Wie weet wat het verschil is tussen de 170 Pk en de 140 Pk van de 2.4 20V motor van 1999/2000

De 2.5 140 Pk 1997 - 1999 had immers 10V?

Waarom 2.4 ipv 2.5 de cylinderinhoud is toch niet gewijzigd?

Citaat van: Dick op 18-10-2003 21:50:40Waarom 2.4 ipv 2.5 de cylinderinhoud is toch niet gewijzigd?

de cylinder-inhoud is 2435 cm³.
het is gewoon een kwestie van benamingen en afrondingen.

Raf

Het verschil in vermogen zit hem in de software. Deze auto's zijn heel goed te chiptunen naar 180 pk.

2.4 is het nieuwe type motor, en hebben volledig variabele kleptiming (in-en uitlaat), en vaste klepstoters.
Deze motoren zijn veel soepeler dan de oude types.

Citaat van: ed op 20-10-2003 11:24:01
Het verschil in vermogen zit hem in de software. Deze auto's zijn heel goed te chiptunen naar 180 pk.

2.4 is het nieuwe type motor, en hebben volledig variabele kleptiming (in-en uitlaat), en vaste klepstoters.
Deze motoren zijn veel soepeler dan de oude types.

Stukje marketing, er is behoefte aan 140Pk. En wat is er dan makkelijker om twee dezelfde blokken te maken, beetje ander software en klaar. Volvo is ook niet gek Zijn wel veel minder geschikt voot LPG

Ik heb ook eens ergens gelezen dat de 170 PK een oliekoeler heeft en de 140 PK niet, is dat zo?

Dick

Alleen software verklaart toch niet zo'n groot prijsverschil?

Waarom niet geschik voor LPG.

Ik heb nl. een bi-fuel

Citaat van: Dick op 20-10-2003 12:02:14
Alleen software verklaart toch niet zo'n groot prijsverschil?

Waarom niet geschik voor LPG.

Ik heb nl. een bi-fuel

Zeg niet: niet geschikt, maar minder geschikt. Dat komt door die vaste klepstoters. Met Hydrolische blijft je kop heel met vaste zijn er vaak problemen vanaf de 150d . Dat is info die bij LPG specialisten vandaan komt. Ken er zelf eentje die het niet eens meer inbouwt bij die nieuwe motoren. Zegt genoeg denk ik.

Citaat van: Dick op 20-10-2003 12:02:14
Alleen software verklaart toch niet zo'n groot prijsverschil?

Dat heet nou marketing!

Waarom niet geschik voor LPG.

Ik heb nl. een bi-fuel

Volvo is ook heel eventjes getopt met het leveren van de Bi-fuel modellen omdat ze bij bosjes sneuvelden. Nu zijn ze nogs teeds niet bullet-proof, zoals het oude blok met de hydraulische klepstoters.