Ik heb begrepen dat er een 850 modificatie is geweest aan de koppeling.
Of ik het goed uit kan leggen weet ik niet, maar ik ga het proberen.
Ik begreep dat veel 850's last hadden van een trillende koppeling vanuit stilstand.
eenmaal rollend was het weg.
Nu schijnt er een modificatie te zijn geweest die dat oplost, te zien aan een slang die doorloopt in een buis aan de voorkant van de motor (?)
Een drukcylinder zou na de modificatie niet meer te zien zijn, het vliegwiel zou vervangen zijn en het druklager zou op een ander plek werkzaam zijn (misschien in de bak?)
Weet iemand hier meer van? misschien wat volvomedewerkers?

klein 2e vraagje:
een verzwaarde koppeling, is dat iets wat volvo levert?
Volgens bronnen heeft volvo zelf alleen de met turbo versie en zonder turbo versie.
m.a.w. een T-5 geeft dezelfde als een R
Indien het een ander merk is, heeft iemand dan info voor mij?
Ik wil het graag voorbereid hebben omdat de sjip er naderhand nog wel eens in kon vallen

alvast bedankt voor de hulp mensuh!

Marcel

Trillende koppeling heb ik ook last van. Weet verder niets over een modificatie, maar deze zal blijkbaar niet zijn uitgevoerd bij mijn 850.

zijn modificaties uberhaupt levenslang geldig of alleen binnen een bepaalde tijd?

Ik ga er zelf ook achteraan (en laat het weten) maar een beetje voorkennis zou handig kunnen zijn.

Voorzover ik weet worden modificaties alleen uitgevoerd als er klachten van de klant zijn, zo niet (in de garantie periode) dan lekker laten lopen en later buiten de garantie lekker in rekening brengen bij de (volgende) eigenaar  .

Zo heb ik ook bij mijn 850GLT ooit 2 koppelings cilinders moeten laten vervangen voor mijn rekening( FL 1200,-), (pedaal bleef regelmatig onderin hangen) die achteraf eigenlijk al gemodificeerd hadden moeten zijn door de Volvo-dealer  .

van een modificatie weet ik niets .
ik weet wel waar die trilling vandaan komt ,mijn vorige 850 had dit ook . heb eerst koppeling komleet vervangen maar dat was geen oplossing.het probleem zit hem namelijk in het vliegwiel ,als je deze demonteerd dan zal je zien dat deze vol zit met hele kleine haarscheurtjes ik heb deze toen op advies van een technische man bij volvo in beesd vervangen door een vliegwiel van een s/v 70 probleem was inderdaad opgelost .

Alle volvo werkplaatsen hebben ooit in 1995 onderstaand  bericht gekregen, waarin staat dat: uit ervaring is gebleken dat montage van koppeling/versnellingsbak kritisch is m.b.t naderhand optredende trillingen.

(1)Controleer of de bus van het druklager gecentreerd is rond de ingaande as.
Wanner de afwijking groter is dan 0,2 mm dan moet de bus opnieuw gecentreerd worden!
(2) Koppelingsvork en de geleidebus controleren op bramen en scherpe hoeken en verwijder deze door voorzichtig te vijlen.
(3)Meet het verschil in hoogte van de drukvingers van de drukgroep, wanner deze gemonteerd is op het vliegwiel. Als deze afwijking meer is dan 1mm, verwijder dan de bevestigingsbouten van de drukgroep( de centreerpen voor de koppelingsplaat moet aangebracht zijn) en breng deze opnieuw aan.
(4)Montage van de versnellingsbak, controleer de aanwezigheid van de pasbussen en op eventuele beschadigingen. Breng vet aan op de pasbussen.

Vanaf 1996 hebben alle volvo werkplaatsen nieuw gereedschap voor het monteren van koppelingsplaat en drukgroep gekregen. Dit omdat het gecentreeerd  monteren van de koppelingsplaat en de drukgroep van essentieel belang is voor trillingvrij koppelen!

Nieuwe koppeling:
In de modellen uit 1993 is een nieuwe koppeling met een andere overbrengings verhoudingen geintroduceerd.  Als de nieuwe koppeling O/N 271494-7 wordt geinstalleerd, is het raadzaam de hulpveer van het koppelingdspedaal door een zachter type te vervangen, aangezien de nieuwe koppeling anders veert. Dit heeft betrekkeing op:
4-deurs 850 met chassisnr's onder 86700.
850 estates  met  chassisnr's onder 6500.

Guido.

Bij mijn 850 hadden ze bij de volvo dealer eerst ook maar een koppelingscilinder vervangen, maar dit had geen succes, pedaal bleef nog regelmatig onderin hangen.

Toen hebben ze 3 dagen later ook de andere cilinder vervangen en probleem nooit meer terug gehad, maar ik was toen wel FL 1200 gulden armer.

Guido.

Dat de koppeling zwaar ging had ik geen last van en ook niet van moeilijk schakelen, behalve natuurlijk als de pedaal onderin bleef hangen.
Toen ik voor de eerste keren last kreeg van het onderin blijven hangen van de kopplingspedaal dacht ik dat de drukgroep van de koppeling wel kapot zou zijn.
Ik had de 850 toen net pas twee maanden in mijn bezit en had toen 180.000km gelopen.

Bij de Volvo specialist waar ik altijd met mijn vorige volvo kwam had toen maar een hele nieuwe koppelingsset incl drukgroep gemonteerd. Dit had geen resultaat, want een paar dagen later begon het weer, dat mijn pedaal onderin bleef hangen en was ik dus een slordige 1200 gulden kwijt en nog niks beter.

Daarom ben ik toen toch maar naar een volvo-dealer met mijn 850 gegaan, in de hoop dat deze toch meer van bekende kwalen afweten. Dat was dan ook zo (koppelingscilinders stuk) maar kostte mij dan weer FL 1200 gulden(600 gulden per cilinder incl inbouwen).

Ik ben er nog steeds niet achter of het een echte modificatie was.
Wat ik wel weet is dat het een "service set" genoemd wordt, althans die term gebruikt mijn contactpersoon.

Het zou inhouden:
- koppelingsset
- vliegwiel
- koppelingscilinder
- leidingen
- hoofdcilinder
- alle benodigde materiaal verder

Dit alles kost incl btw ongeveer 975 euro (ex. montage).
Alleen een vliegwiel vervangen is ook voldoende, tot ook deze krom is.
Dat kromgaan kun je gewoon niet voorkomen, daarom hebben ze voor deze oplossing gekozen.
Alle auto's na '99 hebben dit al.

T'is maar dat je het weet

Ik laat het even zo en ga eerst mijn airco verdamper laten vervangen.
De koppeling incl bovenstaande onderdelen ga ik later inplannen.
Het trillen is een kleine irritatie, verder is de koppeling nog goed.

Voor het centreren van de koppelingsplaat op de drukgroep heb ik een (m.i.) handig trucje:

Plak de koppelingsplaat voor montage met een PAAR druppels secondenlijm gecentreerd op de drukgroep

Laten drogen en dan monteren altijd goed !

Ramon