Ok, vandaag weer bezig geweest: De vacuumslangen zijn weer vervangen (de nieuwe waren ook niet echt geschikt, was een ander type materiaal), en de foutcodes uitgelezen:

4-1-4

Laaddruksysteem dus. Heb nu de stappenmotor in de remmenreiniger staan, dus het effect moet nog even op zich laten wachten.

Wie kan mij vertellen wat nu de hoofdverdachte is met de combinatie van de klachten en de foutcode? Kan de laaddrukregekklep ook nog roet in het eten gooien?

Citaat van: VolvoJaap op 15-12-2007 23:11:58
Ok, vandaag weer bezig geweest: De vacuumslangen zijn weer vervangen (de nieuwe waren ook niet echt geschikt, was een ander type materiaal), en de foutcodes uitgelezen:

4-1-4

Laaddruksysteem dus. Heb nu de stappenmotor in de remmenreiniger staan, dus het effect moet nog even op zich laten wachten.

Wie kan mij vertellen wat nu de hoofdverdachte is met de combinatie van de klachten en de foutcode? Kan de laaddrukregekklep ook nog roet in het eten gooien?

Alleen een 4-1-4 ?
Het beeld wat je beschrijft past beter bij een (onregelmatige) 1-2-1 code.

Uit vadis:

CiteerInformatie over storingscode 4–1–4

Toestand

De motorregeleenheid berekent de laaddruk aan de hand van het signaal van de luchtmassameter. Als de motorregeleenheid geen storing in de luchtmassameter waarneemt en het belastingssignaal een van te voren ingestelde waarde overstijgt, dan wordt storingscode 4-1-4 opgeslagen.


Vervangende waarde
Het systeem laat alleen de beginlaaddruk toe.


Mogelijke oorzaak

-Defecte luchtmassameter.
-Contactweerstand in connectors.
-Open circuit in de kabel naar de laaddrukbegrenzing van AW 50-42.
-Verstopte slangen tussen turbocompressor en turboregelklep en tussen turboregelklep en drukservo.
-Defecte turboregelklep.
-Defecte drukservo naar de wastegate-klep.
-Vastgelopen wastegate-klep.


Storingsbeeld
-Wanneer de laaddruk de maximumgrens bereikt, wordt de brandstofinjectie gestopt. Hierdoor gaat de motor zeer schokkerig lopen.
-Slechtere prestaties van beginlaaddrukgrens.

Ken een Volvo 460 die ook zo liep. Met koude motor viel het nog mee, maar zodra de motor warmer werd, "draaide" hij stationair tussen de 300 en 2000 toeren, en sloeg vaak zelfs af.

Daar was de oorzaak een los / kapot slangetje aan het inlaatspruitstuk waardoor de computer een verkeerde druk in het inlaatspruit meette. Nieuw slangetje gemonteerd en opgelost

Maar je hebt inmiddels alle vacuumslangen vervangen zeg je, maar misschien heb je toch wat aan deze info.

heb je ook de slangetjes van de regelklep naar turbo vervangen?.
ik zou dan even resetten en kijken of de foutmelding terugkomt.

@ DCCL: alleen 4-1-4 ja.

@Ludo: dat moet ik even aan Mitchelli vragen...

Nou, net 50 km gereden met een brandschone stappenmotor. Hij draait heel mooi stationair, maar helaas, hij ging weer heel licht bijregelen, al was het maar heel kort, en ik had ook twee keer dat ik wegreed bij het stoplicht, en dat hij toen twee keer een fractie van een seconde volledig inhield.

Volgens mij is de hoofdverdachte dan zeer waarschijnlijk toch de TCV, zeker icm de 414 code, wat jullie? Ik zal de contacten iig goed schoonmaken, en dan weer proberen. Enig idee wat zo'n ding kost?

volgens mij zijn het 2 verschillende problemen.
414 krijg je met een te hoge turbodruk.
is meestal een lek slangetje van regelklep naar turbo toe.

het wisselend stationair toerental, heb je de benzinedruk als eens gemeten?.

