Wat kosten die GKN assen dan ?

assen weet ik niet, misschien DCCCL? hz? zijn ze kapot bij jou? 

Nee hoor, maar ik houd wel graag de prijzen in de gaten mocht het ooit zover komen.

Bruto zijn de GKN assen iets goedkoper, netto niet altijd (afhankelijk van je kortingen bij de grossier en/of dealer). Levertijd is soms ook belangrijk, voor 30 euro "winst" een week lang benzine (ipv LPG) in een andere auto moeten smijten schiet ook niet echt op.

Las net iets van 2x zo goedkoop .......
De Volvo assen waren iets van ruim 300 euro in de btw meen ik, niet echt leuke prijzen voor een as.

Dit zijn de twee redenen waarom de distributieriem incl waterpomp en keerringen vervangen worden. :


Je ziet aan de links aan het hoekje distributie afscherm kap (groene) restanten van koelvloeistof; da's van de lekkende pomp (20.000 km oud !) De vette zooi komt van de krukas- en inlaat nokkenas keerringen. Zoals je ziet is de krukas trillingsdemper nog in prima staat.

Als altijd van toepassing: alle foto's & etc (c) DCCCL, info voor rechten via PB

Mooi werk man!dit zijn de leuke klusjes die echt merkbaar resultaat hebben/doen voelen.
Ziet idd net ff wast groen aan de kap,ik merkte wel dat je de pomp aardig moet aandraaien anders lekt het door de pakking(kan het mischien ook door komen?).
Hoe zit de binenste homokineet nu vast in de bak?met lijm ofzo?

Citaat van: Joachim1 op 23-12-2007 19:11:39
Mooi werk man!dit zijn de leuke klusjes die echt merkbaar resultaat hebben/doen voelen.
Ziet idd net ff wast groen aan de kap,ik merkte wel dat je de pomp aardig moet aandraaien anders lekt het door de pakking(kan het mischien ook door komen?).
Hoe zit de binenste homokineet nu vast in de bak?met lijm ofzo?

De pomp lekt langs de as, denk dat vervangen de enige optie is. Heb de kap er al eerder even af gehad, was goed zichtbaar.

In de bak zit de as gewoon "kaal" in de splines. Lijm is best link daar, als er een stukje in het brein van de bak terecht komt krijg je de raarste effecten. Hij zit wel met loctite 603 in het wiellager.

Mooi werk geleverd man, je maakt er bijna een nieuwe van

veel succes verder

Citaat van: -D©©©L- op 23-12-2007 23:58:21

Citaat van: Joachim1 op 23-12-2007 19:11:39
Mooi werk man!dit zijn de leuke klusjes die echt merkbaar resultaat hebben/doen voelen.
Ziet idd net ff wast groen aan de kap,ik merkte wel dat je de pomp aardig moet aandraaien anders lekt het door de pakking(kan het mischien ook door komen?).
Hoe zit de binenste homokineet nu vast in de bak?met lijm ofzo?

De pomp lekt langs de as, denk dat vervangen de enige optie is. Heb de kap er al eerder even af gehad, was goed zichtbaar.

In de bak zit de as gewoon "kaal" in de splines. Lijm is best link daar, als er een stukje in het brein van de bak terecht komt krijg je de raarste effecten. Hij zit wel met loctite 603 in het wiellager.

Aha gewoon kaal in de bak dus!ik meende ergens in de hynes gelezen te hebben dat er
een homokineet met lijm/loctite vast gemaakt werd maar zal ik wel niet goed begrepen hebben omdat dit handboek in het Engels is 

Deze lange as wil ik ook gaan vervangen incl wiellagers en buitenste homokineten omdat ik denk dat hier toch wel aardig speeling op zit bij die oude turbo roffel van mij.
Hoe voelt de aandrijfing nu met je nieuwe assen/wiellagers/homokineten?minder speling etc?

Citaat van: Joachim1 op 24-12-2007 14:34:28

Citaat van: -D©©©L- op 23-12-2007 23:58:21

Citaat van: Joachim1 op 23-12-2007 19:11:39
Mooi werk man!dit zijn de leuke klusjes die echt merkbaar resultaat hebben/doen voelen.
Ziet idd net ff wast groen aan de kap,ik merkte wel dat je de pomp aardig moet aandraaien anders lekt het door de pakking(kan het mischien ook door komen?).
Hoe zit de binenste homokineet nu vast in de bak?met lijm ofzo?

De pomp lekt langs de as, denk dat vervangen de enige optie is. Heb de kap er al eerder even af gehad, was goed zichtbaar.

In de bak zit de as gewoon "kaal" in de splines. Lijm is best link daar, als er een stukje in het brein van de bak terecht komt krijg je de raarste effecten. Hij zit wel met loctite 603 in het wiellager.

Aha gewoon kaal in de bak dus!ik meende ergens in de hynes gelezen te hebben dat er
een homokineet met lijm/loctite vast gemaakt werd maar zal ik wel niet goed begrepen hebben omdat dit handboek in het Engels is 

Deze lange as wil ik ook gaan vervangen incl wiellagers en buitenste homokineten omdat ik denk dat hier toch wel aardig speeling op zit bij die oude turbo roffel van mij.
Hoe voelt de aandrijfing nu met je nieuwe assen/wiellagers/homokineten?minder speling etc?

