Co2 uitstoot van je wagen kun je vinden op de RDW site

Geldt alleen voor de Ollanders, hè 

Dit zijn de gegevens van mijn dieseltje:

Milieu
Roetfilter                                  Nee
CO2 uitstoot gecombineerd     168 g/km
Euroklasse                               N.v.t.
Zuinigheidslabel                    Niet geregistreerd

Citaat van: topcat op 13-11-2007 10:55:17
Bericht afkomstig van http://www.autoweek.nl/nieuws.php?id=7621:

CiteerEen meerderheid van het kabinet is gisteren akkoord gegaan met de invoering van de zogenoemde slurptax. Ook accepteerde het kabinet de voorgestelde grenswaarden voor CO2-uitstoot.
De grenswaarde voor benzineauto's is definitief vastgesteld op 232 gram per kilometer, voor de diesels is dit 192 gram per kilometer. In 2010 scherpt het kabinet de eisen verder aan tot respectievelijk 222 en 184 gram per kilometer.
De uiteindelijke grenswaarden zijn strenger dan degene die het kabinet in de oorspronkelijke kabinetsplannen noemde. Daarin stonden 240 gram per kilometer (benzineauto's) en 200 gram (diesels) als kritieke waarden vermeld.
De slurptax bedraagt 110 euro voor elke gram CO2 die een auto boven de grenswaarde uitstoot. De slurptax treft niet alleen exoten als de Lamborghini Murciélago of mega-SUV's als de Cadillac Escalade. Ook bijvoorbeeld alle uitvoeringen van de Chrysler 300C gaan meer kosten.

Tijd om het kabinet te laten vallen én nu wel op te letten bij het stemmen. 

Kamer en kabinet negeren milieuwinst BOVAG-RAI plannen
(11/13/2007)
Het debat over het Belastingplan 2008 is wat BOVAG en RAI Vereniging betreft zeer teleurstellend verlopen. Alternatieve voorstellen van de branche, waarmee nota bene meer milieuwinst is te boeken dan met de voorstellen van het kabinet, werden volkomen genegeerd.

Meest in het oog springend alternatief van de autobranche is de sloopregeling voor de oudste dieselauto's, in combinatie met het aanbod om nagenoeg alle nieuwe auto's versneld van een roetfilter te voorzien. Dit plan is een alternatief voor de geplande fijnstoftax, een maatregel die extreme gevolgen heeft in de showroom: volkomen legale modellen, die aan alle Europese uitstootnormen voor fijnstof (euro IV) voldoen, worden door extreme oprijsstijgingen zo goed als onverkoopbaar. Met ernstige gevolgen voor automerken en -dealers. De facto stelt het kabinet hiermee het roetfilter sneller verplicht dan elders in Europa. Eerder heeft de Europese Commissie dat aan Nederland verboden.

Die marktverstoring is volstrekt onnodig wanneer de overheid de sloopregeling omarmt en het aanbod van de branche accepteert om een jaar eerder dan Europees is vereist (dus september 2008 i.p.v 2009!) nagenoeg alle nieuwe auto's (95%) van een roetfilter te voorzien. Alleen al de sloopregeling levert minimaal zo veel milieuwinst (lees vermindering van de fijnstof uitstoot) op als met de fijnstoftax maximaal kan worden bereikt. Daar komt de winst van de versnelde invoering van het roetfilter nog eens bij.

BOVAG-directeur Koos Burgman: 'Onbegrijpelijk dat regering en Kamer deze appels laten hangen. Reken er op dat er een brief op poten naar Kamer en kabinet gaat. Het is echt een gemiste milieukans als de overheid het genereuze aanbod van de branche naast zich neerlegt. Minder fijnstofuitstoot en geen verstoring van de markt. Wie kan daar nou tegen zijn?'

Peter Janssen, directeur RAI Vereniging: 'Het lijkt erop dat het Kabinet niet geleerd heeft van eerdere pogingen. Staatssecretaris Van Geel is ook al eens in Europees verband onderuit gegaan toen hij voor Nederland de verplichte invoering van het roetfilter naar voren wilde trekken. In dit fijnstoftax dossier achten wij juridische procedures tegen de kabinetsplannen zeer kansrijk. Wij zullen deze in gang zetten als de staatssecretaris zijn fijnstof differentiatieplannen niet van tafel haalt.'

het gaat ook helemaal niet om het milieu, het gaat om geld.

