Correct, daarbij komt ook het feit dat ze niet al te nauwkeurig zijn en dat is toch de bedoeling van meters.
Ik raad Japanse meters aan zoals Defi, Apexi, HKS, etc.
VDO maakt ook redelijke meters en natuurlijk Autometer maakt mooi spul (wel veel US standard).

Racimex kan ik je afraden, met name de verlichting is erg matig en de nauwkeurig wisselt behoorlijk.

Vwb de sensor kan je de olie temp via een speciale carterplug pakken maar de olie druk zal je voor op het blok (bij caterventilatie) moeten pakken op de reguliere plek van de oliedruk sensor middels een T-stuk ofzo.

Zeg Turbo-Geek.
Heb je wellicht een foto hoe jij jouw metertjes geplaatst hebt?

bij mij was een wisselende nauwkeurigheid een slechte massa aansluiting.
sinds dat opgelost is, geeft ie toch nauwkeurig aan.
verlichting kun je ook veranderen door een sterker lampje. 

Ik zal morgen een foto maken en plaatsen.

Vwb racimex en lampje wisselen, been there done that .... Was nog steeds klote.
Probleem is dat het gewoon een goedkope constructie is en dat het lampje bovenin geplaatst is, dus een nette verdeling van het licht heb je nooit.
Ben zelfs met ledjes aan de slag gegaan maar echt mooi heb ik het nooit gekregen, maar goed alle waar is naar zijn geld.

Foto huidige setup volgt.

Zo heb ik het nu zitten ....

Moet zeggen dat ik opzich best te spreken ben over de fabrieks olie koeler/warmtewisselaar.
Heb de olie niet warmer gehad dan 101 graden en tijdens normaal verkeer 80-120km/h zit de temperatuur meestal tussen de 87-95 graden en dat is mijn inziens een prima olie temperatuur.
Ik meet de temperatuur met een sensor die in de carterplug zit dus meet je de grotendeels de 'hete' olie die van de turbo komt.
Vind dit zeer netjes en het geheel is een stuk efficienter dan ik had verwacht.
Had plannen voor een aparte olie koeler maar op dit moment zie ik daar geen valide reden voor.

noot: heb van de zomer niet gemeten, en de metingen zijn gebaseerd op de temperaturen die NU heersen, dat zal wellicht best wat uitmaken.

Na een rondje nurburgring stond die van mij op 120 graden! Maar heter heb ik hem gelukkig niet gehad....

Kan ik me best voorstellen. Maar dat zijn dingen die ik niet met mijn T-5R doe dus ik verwacht geen extreme temperaturen.
Besides 120 graden moet een goede olie kunnen hebben volgens mij.
Met mijn G60 had ik op de snelweg al snel 105+ graden, maar goed daar zat ook een lullig koelertje op.

Nog eens extra op gelet, bij constante snelheden op de snelweg van zo'n 115-125 km/h zit de temperatuur vrij solide rond de 85 graden en komt daar gewoon NIET boven.
Bij stilstand en langdurig wachten met draaiende motor kruipt ie naar de 100 en blijft daar zo'n beetje hangen om vervolgens tijdens het rijden weer netjes te zakken naar halverwege de 80.
Bij het rijden op de B wegen zit ie tegen de 90 aan.

Ben erg benieuwd wat de tempeatuur van de AT bak doet .... Ook maar eens een sensor ergens inbouwen.

Hoogste temp die ik gezien heb is 130 graden na een rondje NS. Maar de sensor zit in de carterplug, dus de hete olie uit de turboretourleiding komt daar meteen terecht. De "systeemtemperatuur" is dan dus een stukje lager. 

bij een passat vr6 heb ik gezien dat dit via de board comp. aangegeven werd.

hoe zit dat bij de volvo turbo?

Citaat van: rody op 27-10-2007 19:57:09
bij een passat vr6 heb ik gezien dat dit via de board comp. aangegeven werd.

hoe zit dat bij de volvo turbo?

I wish..
De boordcomputer van de 850 is nogal 'basic' zal ik maar zeggen. Draaiknopje op het dash, waarmee je achtereenvolgens de volgende info op een displaytje krijgt :
- actuele verbruik
- gemiddelde verbruik
- buitentemperatuur
- gereden kilometers
- actieradius op basis van actuele tankinhoud

...en helemaal links de gemiddelde snelheid

vergeten...

Ja idd, de MFA (Multi funktionen Anzeige) van VAG gaf ook olie temperatuur aan als mede gereden km's digitaal (dagteller) en totale Km's (grandtotal).
De verbruikmeter was verre van nauwkeurig in tegenstelling tot die van volvo en 1 HEEL GROOT nadeel was dat de selectie stand niet permanent was, dus als je hem op bijv. olie temp had staan dan ging hij nadat het contact eraf was geweest weer naar de uitgangstand (klok) en dan moest je de selectie knop weer 6x indrukken ... erg vervelend op den duur.

De olietemp was daarintegen een groot voordeel en je kon middels een trucje extra funkties op de MFA bekijken zoals oa de MAP sensor waardes (onder/overdruk) en meer diagnose dingen.