Hoeveel bedragen de kosten bij een reperatie van een kop bij een Volvo 850 2.5i 10V?
Is niet het geval in onze auto, maar wil graag weten als ik G3 LPI laat installeren (met risico op ooit vervangen kop) hoeveel de kosten bedragen als de kop het op een gegevenmoment begeeft. De kop schijnt nogal wat te verduren te hebben als gevolg van de LPG inbouw bij kmstand van 160dkm. Wil deze kosten meenemen in mijn kostenberekening.

Daarnaast de vraag: Als deze kop wordt vervangen wordt deze toch door een 'harder' type kop vervangen die wel tegen de hoge temperaturen van LPG bestand is?

Alvast bedankt!

zoek ook ff op dit forum, maar jouw blok heeft hydrolische klepstoters, dus gaan met die LPi banaan, wel ff checken of jij naar G3 kan. (kenteken U9 bijv) Maar dacht het wel. Als je nu op 160 staat maak je dan de eerste 2 ton geen zorgen. Wel door een goede LPG-er laten inbouwen. Als je te arm afgesteld wordt gaat je kop er n.l. wel aan.

Haha, da's een goeie, ze zijn dan wel van aluminium maar harder heb je ze volgens mij niet.

Ik heb (had) mijn vriendin heeft nu onze oude GLT op gas met km stand 340.000 en rijdt nog steeds als een zonnetje, volgens mij is er geen betere auto te krijgen op gas dan een Volvo 850!!!

Dus ik zou me over jou veulentje met 160.000 km de komende 200.000 nog geen enkele zorgen maken!

Hoeveel een koprivisie kost zou ik niet weten, ik ben bang dat als je dit moet laten doen eventueel bij een km stand van ongeveer 500.000 je mischien beter opzoek kunt gaan naar een andere 850...Omdat de rest van de auto dan toch wel erg veel versleten onderdelen zal hebben.

Gr, Michiel

Gaat gewoon niet stuk op LPG. Waarschijnlijk gaat hij langer mee dan op benzine.

De auto kan wel op G3 gebouwd worden, ook met een verdamper installatie (Vialle). Als de inbouwer zegt dat het niet kan moet je een ander zoeken. Of het met een ander merk dan Vialle kan weet ik niet.

Ed,

Op gas gaat hij langer mee dan op benzine

Kan je dat uitleggen ?

Ramon

Opvallend volgens jullie is die kop niet kapot te krijgen, ook niet op LPG, terwijl mijn volvo dealer (uit Baarn) juist het tegenovergestelde vertelt, namelijk:

Volvo Dealer Baarn:
"Als een auto meer dan 70.000 km op benzine heeft gereden en je gaat hem ombouwen tot lpg, dan loop je een groot risico dat de kop op een gegeven moment vervangen moet worden (gereviseerd). Zo lang een auto nieuw is of nog maar weinig heeft gereden (<70dkm) is het geen probleem om op LPG over te stappen. Daarboven advieseer ik het af."

Volvo Cars Nederland:"Een consequentie van het rijden op LPG is dat de motor thermisch zwaarder belast wordt, waardoor het frequenter stellen van de kleppen noodzakelijk is. Het kan voorkomen dat bij een relatief vroege kilometerstand de kleppen zijn uitgesteld en veelal vervanging van de cilinderkop moet plaatsvinden. In de regel kan op basis van hergebruik van materiaal met een ruilcilinderkop worden volstaan. Rijstijl en gebruiksomstandigheden zijn sterk bepalend voor het tijdstip van het vervangen van de cilinderkop. het ruildeel dat in uw Volvo wordt geplaatst zal zijn voorzien van zgn. 'harde' klepzittingen, welke beter bestand zijn tegen hogere temperaturen, hetgeen de kans op herhaling minimaliseert.
Het bovenstaande is niet uniek voor Volvo, maar komt voor bij alle benzine-auto's - ook van andere merken - waarin achteraf een LPG-installatie wordt gemonteerd.

Van modeljaar 1996 is alleen de Volvo 850 met B5202S-motor op LPG geschikt voor G3 NA OMBOUW VAN DE AMS/LPE REGELEENHEID. De Volvo-dealer kan u hierover informeren.

met vriendelijke groet,
Volvo Cars Nederland B.V."


Ben benieuwd naar jullie reacties.

Klopt wat je zegt over die motor, maar inbouwstations zeggen dus weer heel iets anders...... zeggen tegen mij dat mjn motor wel kan (2.5i 10V).... dus wie o wie heeft het goed?

Is echt onzin van Volvo. Ik heb zelf een 850 2.5 10V gehad van 95 met originele Vialle (vanaf nieuw) installatie. Deze heb ik in 2002 laten ombouwen (computer vervangen) naar G3.