Hij zit aan 1 kant (wielzijde) verlijmd, door de olie in de bak (en de splines daar) is verlijmen aan die kant lastig (= onmogelijk). Aandrijving is weer behoorlijk rustiger geworden, precies als verwacht (er zat voelbaar onbalans in de as). 
Ook is de "kloenk" dit ik had bij het schakelen tussen D-R en R-D, is verdwenen. 

Als de wiellagers nog goed zijn, lijkt  vervangen me een beetje zinloos. Uiteindelijk zijn die ook nog eens ca. 130 euro per stuk en zijn ze relatief makkelijk wisselbaar als het zo ver is (de as is dan immers redelijk recent los geweest).

Affijn, wat doet een mens op 24 december ?
Gewoon werken, en eerder naar huis. Dat wil zeggen; eerder naar de werkplaats.

waarom ? nou...

Ik had wat last van een vette verdelerkap en wat olie rommel er onder. Duidelijk een gevalletje "zwetende nokkenas keerring". Dat kan op zich niet zoveel kwaad, daar kan je nog jaren mee doorrijden. Veel meer dan een paar druppels per week is het niet. Het geeft op de duur wel een enorme bende onder de kap, vooral bovenop de versnellingsbak enzo. Daar baalde ik een beetje van, dus de keerringen aan de achterkant van het blok waren het "lijdend voorwerp" vandaag.

Verdelerkap & rotor eraf, je ziet olie sporen iggen aan de verkeerde kant van de keerring. Je kan zien dat men voorzien heeft in een "ventilatie kanaal" voor de ruimte achter de verdelerkap. Daaruit komt de olie als de keerring gaar is. : 




Een afgeschreven stukje tandarts gereedschap (zo'n fijn haakje), bewijst goede diensten bij het eruit halen van de keerring. Je ziet op de foto, in de hoeken een rand zitten waar wat "laque" vorming is.: 




Na het goed schoonmaken en verwijderen van alle randjes en rommel, heb ik de nieuwe keerring erin gezet. Niks moeilijks, gewoon een drupje olie en erin gedrukt. Omdat er geen slijtage of "inlopen" op de as te zien was, kon ie er op exact dezelfde plek weer in.:



Daarna meenemer, rotor & verdelerkap goed schoongemaakt en alles weer gemonteerd.

De keerring aan de achterkant van de uitlaatnokkenas was ook verdachte, niet in de laatste plaats omdat ie net zo lang gelopen heeft als de inlaatnokkenas. (duh...  ) Dus nokkenas sensor eraf, en jawel.... Olie aan de verkeerde kant van de keerring  .




Zelfde ritueel nog een keertje; oude keerring eruit, schoonmaken en nieuwe keerring erin:



nokkenas sensor er weer op en klaar is klaRa  :




En natuurlijk (mag niet ontbreken in een repo)... zoek de verschillen ! 


kijk goed naar de rand van de oude keerring, alle foto's zijn klickable voor hi-res. Als altijd: alle foto's & etc (c) DCCCL, info voor rechten via PB

Dit alles onder het genot van "ave maria" en andere (groot orkest) klassieke kerst muziek op real life volume. Klinkt echt geweldig in een werkplaats(je) van 200 m² met 4 heel grote Philips MFB speakers. 

prachtig, zo'n reportages met alles d'r op en d'r aan.
straks heb je écht een nieuwe auto Marco!.   

Citaat van: Ludo op 24-12-2007 22:47:10
prachtig, zo'n reportages met alles d'r op en d'r aan.
straks heb je écht een nieuwe auto Marco!.   

Ik doe m'n best. 

Omdat het luchtfilterhuis er toch even uit moest, heb ik ook het luchtfilter gelijk maar even gewisseld.
Na een jaar en 40.000 km... 



Dit was echt goed merkbaar qua vlotter opspoelen enzo, was er dus echt wel aan toe. Dit verse filter gaat dus na 30.000 km vervangen worden. 

Citaat van: -D©©©L- op 25-12-2007 01:25:54

Citaat van: Ludo op 24-12-2007 22:47:10
prachtig, zo'n reportages met alles d'r op en d'r aan.
straks heb je écht een nieuwe auto Marco!.   

Ik doe m'n best.  http://www.briggs.net.nz/log/wp-content/uploads/2007/09/blush-smiley.png

Omdat het luchtfilterhuis er toch even uit moest, heb ik ook het luchtfilter gelijk maar even gewisseld.
Na een jaar en 40.000 km... 

http://www.thijsje.nl/marco/850/850R/nokkenas%20keerringen/achter/08%20luchtfilter%20370k%20oud%20nieuw.jpg

Dit was echt goed merkbaar qua vlotter opspoelen enzo, was er dus echt wel aan toe. Dit verse filter gaat dus na 30.000 km vervangen worden. 

Geen k&n die je kan poetsen?