Nee? Hoe doe ik dat?

met een brandstofdrukmeter. 
de dealer heeft er wel het goeie gereedschap voor.

maar als je een beetje creatief bent kan je dat ook doen met een bandenspanningsmeter.
rechts op de inspuitrail zit een ventiel (net zoals in een autoband), dat ventiel moet eruit (pas op, er komt een kleine hoeveelheid benzine uit) en daar sluit je dan weer de meter op aan.

Ok ,maar dan heb je nog het probleem dat hij het niet altijd doet. Je moet maar net dat ding op het ventiel hebben als hij gaat inhouden of schommelen.

Nou, de auto gedraagt zich de laatste drie dagen voorbeeldig. Dr de Haas had de vacuumslangen weer vervangen, dit keer heeft hij er originele op gezet. De vorige waren geen echte vacuumslangen. Ze waren te slap, waardoor ze vacuum trokken...
Tevens heb ik de stappenmotor dus schoongemaakt. Het lijkt erop dat het probleem toch verholpen is. De tijd zal het leren...

Citaat van: VolvoJaap op 19-12-2007 18:55:03
Nou, de auto gedraagt zich de laatste drie dagen voorbeeldig. Dr de Haas had de vacuumslangen weer vervangen, dit keer heeft hij er originele op gezet. De vorige waren geen echte vacuumslangen. Ze waren te slap, waardoor ze vacuum trokken...
Tevens heb ik de stappenmotor dus schoongemaakt. Het lijkt erop dat het probleem toch verholpen is. De tijd zal het leren...

Misschien voorbarig maar alvast een beetje gefeliciteerd!

een beetje bedankt!

GVD x 1000.

Hij is van het ene op het andere moment weer precies hetzelfde gaan doen. Zeer schokkerig rijden, wil weer afslaan, etc. Werdt steeds erger, en na een schokkerige rit is ook het motormanagementlampje gaan branden. Daarna hielt het op, dus de motor zal wel in de noodloop lopen ofzo.

Gezien het nieuwe vacuumcircuit en de schone stappenmotor en de post van dcccl is de TCV nu de hoofdverdachte mijns inziens.

Morgen ga ik er een nieuwe TCV inzetten.

Houd jullie op de hoogte.

Ok ik heb gister de nieuwe TCV erin gezet, en de stekkers van de LMM en de TCV schoongemaakt met contactreiniger.

Eerste keer starten: zelfde verhaal. Willen afslaan, maar probeert dit te voorkomen. Tweede keer starten: loopt mooi, maar wel nog steeds het motormanagement lampje, en ik miste vermogen (noodloop?)  Ben toen naar Mitchell gereden om de foutcodes uit te lezen en te resetten: weer 4-1-4. Na de reset weer gestart: weer hetzelfde! Regelen en regelen, willen afslaan. Hij sloeg toen ook daadwerkelijk af. Toen weer gestart, en toen begon hij mooi te lopen. We hebben toen nog even aan de stekkers van de LMM en deTCV geklooit tijdens het lopen van de motor: geen resultaat. Lijkt dus iig niet aan de stekkers te liggen.
Naar huis gereden: geen enkel probleem meer, vermogen weer terug motor houdt niet meer in en loopt stationair mooi. Gedachtengang is nu: de eerste keer starten na de nieuwe TCV: contacten waren nog vochtig van het schoonmaken, en motor loopt nog in de noodloop. Onregelmatig lopen na de reset: ECU moet zich weer inleren na de reset.

Ik hoop dat dit het is. Als het probleem zich nu weer voordoet (waar ik eigenlijk wel ernstig rekening mee houd gezien het verloop van de klachten tijdens bovenstaande reparatie en het feit dat hij 4500 km probleemloos liep na het schoon maken van de stappenmotor en vervangen van de vacuumslangen) MOET het wel de LMM zijn IMO.

Iemand nog andere ideeen?