Citaat van: Ludo op 10-12-2007 21:22:20

Citaat van: lzondervan op 10-12-2007 21:06:23
Mijn benzine verbruik is ongeveer 14 l per 100 km... in een ander topic wordt aangegeven dat dit aan de hoge kant is. (dit is wel op een rit van 1000 km met ongeveer 140 / 150 cruisen)

Hoe kijken jullie daar tegen aan?

misschien rijden die anderen met een Suzuki alto of een ander zuinigheids autootje. ??  
14 liter met die snelheid vind ik wel eerder normaal.

de suzuki alto van mijn vrouw reed 1 op 8 als je op de snelweg kwam.


Mod edit: Quote hersteld. Pas beginnen met typen de laatste [/quote]

Blow of valve.

Ik gok toch ook  op ontsteking.  Bougies, bougiekabels, verdelerkap, rotor, en dan zal je al wel verschil merken. Zou me niet verbazen dat het dan volledig weg is.

Als het inderdaad veregerd, denk ik dat het aan de bougies ligt.

Succes

Kenny

Lijkt mij nu meer mechanisch. Lekje? Wastegate?

Tunert heeft er waarschijnlijk meer kijk op, maar dealer kan ook.

(vervangen van de ontstekking kan nog steeds geen kwaad )

Doe nu eerst eens voor een paar tientjes nieuwe bougie's van Volvo erin, 99% zeker dat het over is.

Citaat van: lzondervan op 11-12-2007 21:06:12
Vandaag weer even stuk gereden en het lijkt als of het inhouden nu vaker gebeurt!
Misschien komt het ook omdat ik er meer op aan het letten ben...

Wat me nu nog extra opviel... Zodra me turbodruk metertje uit het veld wijst gaat die pas inhouden. Als ik er voor zorg dat de meter precies nog wat aanwijst, houdt die niet in.

Wat ik er nog niet bij verteld heb, is dat ik ook een (ben ff de naam vergeten) pijp heb vanaf de turbo waar een tssss geluid uitkomt bij het schakelen.

Heb ook een stuk gereden met me broertje erbij en die heeft een beetje verstand van auto's en hij dacht dat het ook daar aan kon liggen.

Wat is nu de beste manier om er achter te komen waardoor de motor inhoudt? Naar de volvo dealer? Naar rica?

Wat bedoel je met turbometer uit het veld...als deze in het witte deel komt of er naar rechts uitgaat?
Rica software moet normaal geen probleem zijn.
Dumpvalve kan alleen iets gaan lekken onder turbodruk en dan gaat de motor normaal niet echt inhouden....of zakt je turbodruk ook weg als de motor gaat inhouden?

Vervang de ontsteking idd maar eens en anders staat je wastegate stang mischien wel wat strak?

Met het veld uit bedoel ik idd dat de turbo meter aan de rechterkant eruit gaat en dan in het zwart staat te wijzen!
Als de motor inhoud, zakt de turbo iets terug. Maar ik ga zaterdag eerst de bougies is vervangen en zal dan mijn bevindingen hier weer posten!
Thanks voor de reacties iniedergeval!!

Op zich logisch dat de turbodruk lager wordt als de motor inhoudt

Let erop bij het monteren van de nieuwe kaarsjes dat je ze ook niet te los erin hangt hè? Die ring moet goed platgedruk worden zodat het zaakje luchtdicht is en flink wat druk kan hebben. Ik heb bij mijn andere auto gehad dat er een raar gesis onder de kap uit kwam; bleek een bougie te zijn die te los zat  DOH!

Check je vacuum slangetje van je brandstofdrukregelaar maar is.Het beruchte (knietje).Ik vermoed dat daar een lek zit.Doormiddel van je turbodruk word je brandstofdruk verhoogt,zit er een lek is dit dus niet het geval en zal je motor in gaan houden en te arm gaan lopen........Maar zoals eerder werd  gezegd,stage 0 is gewoon belangrijk.Dus een paar nieuwe kabels,bougies etc is nooit verkeerd

a.s. zaterdag met Chris van dit forum de bougies vervangen en kijken of dit wat oplost. Ik verwacht niet dat het een vacuum lek is omdat de motor bij volgas schokkend inhoud. Kan iemand me vertellen hoe het voelt als je een vacuum lek heb?

Vervang gewoon alle vacuemslangen+bougiekabels/verdeler/rotor.
Normaal mag er door een klein lek niet veel gebeuren maar als de slang van je benzinedrukregelaar een lekje heeft
of een van de drie die op je driewegklep/turbo ziten kan de motor wel gaan inhouden zoals Schutten al zij.
Mischien  ook eens kijken of je wastegate arm niet te kort is?
Je tankt wel altijd RON98 neem ik aan?

Kijk nu meteen ook even naar de kabels en rotor/verdeelkap, zal allemaal wel net zo oud zijn als de wagen, gewoon vernieuwen. Zeker bij getunede wagens moet de ontsteking tip-top in orde zijn!

Ik heb volgens mij exact hetzelfde probleem met mijn 2.3 T-5 Automaat. Ik weet niet zeker of deze gechipt is, maar omdat de standaard turbodruk-meter verder als driekwart gaat, en er een extra turbodrukmeter in het dashbord-kastje is gemonteerd, vermoedt ik van wel.

Als ik volgas geef loopt bij mij de turbodrukmeter vloeiend naar de andere kant, maar zo gauw hij een millimeter of twee buiten de schaal loopt houdt hij heel erg in, alsof er iets teruggeregeld wordt.

Ik heb vandaag een nieuwe rotor, verdelerkap en nieuwe bougiekabels gemonteerd (voor de bougies had ik niet de goede bougie-sleutel ), maar  het probleem is nog steeds aanwezig.

Wat betreft de vacuumslangen; heeft iemand de schema, of tekening waarop alle vacuumslangen staan. De dealer heeft er namelijk pas één vervangen omdat deze lek was, lijkt me logisch dat ie de andere dan ook nakijkt 

Citaat van: Quincy2003 op 18-12-2007 22:46:21
Wat betreft de vacuumslangen; heeft iemand de schema, of tekening waarop alle vacuumslangen staan. De dealer heeft er namelijk pas één vervangen omdat deze lek was, lijkt me logisch dat ie de andere dan ook nakijkt 

Nee dat is er niet. Zitten erg veel verschillen in (bouwjaar/motor/landcode/etc). Gewoon alle rubber slangetjes even nalopen middels knijpen, trekken en voelen.


Gr

Doe nou eerst ook de bougies maar (zoek even een goede sleutel 16mm).

Wordt een beetje vermoeiend..... 2 paginas over iets wat duidelijk voor 99,9% een onstekingsprobleem is 

Het zou nog een stroef lopenden waste gate bediening kunnen zijn, mijn 480 Turbo had daar last van. Bij vol gas liep de turbo druk te ver op, tegen het rode gebied van de schaal, doordat de waste gate niet snel genoeg open gezet kon worden. Om vervolgens tever terug geregeld te worden, waardoor de auto merkbaar minder versnelde. Ik heb het nooit opgelost, met wat minder gas ging het goed.