A gas guzzler tax has been in the US for as long as I can remember and was a few hundred extra dollars, but that was paid only when you bought the car, is this a tax that will need to be paid every quarterly/annually like wegenbelasting?

Why do politicians hate the people?

[rant mode]
Het probleem is heel simpel: die ambtenaren gaan zelf niet met de auto naar het werk. Ze staan niet zoals wij elke dag langer in de file. Dus ze ervaren het probleem zelf niet. En verder is het van de linkse hoek domweg afgunst. Die mensen willen zich niet eens verdiepen in het feit dat sommige van die "aso-bakken" (de naam bewijst het al !) haast schonere lucht uitblazen dan ze opzuigen.

Zo, dat moest ik effe kwijt.
[/rant mode]

HIER staat wat meer info.

Slurptax raakt de meesten van ons niet (direct), tenzij je komend jaar een nieuwe 'slurpbak'aanschaft.

Wat ons wel raakt is de verhoging van de MRB. Hoe dat precies in z'n werk gaat is mij nog niet geheel duidelijk.
Toch een poging.... (verbeteringen zijn welkom).
Als ik het goed begrijp is die 7,2 % een gemiddelde. Er wordt kennelijk gedifferientieerd KLIK
<edit> Net gelezen zie punt 5 in het kadertje dat de MRB voor zeer zuinige auto's wordt gehalveerd. Wetende dat als het om belastingwijzigingen gaat het Rijk dit minstens budgetneutraal doet, dan betekent dat dus voor de overige auto's een stijging van meer dan 7,2 % per jaar  (voor de komende 5 jaar KLIK ).

Bonus: deze verhoging slaat waarschijnlijk (enkel) op het Rijksdeel. Daar komen vast de provinciale opcenten nog bovenop (die ook elk jaar stijgen ).

Tot slot, de waarde van 2e handsauto's zal naar verwachting met 3% extra dalen...... m.a.w. de inruilwaarde ook.

(iemand nog interesse in een goed onderhouden 850 sedan, met weinig km's )

Wasn't there a website that you could vote no for vakantiebelasting? How about someone set up a website for this?

Kortom: er wordt wat heen en weer geschoven en uiteindelijk wat ze in je rechter broekzak steken halen ze weer uit je linker broekzak.
Dus mensen die geen nieuwe auto kunnen betalen hebben geen voordeel (BPM-verlaging) maar worden el gestraft met een MRB-verhoging. Zelfs als je een paar km per jaar rijd. Is het nu zo moeilijk om mensen af te rekenen op de km's (brandstof, km-heffing/tol) en de MRB af te schaffen?

Hoewel ik duidelijk meer zou gaan betalen als er km beprijzing komt is dat wel het eerlijkste systeem. Maar ook dat wordt niet juist doorgevoerd.

Als je het goed wil doen moet je de tax op brandstof afschaffen, en per auto (type) een bedrag per km per moment van de dag instellen. Dit is echter teveel werk, dus dat gaan ze natuurlijk niet doen.

Waarschijnlijker scenario: Voor vrijwel iedereen gaan de kosten omhoog. Slurptax is er al lang. Die betaal je nl via je brandstof verbruik. Toen ik mijn volvo net had, heb ik dat goed gemerkt..

Tijd voor een partij voor de Auto,s in dit betuttellandje??? 

Alhoewel ik het eens ben met het principe achter de km. heffing (de gebruiker betaalt) heb ik er wel een kanttekening bij:
er was een tijd dat het normaal gevonden werd dat je niet te ver van je werk wilde wonen; vervolgens vond de overheid (niet geheel onterecht) dat men wat flexibeler diende te worden en men bereidt moest zijn iets verder te reizen voor een baan; nu gaan we gereden km.'s (dus ook woon-werk) weer belasten: exit flexibiliteit. Daarbij komt dat een km. heffing vnl. weer betaald wordt door de werkende burger. Gaan we in het verlengde daarvan dan ook degene die tijdens de spits niets op de weg te zoeken heeft uit het verkeer weren ?

Citaat van: Barry_C70 op 14-11-2007 05:18:04
Why do politicians hate the people?

Omdat ze alleen aan eigen winstbejag denken,en het feit dat macht corrumpeert misschien?

En vergeet die roversbende met trix en waterhoofd niet...Afghanistan...etc.etc.kost een paar € maar dan heb je ook wat