straks nog ff die zwaardere wastegate erop..... dan maar weer  kijken.
zou het in vermogen merkbaar verschillen?

Gaat om een 2.3. Ben er zelf ook niet zeker van hoe je de grafiek moet uitlezen. De handgeschakelde versies worden (dacht ik)allemaal in z'n drie gemeten. Er wordt dus niet geschakeld. Een automaat schakelt dus wel. Lees je dan het vermogen in het laatste verzet of juist niet? Mmmm,  verwarrend, isn't it.

Ger!

Citaat van: Yellow Banana II op 05-10-2003 20:06:42
Het viel mij overigens op dat alle automaten beduidend achterbleven met de vermogens..... werkelijkheid of heeft de bank moeite om een opschakelende auto te meten?

Ben ik maar ten dele met je eens Marc: de power/torque-curve van mijn T5A vertoonde idd 2 dips, van 1e-2e en van 2e-3e trap, waarna in 3 de fabrieksspecs ruim gehaald werden, nl 228 pk@5200-6150 rpm en 320-300 Nm@4200-5200 rpm, hele nette waarden voor een std B5234T dacht ik.
Overigens stond ook mijn AT in E-stand en was de ECC aan gezet: kost wel vermogen dat niet gemeten wordt.
Wat is het % verlies bij AT waarmee gerekend wordt om tot krukasvermogen te komen ?  

ecc schakelt automatisch uit bij flink doortrekken.... anders zou ook nog eens je airco naar de kl*te gaan

Citaat van: L@rs op 05-10-2003 22:20:33
ecc schakelt automatisch uit bij flink doortrekken.... anders zou ook nog eens je airco naar de kl*te gaan

hmm, tja daar dacht ik na afloop nog aan: die riem staat bij 6200 rpm ook nog flink aan mijn AC-pompje te rukken, maar zit dus toeren/belastingbegrenzer op. weer wat geleerd !

Citaat van: Ludo op 06-10-2003 07:20:16

Citaat van: L@rs op 05-10-2003 22:20:33
ecc schakelt automatisch uit bij flink doortrekken.... anders zou ook nog eens je airco naar de kl*te gaan

ecc word alleen uitgeschakeld bij kick down.

ik weet niet hoe dat bij automaten zit maar bij handbakken wel....

 :)De airco of Ecc schakelt tijdelijk uit bij kickdown.
Bron: Handleiding Volvo 850

Hele leuke dag en goed georganiseerd.
Dank voor de foto's Johann en voor het wegpoetsen van het kenteken!
Mijn zoontje wil na zaterdag later ook een VolVo. :cwm30:
Rob

Als ik de foto's bekijk hebben jullie op de Dynamische bank gerold. Ik begreep dat er op een statische (nieuwe) bank gerold zou gaan worden. Klopt dat?

Ik baal er nog steeds van dat ik er niet bij kon zijn.

Citaat van: Ludo
quote]

255pk@4045 rpm,
koppel weet ik niet precies hoe hij dat berekende, een automaat laat als eindresultaat de schakelpiek zien, in dit geval 573Nm@2160 rpm.

Citeer

255 PK bij 4045 toeren??? dat kan toch niet! Geen foutje Ludo?

Het is van oorsprong een dynamische bank waar een wervel rem bij op gezet is.
Op deze bank kan dus ook een statische meting gedaan worden.

Volgens de bank had ik 289pk bij 4.859 tpm. Ook niet optimaal dus. Ik heb nu electronische boostcontroller zo ingesteld dat de turbodruk geleidelijk en iets later dan nu inkomt. Ik denk dat dit meer vermogen zal geven, nu warmt de inlaatlucht te snel op en gaat ie bovenin met de ontsteking liggen 'klooien'.

255 pk bij 4045 toeren, dan moet het koppel ongeveer op 450Nm bij dat toerental liggen. Dat lijkt me toch niet. Is dit niet een schakelpiek geweest?

Citaat van: Yellow Banana II op 06-10-2003 12:29:18
Volgens de bank had ik 289pk bij 4.859 tpm. Ook niet optimaal dus. Ik heb nu electronische boostcontroller zo ingesteld dat de turbodruk geleidelijk en iets later dan nu inkomt. Ik denk dat dit meer vermogen zal geven, nu warmt de inlaatlucht te snel op en gaat ie bovenin met de ontsteking liggen 'klooien'.

Verander maar even niets..
Je mag rustig aan nemen dat vooral jouw auto meer PK's doet maar niet op die bank.
Rustig opspoelen doet idd iets maar ik denk niet dat dat nodig is.
Piek PK's bij relatief lage toeren zegt mij gewoon dat het met de koeling niet tiptop was en mijn 850 heeft daar iets minder last van denk ik. Met de SCT buis, het filter en de IC is de adem ook bij warme lucht iets beter alhoewel mijn auto ook 0,14 bar lager draaide dan een paar uur er voor op de snelweg.

Alle hoge druk auto's draaiden lagere drukken t.o.v. de straat.
Ik zou mij daar niet zo druk over maken, alleen wel heel jammer dat je dan niet boven de 300 op papier komt.
Vooral na alle aanpassingen en dan lager uit de bus komen...
Bel maar even met SC en vraag de wiel PK's, ik denk dat jouw 850 ook kort aan de 280-285 wiel PK zat.

Ik heb verder nog mijn bedenkingen bij de verschrikkelijk "ronde" curve. Normaal sputtert mijn motor tussen 3500 en 4000 toeren en daar zie ik in de curve helemaal niets van terug.

Waar het meer om gaat en wat je ook wel kon zien zijn de verschillen in karakter van de verschillende turbo modellen.
Ik bedoel dan de punten waar je kunt zien waar het vermogen weer af neemt.

Mijn 850 had 2 piekjes van 311 en 308 PK en 300 PK van 4200 tot 6200 toeren, das toch 't zelfde als 296 PK?  

Ook ging mijn 850 armer draaien boven in de toeren en dat is niet goed maar zal wel net even wat extra swing hebben gegeven.
Die A/F van 10 is wel veel, kon je aan de uitlaten niet echt zien.
Mijn R deed bij RICA een A/F van 11 en toen zag je de druppels bijna uit de uitlaat komen..... Heb ik bij geen een auto gezien behalve die van Viper met de kapotte druk slang.

Leuke referentie zo, op naar de volgende dyno dag  

als ik zo de foto's bekijk heb ik, weeral, spijt dat ik er niet bij kon zijn. het lijkt mij een gezellige bedoening geweest te zijn, zeker na de reacties van de aanwezige leden.

wat een mooie auto staat er daar bij op die foto? het is een DeTomaso pantera!



was die van de zaakvoerder? dan verdient hij goed zijn kost met zo een testbank!

Raf