Bij een NA motor kan dat niet hoor...
Maar als ie van '99 is gok ik toch op een 2.4 20V, maar wie ben ik 

Citaat van: )()()sT op 27-12-2007 19:48:55
Bij een NA motor kan dat niet hoor...
Maar als ie van '99 is gok ik toch op een 2.4 20V, maar wie ben ik 

Dat lijkt me inderdaad ook waarschijnlijker. Als ie nou wat foto's post, ook van de motor, dan weten we het zo

We dwalen af, maar goed: even naar de specificaties van de 2.4 140pk vs 170 pk gekeken:


model                      V70 2.4 140              V70 2.4 170

max. vermogen      103 kW (140 pk)       125 kW (170 pk)
                            5700tpm                   6100tpm

max. koppel           220 Nm                    230 Nm
                            3750tpm                  4800tpm
verbruik
gecombineerd        8,6 l/100km             8,9 l/100km

Dat idee van chippen spreekt me wel aan, maar dan andersom. Doorgaans rijd ik rustig dwz minder dan 4800tpm. Dus lijkt me iets meer koppel in het lage gebied icm een voordeliger verbruik niet zo gek.  Bij Volvo zal hiervoor wel een fortuin worden gevraagd.

Overigens, de 2.4 140pk weegt 1 kg minder: 1436 vs 1437. Wel wat veel voor alleen een printplaatje 

R

Citaat van: robbedoes op 27-12-2007 20:32:15
We dwalen af, maar goed: even naar de specificaties van de 2.4 140pk vs 170 pk gekeken:


model                      V70 2.4 140              V70 2.4 170

max. vermogen      103 kW (140 pk)       125 kW (170 pk)
                            5700tpm                   6100tpm

max. koppel           220 Nm                    230 Nm
                            3750tpm                  4800tpm

verbruik
gecombineerd        8,6 l/100km             8,9 l/100km

Dat idee van chippen spreekt me wel aan, maar dan andersom. Doorgaans rijd ik rustig dwz minder dan 4800tpm. Dus lijkt me iets meer koppel in het lage gebied icm een voordeliger verbruik niet zo gek.  Bij Volvo zal hiervoor wel een fortuin worden gevraagd.

Overigens, de 2.4 140pk weegt 1 kg minder: 1436 vs 1437. Wel wat veel voor alleen een printplaatje 

R

Hmmm.... 

Doe daar nog eens 10 kleppen bij, en je zal wel in de buurt komen. Die was je effe vergeten.

Als AAG zegt dat hij een 10V heeft, wie zijn wij om daarover te twijfelen? We hebben tenslotte nog geen foto's gezien. 

Citaat van: Scooby Doo op 27-12-2007 20:42:16

Citaat van: robbedoes op 27-12-2007 20:32:15
We dwalen af, maar goed: even naar de specificaties van de 2.4 140pk vs 170 pk gekeken:


model                      V70 2.4 140              V70 2.4 170

max. vermogen      103 kW (140 pk)       125 kW (170 pk)
                            5700tpm                   6100tpm

max. koppel           220 Nm                    230 Nm
                            3750tpm                  4800tpm

verbruik
gecombineerd        8,6 l/100km             8,9 l/100km

Dat idee van chippen spreekt me wel aan, maar dan andersom. Doorgaans rijd ik rustig dwz minder dan 4800tpm. Dus lijkt me iets meer koppel in het lage gebied icm een voordeliger verbruik niet zo gek.  Bij Volvo zal hiervoor wel een fortuin worden gevraagd.

Overigens, de 2.4 140pk weegt 1 kg minder: 1436 vs 1437. Wel wat veel voor alleen een printplaatje 

R

Hmmm.... 

Doe daar nog eens 10 kleppen bij, en je zal wel in de buurt komen. Die was je effe vergeten.

Als AAG zegt dat hij een 10V heeft, wie zijn wij om daarover te twijfelen? We hebben tenslotte nog geen foto's gezien. 

Nee, die 2.4 motoren hebben beiden (dus zowel de 140pk als de 170pk versie) 20 kleppen

 

Maar zoals reeds vermeld, dat kan jer er perfect afflurken.

Afflurken   

Is dat niet vreselijk gevaarlijk   

Je kan de bout van het uitlaatsierstuk eerst even verwarmen met een brander.

Als je hem dan nog niet loskrijgt, Dremel en/of haakse slijper.

Gaat prima.