En kleppen stellen bij een 850??? Echt een groot onzin verhaal.

Bovendien zijn er meerdere personen die bij ver over de ton een gasinstallatie hebben laten inbouwen. Veel problemen komen daarbij niet voor.

Als je hydrolische kleppen heb, moeten die dan alsnog gesteld worden (handmatig) of gaat dat automatisch? Heb zelf bij 2 ton lpi laten inbouwen, (rijdt uitstekend)juist omdat ik hydrolische kleppen heb en dus geen last kreeg van die kleppen ellende, wat is er nu waar.

Voorzover ik weet stellen hydrolische kleppen zich automatisch en hoef daar niet veel meer aan gedaan te worden, maar ja ben geen monteur dus....

Bestaan er eigenlijk 850's zonder automatische kleppenstellers? De oudere series bv?

Nog even terug komend op de oorspronkelijke bedoeling van dit forum: de cilinderkop.  
Stel nou  dat zo'n kop eerder zou slijten door lpg wat slijt er dan eigenlijk? De kop, het aluminium zelf, of zijn dat dan de kleppen? Heeft een auto zonder automatische kleppenstellers eerder een nieuwe kop nodig dan 1-tje met?

De kleppen zakken langzaam in de kop. De klepzetels (zo heten de afdichtingen waar de kleppen op sluiten) zijn geharde bussen welke in de kop zitten. Bij oude auto's is dit niet voldoende hard, en was er lood nodig om dit te smeren. Bij moderne auto's is dit gehard, en kan er op loodvrij worden gereden. De oude Volvo koppen met zelfstellende kleppen ging dit perfect omdat altijd een goede afdichting van klep en klepgeleider werd verkregen.
Bij de nieuwe koppen kan die afdichting iets slechter zijn doordat er niet meer gesteld wordt. Dan is het met LPG eerder bekeken dan met benzine, omdat LPG nog schraler is dan ongelode benzine. Of er problemen zijn op benzine weet ik niet.

Op LPG is een kop zonder zelfstellende kleppen ongeveer na 150.000 km toe aan een nieuwe kop op LPG.

CiteerDe kleppen zakken langzaam in de kop. De klepzetels (zo heten de afdichtingen waar de kleppen op sluiten) zijn geharde bussen welke in de kop zitten. Bij oude auto's is dit niet voldoende hard, en was er lood nodig om dit te smeren. Bij moderne auto's is dit gehard, en kan er op loodvrij worden gereden. De oude Volvo koppen met zelfstellende kleppen ging dit perfect omdat altijd een goede afdichting van klep en klepgeleider werd verkregen.
Bij de nieuwe koppen kan die afdichting iets slechter zijn doordat er niet meer gesteld wordt. Dan is het met LPG eerder bekeken dan met benzine, omdat LPG nog schraler is dan ongelode benzine. Of er problemen zijn op benzine weet ik niet.

Op LPG is een kop zonder zelfstellende kleppen ongeveer na 150.000 km toe aan een nieuwe kop op LPG.

Begrijp ik hieruit het volgende:
1). De oudere type volvo's (geen 850) hadden kleppen die gesteld moesten worden, waardoor de kop korter mee gaat (circa 150dKm).
2). Dan hebben we de generatie met zelfstellende kleppen. Oa de 850. De risico op extra kop slijtage is gering en de kop gaat zeer lang mee.
3). Nieuwe generatie Volvo's, de kleppen worden niet meer gesteld Dus weer risico op vroegtijdig vervangen kop (geld niet voor bifuel motoren).

Maar ja kan het natuurlijk fout hebben (met name wat betreft het laatste punt... )

ook de eerdere V70 hadden zelfstellende hydr. kleppen. De nieuwere hebben vaste klepstoters, die dus meer problemen geven, maar de motor wel soepeler laten oppakken en nog wat voordelen, qua rijden dan. Voor de rest klopt je samenvatting wel, behalve Bi-fuel hebben ook vaste klepstoters, en dus vaak problemen! maar onthoud dit, als je LPG wilt, moet je hardeklepzittingen hebben, en hydr. klepstoters, dan gaat het het langs mee. En die 850 V70 blokken die hieraan voldoen hebben gewoon bewezen dat het heeeeel lang goed gaat. Wel bij een echte Volvo- en LPG kenner laten inbouwen. En dat is niet ieder LPG inbouw station

Reactie van Volvo Nederland naar aanleiding van nieuwe vraag:

CiteerIndien er hydraulische klepstoters in een motor zitten, die op lpg loopt, dan stellen  de kleppen zich steeds automatisch af.  Onze ervaring is dat er vrijwel geen problemen met de cylinderkop te verwachten zijn ten gevolge van het rijden op lpg.

Dus dat is positief en bevestigd wat jullie in het algemeen al schreven hierboven.