Ziezo.  Heel wat rare codes teruggevonden, die in de lijst niet terug te vinden zijn

113, 212, 512, 511, 232, 121 en 223

Alles is gereset, het lampje in het dashboard is uit en nu is de "foutcode" 111, dus ideaal!!

Bedankt dus voor de goede raad hier allemaal

Alles uit A2?

Lees na een km of 50-100 A2 nogmaals uit, dan weet je welke codes oud of verholpen zijn en of er nog actuele storingen zijn.


Gr

Inderdaad, al die codes kwamen tevoorschijn bij A2...

Ik weet natuurlijk niet hoe lang hij daarmee heeft gereden...

Ik weet niet precies welk motormanagement in de 2.0 20v zit, maar kijk ook A6 eens na. Als je daar een aansluiting in hebt is die voor de ontsteking.

A6 gaf ook 1 foutcode, heb ik dus ook maar gereset.  A7 ook, nu geeft alles mooi 1-1-1

Citaat van: monster900 op 22-11-2007 09:26:25
A6 gaf ook 1 foutcode, heb ik dus ook maar gereset.  A7 ook, nu geeft alles mooi 1-1-1

Nog wel ff een stukkie rijden, dan. Zoals Thuur al zei: na 50 a 100km nog een keer uitlezen.

Citaat van: monster900 op 22-11-2007 08:33:16
Inderdaad, al die codes kwamen tevoorschijn bij A2...

Ik weet natuurlijk niet hoe lang hij daarmee heeft gereden...

Maakt niet uit, volgens mij sta je op een gedeelde 1e plek met de meeste foutcodes


Gr

Ik heb ook even een vraag  voor een goede vriend van mij hij heeft een C70T5 gekocht
En daar staat ook echt een grote hoeveelheid olie op het blok.   De Carterventilatie is al helemaal schoon gemaakt en en filter vervangen.  de Dop van het vulsysteem heeft een nieuwe rubber gekregen  maar er blijft nu nog steeds olie op het blok komen.  Want zou er nog  meer aan de hand kunnen zijn.  heeft iemand misschien ook en foto van wat zich onder de klep met het gatje bevind  waar komt dat op uit?  Hij  zit echt met dit probleem  en zit ook te denken om zijn auto te verkopen als het niet op te lossen is.

Iemand nog een stappen plan wat we kunnen proberen.

Zojuist een ritje van zo'n 30 km achter de rug, lampje gaat weer aan, en code 212

Ook ruik ik nog steeds olie (denk dat het kleppendeksel weer vol ligt) ook al is de carterventilatie nu dus helemaal schoon, nieuwe dichting op de vulstop e.d. 

Edit:  Blijkt dus de voorste lambda sonde te zijn, die ziet er nochtans splinternieuw uit, en in de deur zat bij aankoop ook een doosje met een oude sensor 

Citaat van: MarkoC70T5 op 22-11-2007 11:09:51
Ik heb ook even een vraag  voor een goede vriend van mij hij heeft een C70T5 gekocht
En daar staat ook echt een grote hoeveelheid olie op het blok.   De Carterventilatie is al helemaal schoon gemaakt en en filter vervangen.  de Dop van het vulsysteem heeft een nieuwe rubber gekregen  maar er blijft nu nog steeds olie op het blok komen.  Want zou er nog  meer aan de hand kunnen zijn.  heeft iemand misschien ook en foto van wat zich onder de klep met het gatje bevind  waar komt dat op uit?  Hij  zit echt met dit probleem  en zit ook te denken om zijn auto te verkopen als het niet op te lossen is.

Iemand nog een stappen plan wat we kunnen proberen.

Controleer of het slangetje wat op de kop zit ook echt goed vastzit. Hier kan veel olie uitkomen als het slangetje los zit of gescheurd is (slangklem).

Heeft de auto certerdruk?


212 duidt op de lambdasonde. Controleer hiervan de stekker. Zit ie goed vast, oxidatievrij, kabels onbeschadigd, etc. Je zal de oude olie nog wel ruiken, dat duurt even voordat dat helemaal weg is.


Gr

Wat bedoel je met carter-druk??

Ondertussen dus al 150 km verder, en de storing blijft 2-1-2

Lambda sonde is nochtans splinternieuw.  Straks er nog eens onder kruipen om alles eens na te kijken, want voor zover ik gezien heb, zijn de kabeltjes maar wat aan elkaar getaped...

Die zooi eens uit elkaar halen en zien of er niet fout is aangesloten/losgekomen.  Dan maar solderen en wat krimpkous errond...

De sonde ligt hier nu dus naast me op tafel.   Als ik op het doosje waarde oude sonde in zit kijk, zie ik daar op staan: Universal 4 wire Oxygen sensor.

De "nieuwe" sensor zit dus met de draadjes aan elkaar gefoefeld, door een slechte beunhaas gedaan dus.

Aangezien er een grijze, zwarte en 2 witte draden zijn, vermoed ik dat die 2 witte mss gewisseld moeten worden...  of heeft dat geen invloed?

Ziezo, de draadjes aan de Lambda sonde zijn nu deftig aa elkaar gesoldeerd, en een paar krimpkousjes errond...

Nu heb ik ondertussen nog steeds de foutmelding 2-1-2, wat toch naar dielambda-sonde verwijst...  Heb eens wat zitten zoeken onder de kap, terwijl de motor draait, en ook wat met de gasklep zitten spelen.

Bij het gas geven hoorde ik wel een licht zuiggeluid, maar ik ging er van uit dat dat normaal was, tot ik met de spuitbus remmenreiniger aan de slag ging...  Als ik op de LPG-verdamper spoot, hield de motor ineens een beetje in.  Verdamper losgedraaid, en alles eens goed bekeken.  Blijkt dat deze met 3 M4 boutjes vast zit op het inlaat-spruitstuk, en dat daar 1 boutje ontbreekt.  Natuurlijk heb ik alle maten bouten op voorraad liggen thuis, behalve M4 

Voorlopig alles maar teruggezet, en maandag nieuw boutje halen dus... 
Nadien heb ik dus wel gemerkt dat de waterleidings-darmen aan de verdamper ook bijna aan hun einde waren, want ik zit door het gefoefel ineens met een koelvloeistof-lek    Die leidingen mag ik maandag dus ook vervangen.  Eerst alles er uit halen dus maandag en dan met de XR naar de winkel...

Hopelijk zijn dan alle problemen opgelost...

Citaat van: monster900 op 24-11-2007 21:48:18
Als ik op de LPG-verdamper spoot, hield de motor ineens een beetje in.  Verdamper losgedraaid, en alles eens goed bekeken.  Blijkt dat deze met 3 M4 boutjes vast zit op het inlaat-spruitstuk, en dat daar 1 boutje ontbreekt.  Natuurlijk heb ik alle maten bouten op voorraad liggen thuis, behalve M4 

lekkere plaats om een verdamper aan te bevestigeren......