Jullie hadden me er redelijk van overtuigd maar zo'n bericht van Volvo Nederland erbij geeft me helemaal een zeker gevoel (dit lijkt wel een maandverband reclame...).

Maar ja als dit probleem dus niet opgaat voor de 850..
Het rijtje nadelen wordt dan wel steeds kleiner....
- actieradius LPG
- inbouwkosten afschrijven
- reservewiel missen c.q. in achterbak hebben liggen
Meer nadelen kan ik niet meer verzinnen...
Jullie wel?

1 en 3 kan je gecombineerd wegwerken.
Geen ufo tank maar een Cylindertank in de koffer.
maar dan ben je wel een heel stuk koffer kwijt.
In men 240 sedan heb ik zo'n cylindertank en de vrije kofferruimte is mij voor die wagen groot genoeg.

Dit zijn gewoon keuzes die je moet maken,meer ruimte en een keer meer gaan tanken of het omgekeerde

Als je genoeg km's maakt dan zijn die inbouwkosten snel afgeschreven.
Ik heb mijn Lpi installatie nu ongeveer terug verdient op 25000km (eind feb. begin maart tot nu) aan 13L/100km gemiddeld en voor mij een prijsverschil van ongv 0.75 euro per liter gas vs benzine.

Als je aardig wat kilometers maakt is gas (met alle extra kosten er bij) zelfs aardig wat goedkoper dan dieselen.

Is inderdaad het overwegen waard om een gewone cilindertank te plaatsen. Alleen zo jammer dat je die tank er helemaal niet uit kan halen.... beperkt je toch sterk als je keer iets groots wilt vervoeren.

CiteerAls je aardig wat kilometers maakt is gas (met alle extra kosten er bij) zelfs aardig wat goedkoper dan dieselen.

Wat versta je precies onder die extra kosten? Installatiekosten en verder?

Hier in B jaarlijks extra taks (in nl weet ik niet), eventueel eens een extra onderhoudje .. geen noemenswaardig grote kosten hoor

Zo'n tank neem je en niet zomaar uit hoor. Zo'n ding is geweldig zwaar (zeker vol !)
Het is te doen maar niet aan te raden. Of het voor een wagen mag weet ik niet, maar bij men vader op't werk hebben we een heftruck op gas met zo'n klein tankje achterop wat je kan afkoppelen en zo bij de pomp te gaan tanken.

Maar of zo'n koppelingssysteem op een wagen mag?? ik betwijfel het.
Zo'n klein tankje volgetankt is al ongelofelijk zwaar. Zo'n grote neem je echt niet 1-2-3 op

Citaat van: Sangers op 21-10-2003 13:24:23

Begrijp ik hieruit het volgende:
1). De oudere type volvo's (geen 850) hadden kleppen die gesteld moesten worden, waardoor de kop korter mee gaat (circa 150dKm).
2). Dan hebben we de generatie met zelfstellende kleppen. Oa de 850. De risico op extra kop slijtage is gering en de kop gaat zeer lang mee.
3). Nieuwe generatie Volvo's, de kleppen worden niet meer gesteld Dus weer risico op vroegtijdig vervangen kop (geld niet voor bifuel motoren).

Maar ja kan het natuurlijk fout hebben (met name wat betreft het laatste punt... )

Het verschil van de oude Volvo's (pré 850) met de nieuwe is dat vroeger de kleppen wel gesteld konden worden met de hand (dus niet zelfstellend), en bij de nieuwe kan er niks meer gesteld worden, alleen vervangen.

Hoi,
Ik heb geen 850 wel een 240 die bij 180.000 is voorzien van LPG en er nu 330.000 op heeft zitten.

Wat er slijt zijn de klepzittingen.
Op een gegeven moment slijten die zover in dat je de kleppen niet meer kunt stellen (of in jou geval: de kleppen kunnen zichzelf niet meer stellen want daar zijn hydraulische klepstoters voor!)

Volgens mij heeft iedere wagen die geschikt is voor loodvrije benzine al hardere klepzittingen want je mist dan de werking van het lood.
Je auto heeft die al dus ik zou zeggen ga je gang

Joep

Citaat van: Sangers link

quote]Als je aardig wat kilometers maakt is gas (met alle extra kosten er bij) zelfs aardig wat goedkoper dan dieselen.

Wat versta je precies onder die extra kosten? Installatiekosten en verder?

Citeer

De benzine injectors zullen eerder defekt raken, omdat ze te weinig werken met LPG (verdamper). Bij Lpi Vialle werken ze echter meer, doordat hier de auto na starten langer op benzine blijft rijden voordat hij overschakelt op gas.
Verder ook rekening houden met eerder kunnen  sneuvelen van de benzinepomp, daar deze ook blijft werken(rondpompen) indien op lpg gereden wordt.

Maar ondanks alles is een 850 de ideale auto om op LPG te rijden.  Mijn 850GLT heeft dit al 437.800 km gedaan en alleen "maar" injectors en bezinpomp vervanging nodig gehad en nieuwe verdamper (lpg vialle) na pas 390.000km.

Guido.

het probleem met het reservewiel valt mee. je kunt een thuiskomer rechtop zetten in de kofferbak bvan de sestate (stukje van de vloerplank verwijderen en het wiel ietsje laten zakken zodat ie onder  het raam blijft).
dan de G3 kwestie. na lang bellen heb ik destijds begrepen dat het afhangt van de personn die het nieuwe kenteken verwerkt. doorgaans stuurt de gasboer de papieren met een G3 certificaat op nar de rwd en die zetten de papieren dan klakkeloos om op G3. als je de pech hebt dat de papieren bij iemand terecht komt die nadenkt (en dus het motortype checkt) zou het hele G3 verhaal wel een sniet door kunnen gaan. vraag maar eens garantie op een G3 kenteken bij je gasman. in het ziuden des lands was niemand bereid om zijn vingers hieraan te branden.
;Dhet rijden op gas (necam in mijn geval) is perfect
gr ad

CiteerWat er slijt zijn de klepzittingen.
Op een gegeven moment slijten die zover in dat je de kleppen niet meer kunt stellen (of in jou geval: de kleppen kunnen zichzelf niet meer stellen want daar zijn hydraulische klepstoters voor!)

Volgens mij heeft iedere wagen die geschikt is voor loodvrije benzine al hardere klepzittingen want je mist dan de werking van het lood.
Je auto heeft die al dus ik zou zeggen ga je gang

Joep, bedoel je hier nou mee dat je bij hydrolische kleppen niet bang hoeft te zijn voor extra kleppenzitting slijtage (tov benzine rijden)  of juist wel?

Citeerals je de pech hebt dat de papieren bij iemand terecht komt die nadenkt (en dus het motortype checkt) zou het hele G3 verhaal wel een sniet door kunnen gaan.

Beste Ako, begrijp ik hieruit dat een Volvo 850 2.5i 10V uit 1996 officieel niet volgens G3 normen gekeurd wordt?

En Quido, wat kost zo'n benzinepomp ongeveer?