, met overmaat draad getapt, busje er ingeschroefd voor de juiste bougiemaat.
De kombinatie kopervet, aluminium kop en metalen bougie wordt dikwijls sterk afgeraden.
Men stelt dat daardoor de boel vastbakt.
Bij een gietijzeren kop deed ik dit vroeger ook.