Om voort te borduren op het T-5 topic.

Mijn vraag aangaande een "nieuwe turbo" is geboren uit het navolgende:

Een maand of wat geleden heb ik het waste gate armpje van mijn turbo iets (1 slag) strakker gezet.
Afgelopen zondag  eens onder het hitteschild gekeken en wat blijkt : de waste gate zit zo vast als een huis.
Armpje los gemaakt en met wat WD-40 en een waterpomptang/teflon hamer het zaakje weer gangbaar gemaakt.
Ik weet zeker dat voordat ik een paar maanden geleden begon te schroeven het zaakje gewoon gangbaar was. Uit het feit dat hij nu dus vast zat concludeer ik dat hij niet gefunctioneerd heeft anders zat hij waarschijnlijk niet vast.
Nou rijst natuurlijk de vraag is die turbo dan niet versleten.
Als die waste gate niet gefunctioneerd heeft had ik altijd gelanceerd moeten worden met die car of zelfs de motor op moeten blazen (we kennen daar een voorbeeld van).
Ik twijfel dus in grote maten aan mijn turbo, met name aan de afdichting van de waste gate. Als deze lekt haal je nooit je gewenste turbodruk en zal de waste gate nooit open gaan waardoor deze, jawel, vast gaat zitten.

Bij mijn vorige 855 T-5 was buiten een aantal scheuren in het turbinehuis de zitting en de klep van de waste gate verbrand. Ziet eruit als door een snijbrander een gat in gesneden.

Ben ik nu weer net zo ver of zie ik spoken.

Zat de wastegate vast in geopende of gesloten stand? Dat is belangrijk om te weten. Vaak als ie vast zit duidt dit inwendig op een scheurtje, de zitting waar de wastegate in valt is dan niet meer vlak en dan wil ie daar wel eens vast op blijven zitten. Turbo is pas echt kapot als je de lagers hoort gieren of als er blauwe of witte rook uit je uitlaat komt.

Zat vast in gesloten toestand. Hij draaide zwaar over zijn gehele slag.
Omdat ik het nooit gemerkt heb aan het rijgedrag denk ik dat de afdichting van de WG naar de teelballen is. Hierdoor lijkt hij constant een beetje open te staan en dus rendementsverlies van de turbo.
Ik denk dat als ik de DP losneem dat ik er wel met mijn vingers in moet kunnen om het te voelen.

Heb je 't armpje nog getest?
Mocht deze kapot zijn gegaan na de aanpassing dan zal de klep op den duur ook gewoon gaan vast roesten.
Als je de DP er af haalt kun je bij de 19T zo op de wastegate klep kijken.
Wel raar dat je aan 't rijgedrag niets gemerkt hebt.

DP losgenomen en in de turbo gekeken met een spiegeltje.
De klep van de WG is klokgaaf echter de zitting in het turbinehuis is duidelijk aangevreten. Verbaast me eigenlijk een beetje want ik had eerder verwacht dat de klep aangevreten zou zijn.
Heb de WG afgelopen zondag gangbaar gemaakt en zat vanmiddag dus weer vast.
Nu dus weer gangbaar gemaakt en goed ingevet, zover als mogelijk met Molycote High Temperature never seize(1350⁰C)
Heb het slangetje naar de actuator los gemaakt en daar voorzichtig een beetje druk op gezet, actuator werkt gewoon, vraag niet naar drukken etc.
Merk geen verschil in rijgedrag van de auto. Ik denk dat het tzt toch reparatie of nieuw wordt, mag misschien wel na 320k.
Zou misschien eens de geleverde druk van de turbo moeten meten. Tom Poes verzin een list.

  Heeft jouw R al 320.000 km gelopen, en dat voor een auto uit 2000.
Dat moet een freak zijn geweest.respect!

En was een Vialle LPI installatie financieel gezien nog niet zo gek geweest (met grofweg 80.000km - 100.000km per jaar) .

Guido.

Gas heeft een andere maatschappelijke functie in onze samenleving. :znaika: :znaika: :znaika:

Het was in 2000 trouwens ook niet mogelijk om een 265pk R op vialle te zwieren.

Zelfs nu eigenlijk nog niet echt zonder special stuff/tricks

Citaat van: Entuscan op 01-10-2003 21:14:58
Het was in 2000 trouwens ook niet mogelijk om een 265pk R op vialle te zwieren.

Zelfs nu eigenlijk nog niet echt zonder special stuff/tricks

Dan zijn die 15pk extra, wel erg duur geweest...250pk was wel mogelijk op LPI toch ?  

Citaat van: Guido_Smit op 01-10-2003 20:39:06
En was een Vialle LPI installatie financieel gezien nog niet zo gek geweest (met grofweg 80.000km - 100.000km per jaar) .


Tja ,dat snap ik nu ook niet: wat moet je met zon drinkebroeder op benzine?  

Citaat van: reneetje op 01-10-2003 21:41:22

Citaat van: Guido_Smit op 01-10-2003 20:39:06



wat moet je met zon drinkebroeder op benzine?  

Het is net z'n baas die heeft ook meer dorst dan vaderlandsliefde :drink: :drink: :drink:

George, heb je die 320.000km(in 3-4 jaar tijd) met de V70 R-AWD allemaal zelf gereden of ben je de tweede eigenaar?

Guido.

2^e eigenaar, gekocht na geschiedenis research bij 285k. Heb er in 9 maanden 35000 bij gezet.

Auto had dus 285k gelopen in 3 jaar, dat is 95000 per jaar, ongeveer 2000 per week. Dat lukt alleen op de snelweg.
Onderhoudsgeschiedenis opgevraagt bij de  eerste dealer, afscheid genomen van mijn 855 T-5 en hobbelen met de geit.
Heb in het begin wel ff moeten wennen aan het feit dat de R-AWD toch beduidend minder snel is dan mijn gechipte T-5.

Ik denk dat deze hoeveelheid kilometers (op zo'n korte tijd) toch wel uniek is binnen de V70 R- AWD rijders.
Toch een V70 R-AWD Special  
Wordt in de toekomst nog eens wat voor blad AUTOWEEK !

Guido.