Beste,

Ik volg dit forum nu al meer dan een jaar als gast, en ben dus ook al gruime tijd op zoek naar een degelijke s70. Onlangs heb ik mijn saab 9-3 2.0i met lpi verkocht omdat ik niet echt tevreden was over het rijden in druk stadsverkeer.

Mijn vraag: de 2.0 motor in een S70 ( met 136 pk) hoe valt dit mee in het dagelijkse verkeer? De t5 en 2.5T heren zullen waarschijnlijk zeggen dat dit te weinig is voor zo'n wagen, maar ik had graag ervaringen gehoord van de rijders zelf ( als die er zijn). Ik heb ook wel een t5 op het oog maar belastingtechnisch valt een t5 of 2.5T niet echt te doen in België vandaar deze ietwat rare vraag.

Alvast bedankt!

Ik heb voordat ik mijn R kocht een '93-er 850 GLE gereden, met een 2.5 liter 10-klepper. Op zich kun je best aardig meekomen met het verkeer, een topsnelheid van 200 km/u is mogelijk, ook met bagage en passagiers. En het motorgeluid van een 2.5 10v is echt geweldig...

Voor de belastingen maakt het weinig toch? Oké het scheelt een paar honderd euro BIV bij aanschaf maar qua jaarlijkse taks speelt enkel de cyl. inhoud een rol

Citaat van: Joris_Scholte op 23-12-2007 17:11:49
Ik heb voordat ik mijn R kocht een '93-er 850 GLE gereden, met een 2.5 liter 10-klepper. Op zich kun je best aardig meekomen met het verkeer, een topsnelheid van 200 km/u is mogelijk, ook met bagage en passagiers. En het motorgeluid van een 2.5 10v is echt geweldig...

Sluit ik me bij aan, tot de 100 is de auto niet langzaan, en de top is ook prima.
Trekkracht echter boven de 100 is zeer matig, ook in 4. Gaat wel gestaag verder, zoals Joris ook schrijft. Met passagiers en bagage kun je redelijk comfortabel 190 rijden  op de autobahn.
(remmen bij die snelheid en belasting is punt 2, overigens)

Een S70 2.0 heb ik niet gereden; een 850 wel. Daar vond ik de 2.0 het toch net niet.
Je zou het eens moeten proberen; een 5 cylinder heeft altijd wel iets arbeidsslag overlapping, dus zou in theorie althans soepeler moeten voelen dan de 4 cylinder van Saab.

Als je per se een 2 liter wilt...

Er zijn ook 2 liter T5jes te vinden en 2.0 20V's.

En anders, proefrijden, dan weet je het direct.

Same here. Ik heb altijd heel tevreden gereden (niet altijd tevreden gesleuteld ) in een 2.0 20V (143 pk). Menig Golfje 1.6 en 1.8 achter me gelaten bij het stoplicht. Op de snelweg toert ie lekker rond de 140. Daarna versnel je nog aardig, al merk je dat de luchtweerstand je vijand wordt. Wel zijn de lichtere varianten wat slapper geveerd doorgaans wat je merkt bij stevige zijwind en op klaverbladen.

Kortom, je kunt meer dan voldoende meekomen in het hedendaagse verkeer.


Gr

Citaat van: Robby72 op 23-12-2007 17:07:08
Mijn vraag: de 2.0 motor in een S70 ( met 136 126 pk)

hehe... ik dacht al dat niemand het in de gaten had 

Overigens: ik vind voor dagelijks gebruik koppel en de toerentallen waar dat koppel beschikbaar is eigenlijk veel interessanter.

Citaat van: Garfield op 25-12-2007 12:36:46
Overigens: ik vind voor dagelijks gebruik koppel en de toerentallen waar dat koppel beschikbaar is eigenlijk veel interessanter.

Staan hier ook ergens vermeld.

welke motor is dit nu 2.0 10v of 2.0 20v?

Ik  heb de 2.0 144 pk vervangen voor een 2.5 170pk
op gas heb je er genoeg aan mits je niet teveel met een aanhanger rijdt, maar het vermogen komt pas echt bij 4000 rpm, daaronder is ie tam mis je vermogen , zeker op LPG

Citaat van: ovlov 058 op 25-12-2007 16:45:38
welke motor is dit nu 2.0 10v of 2.0 20v?

volgens mij had de S70 geen 2.0 20v.

Is een 2.0 20v nog zeldzamer dan een 860

Citaat van: joebar op 25-12-2007 19:38:33
Ik  heb de 2.0 144 pk vervangen voor een 2.5 170pk
op gas heb je er genoeg aan mits je niet teveel met een aanhanger rijdt, maar het vermogen komt pas echt bij 4000 rpm, daaronder is ie tam mis je vermogen , zeker op LPG

Mits geen LPi.