Citaat van: Turbo-Geek op 13-11-2007 21:14:08
Is het in jouw geval dan niet verstandiger om een stand alone ECU te nemen waarbij je veel meer flexibiliteit hebt en die vervolgens op een goeie geremde dyno laat afstellen ??

Ja, als ik het overnieuw zou kunnen doen misschien wel ja, maar hij is helemaal af nu.. Er moet gewoon een sloot meer benzine in. Ik snap niet waarom de IDTC niet boven de 65% komt, zo heb ik niks aan die grote injectoren...

Schijnbaar kan de ECU ze niet verder als dat aansturen ??
Maar met 65% duty cycle en hogere benzine druk (afhankelijk van druk middels een Boost rate rising FPR) moet je toch aan voldoende brandstof komen ?
Of wellicht het rijden met de fabrieks injectoren (5 stuks) en een 2e set originele die mee gaan doen als dat nodig is, er zijn aparte apparaten voor om die extra injectoren aan te sturen.

Maar eh, gezien op het hele budget van het project is nu alsnog een standalone ECU peanuts qua kosten ....

Citaat van: Turbo-Geek op 13-11-2007 21:33:08
Schijnbaar kan de ECU ze niet verder als dat aansturen ??

De ECU is gebonden aan de programmatie, verder geen issue..

Die snap ik ff niet Jan ....
Leg eens uit.
Ik denk dat je bedoelt dat het andere programma wat nu in zijn ECU dat prima moet aankunnen ... ?

De ECU is geprogrammeerd om bepaalde IDC's te doen in closed loop en zal daar niet van afwijken tot de gegevens worden veranderd..de ECU merkt trouwens geen verschil tussen grote of kleine injectoren, tis simpele technologie uiteindelijk.

De brandstofdruk gaat sowieso mee met de turbodruk, de basisdruk verhogen kan idd wel wat helpen maar zal ook geen wonderen doen.

Als de wagen niet stuk was gegaan tijdens het afstellen was het vast beter geweest

Kan het standaard Volvo benzinefiltertje de flow wel aan 

Heb onlangs de tijd genomen om het hele verhaal door te nemen en dat is behoorlijk indrukwekkend  
Ik ben er ook van overtuigd dat mensen met dergelijke plannen hier zeker van leren.
Het enige wat spijtig is is dat na al die tijd het behaalde effect gehaald is en het dus lang duurt.
Respect voor het feit dat er nog steeds een hoop 'drive' is, ik zou zelf inmiddels behoorlijk sacherijnig geweest zijn  

Ik ben alle gegevens aan het analyseren en ik denk dat ik een verband gevonden heb...

Het maakt niet uit op welke einddruk ik de AVC-R laat maken, maar altijd vanaf de 0,9 bar begint de AFR te stijgen.

Deze grafiek laat het verloop zien, hier tot 1,5 bar, maar voor elke druk ziet de AFR verloop hetzelfde beeld. Na de 0,9 bar gaat hij stijgen.

Nu nog de oorzaak..


PS voor alle duidelijkheid, in januari gaat Marco de ECU weer aanpassen, ik probeer nu van te voren zoveel mogelijk uit te sluiten zodat ik in januari niet voor verassingen kom te staan...

Welke turbodruk wil je als basis gaan gebruiken straks,voor de remap.
Hoe gaat het trouwens met de koudstart met zulke grote injectoren? verzuipt ie niet,of is dat ook aangepast in de ecu.

Basisdruk zal ongeveer 1.5 bar worden waar de ecu op wordt afgesteld. Met de verlaagde compressie in deze setup heb je dan echt ongelooflijk veel vermogen.

Als het allemaal goed gaat wil ik ook 1.8 bar uitproberen, hij heeft eral op gedraait alleen veel te arm..

Koudstart gaat prime, wel een stukje rouwer maar hij doet 't prima, de IDC is dan echt heel kort onder de 1% . Ik denk als je nog grotere injectoren erin doet dat het niet meer zo goed gaat en bijvoorbeel het stationair toerental omhoog moet.

Gisteren maar eens met de aquamist aan de gang gegaan..

Ik had al gemerkt dat hij het niet altijd aanging, en wat blijkt.. Afgebrokkelde connector het koper lag er geoxideerd naast met als gevolg dat hij soms wel contact maakt en soms niet.. Er horen nl. 4 stekkertjes uit te steken..


Toen hij nog wel werkte ben ik maar eens gaan uitrekenen hoeveel water/methanol er per minuut in moest.. Er wordt geadviseerd 10-15% van de injector size bij de maximale duty cycle.

Dat betekend in mijn geval 15% van 5*650cc/min bij de huidige max IDC van 65% is dat minimaal 292cc/min

Maar, hij loopt dan veel te arm, dus de IDC zal zeker naar de 80% moeten, dan wordt het nl. 390 cc/min

Op dit moment zat er een de 0.6 mm jet in waarvan ik de opbrengst per minuut heb gemeten, 220cc/min 

De 0.7 mm jet kwam op 250cc/min 

Zonder jet 550cc/min 

Na veel te hebben gelezen op internet, heb ik besloten de 0.7mm jet op te boren naar 1mm, met als resultaat 360 cc/min 

Bovenstaande metingen heb ik gedaan met lopende motor, dus 14,6 volt op de aquamist pomp.

Het sproeipatroon is wel minder een wolk mist geworden, maar er komt nu in ieder geval meer uit.. Maar goed eerst maar eens een nieuwe connector aan het printplaatje... 


Zo, als mijn soldeervaardigheden me nog niet in de steek gelaten hebben, zal hij het nu wel weer doen. 


PS. Ik wil 50/50 water/methanol gaan proberen om zo ook de AFR naar beneden te krijgen, ik ben echt benieuwd naar het resultaat..

Yep, hij werkt weer, klaar voor een nieuwe testrit...

0-160 Teaser..

1,4 bar turbodruk, 4 graden buiten en droog en een hele slechte start...

setup is met orginele kop en R-spruitstuk, de geflowde kop had toch wel wat meer power... Maargoed 1,4 bar is niet zo veel.

Het rode lampje betekend dat de methanol/water voorraad bijna op is... ;-)
Het irritante piepje betekent AFR > 12,5. Vandaar ook dat ik de turbodruk niet hoger zet...

PS banden zijn Michelin Premacy HP, 205/55 R16 dus geven exacte snelheid weer.

1 woord: Bloody Hell!

Kun je nagaan, ik raak de tel een beetje kwijt.

Lekker vlot man!

Citaat van: michiel op 04-02-2008 22:33:24
1 woord: Bloody Hell!

filmpje loopt 12 seconden...

Onderin niet vol gas, te rustig schakelen...

Moet dus wat sneller kunnen...

Maar ongelofelijk hoe de teller van 100 naar 160 doorloopt