Citaat van: robbedoes op 27-12-2007 20:32:15


Overigens, de 2.4 140pk weegt 1 kg minder: 1436 vs 1437. Wel wat veel voor alleen een printplaatje 

Kan ook verschil van 1 gram zijn  1436.999 vs 1437 


Voor het eindstuk, gewoon sneetje over de hele lengte met millimeterschijfje en je kan hem eraftikken(sla tegen de opgelaste moer)

Citaat van: robbedoes op 27-12-2007 20:32:15
We dwalen af, maar goed: even naar de specificaties van de 2.4 140pk vs 170 pk gekeken:


model                      V70 2.4 140              V70 2.4 170

max. vermogen      103 kW (140 pk)       125 kW (170 pk)
                            5700tpm                   6100tpm

max. koppel           220 Nm                    230 Nm
                            3750tpm                  4800tpm
verbruik
gecombineerd        8,6 l/100km             8,9 l/100km

Dat idee van chippen spreekt me wel aan, maar dan andersom. Doorgaans rijd ik rustig dwz minder dan 4800tpm. Dus lijkt me iets meer koppel in het lage gebied icm een voordeliger verbruik niet zo gek.  Bij Volvo zal hiervoor wel een fortuin worden gevraagd.

Overigens, de 2.4 140pk weegt 1 kg minder: 1436 vs 1437. Wel wat veel voor alleen een printplaatje 

R

De 170 pk versie levert 230 nm bij 4800 toeren. Dat de 140 pk z'n max. koppel bij een lager toerenal afgeeft wil niet zeggen dat de 170 pk. vs. minder koppel geeft bij 3750 rpm.
Het max. koppel ligt bij 4800 rpm.; bij 3750 rpm. kan dat nog steeds meer of hetzelfde zijn als van de 140 pk. vs. (even koppelkromme bekijken)

Ovlov, zou dan 1436,499 vs 1436,500 moeten zijn. Toch nog een hele gram!!!! 

@ De Boekhouder:

Zou kunnen kloppen maar betekent dan wel dat de koppelkromme van de 170pk tussen de 3750 en 4800 tpm zeer vlak loopt, max 10Nm verschil (230Nm - 220Nm). 

Heeft iemand de grafiekjes vd koppelkrommen of weet waar ze te vinden zijn. Ik ben zeer benieuwd.

R

of gewoon lpi erin laten zetten, volgens van der nieuwenhuizen in rijswijk heb je dan 155 pk.

Ook toevallig!!  Heb net lpi laten inbouwen bij Nieuwenhuysen in Rijswijk. Ben ik nu dus 15 paarden uit het vooronder kwijtgeraakt     

Overigens inbouw is niet geheel geslaagd, hebben in Rijswijk één of ander relais niet ingebouwd waardoor motormgt-lampje brandt en auto op lpg een beetje bokt als ie koud is. Begin volgend jaar terugkomen. Echte experts zijn het dus niet dus dat verhaal van die 155 paarden, ach 

Paarden boeien me overigens beperkt, zeker als die pas ruim boven de 4000tpm van stal komen. Ik wil KOPPEL  en niet pas bij 4800tpm en zeker als dat kan icm met een lager brandstofverbruik.

R

ondertussen ben ik nog steeds ERG benieuwd naar de echte specs van AAG1..
fotootje van de motor?

Zojuist op Ziptuning.nl het volgende gevonden, waarschijnlijk wat AAG1 is beloofd:

----------------
Merk Volvo
Model S70 / V70 2.4 140 pk

Procedure: Originele software wordt uitgelezen en aangepast, de software wordt teruggeprogrammeerd. Deze aanpassing is niet waarneembaar met diagnose. 

Standaard   Chiptuning   Verschil
103 kW       129 kW       26 kW     Vermogen          
140 pk      175 pk       35 pk
220 Nm       240 Nm       20 Nm     Koppel
3750 tpm    3750 tpm    - tpm       Toeren max. koppel       
205 km/h       210 km/h       5 km/h     Topsnelheid

                  Verbruik
12.60 / 100 km    11.97 / 100 km    -0.63 / 100 km    binnen beb. kom
7.00 / 100 km    6.65 / 100 km    -0.35 / 100 km    buiten beb. kom
9.10 / 100 km    8.64 / 100 km    -0.46 / 100 km    gecombineerd           
Prijs incl. BTW € 499.00
------------

Dit geeft tov 2.4 170pk een totaal andere koppelkromme: 240Nm bij 3750tpm ipv 230Nm bij 4800 voor de 2.4 170pk. Dit is meer dan een iets betere benutting van goede RON waarden van benzine in NL en omgeving.

Lijkt me mooi om te hebben maar of dit zonder nadelige gevolgen kan, ben bang van niet     In mijn optiek zit de meeste know-how bij Volvo zelf en waarom zou Volvo de wagen niet optimaler tunen zodat de wagen qua motorprestaties meer concurrerend op de markt kan worden weggezet.

Chiptuning wat mij betreft: