Ik denk dat ie veel mooier zou klinken met enkel de grotere middendemper. Met enkel dat kleine einddempertje krijg je een nogal rioolpijpgeluid.

Laat anders gewoon een demper er bij tussen lassen, ben je't makkelijkst klaar.

Ik ben héél erg tevreden van de JT. De flow moet enorm zijn zo op't zicht, geen enkel dreun-toerental en redelijk stil maar volgas vind ik't supermooi.

ver(der) weg klinken ze toch allemaal zowat hetzelfde.
die van Eugene klinkt ook goed : http://www.850turbo.be/temp/PICT0631.MOV

Citaat van: Ludo op 06-10-2007 23:51:42
ver(der) weg klinken ze toch allemaal zowat hetzelfde.
die van Eugene klinkt ook goed : http://www.850turbo.be/temp/PICT0631.MOV

Thnx voor het filmpje

tja, het is maar een klein stukje.
jij rijd ook altijd zo hard... 

Heb net een nieuwe digicam, en de 850 stond alweer een tijd stil dus vandaag op m'n persoonlijke dragstrip in de buurt eens 0-200 kmh geprobeerd. Zoals je kan zien is de weg vrij kort :



Het lukte nét  Moest wel in de ABS 

http://www.greenringer.net/video/0-200.avi de weg was vochtig en de AVC-R stond nog niet goed (max 1.05 bar) maar 18.4s is toch respectabel op bijna vol gewicht denk ik.

Verder nog wat gek gedaan op verlaten weggetjes http://www.greenringer.net/video/smallrd.avi

Vanuit de 2 met volle druk gaat't wél hard maar moet het stuur ook goed vast worden gehouden  http://www.greenringer.net/video/2-3.avi

In Januari kan Marco nog een beetje sleutelen aan de chip, het kan denk ik nog iets beter vooral na 6000 Dat worden of kromme stangen of een smile op de terugweg dan 

hoop voor jou dat het de smile wordt anders 

dat gaat lekker Jan.
en die sound... 

Zolang je dan maar 2 kromme stangen hebt, wil ik die wel ruilen voor 2 rechte

Heb je ze al besteld?

Eerst maar eens kijken of ie morgenvroeg in gang wil 

Start 'm nu dan alvast en laat 'm vannacht maar lopen.... 

ach die start wel.
't is toch een Volvo. 

Hij werkt nog 

Vanmorgen op het gewoonlijke uur van 07:15 opgestaan om de T-5R wakker te maken uit zijn reeds 4 weken durende winterslaap. Sloeg meteen aan, en draaide na een half minuutje mooi rond. Nog even vol vloeibaar goud gegooid (als je gewend bent LPG te tanken geen leuke bezigheid) en naar Moergestel. Verkeer zat niet mee maar toch iets na 9 aangekomen. Ff bougietjes vervangen want die zaten er al wel erg lang in.

De bende maffe Zweden is er een uurtje of 3 aan bezig geweest met slechts kleine software aanpassingen (voor zover ik weet) vooral de drukcurve goed krijgen via de AVC-R is veel tijd in gegaan. Net zoals Eugene probleem dat er niet genoeg brandstof meer uit te krijgen is na 6500rpm. Niet dat hij gevaarlijk arm gaat lopen maar toch iets té.

Toen de Zweden uiteindelijk klaar waren was de enige commentaar dat ie in ieder geval iets beter was dan voorheen. Niet heel erg positief maar dat was denk ik omdat het gebrek aan brandstof bovenin toch wel jammer was want daar viel nog wel wat te rapen met de turbo die op een standaard blok vrijwel onuitputtelijk is.

Ik verwachtte dan ook niet erg veel verandering qua rijgedrag maar daar kwam ik wel achter de eerste keer dat ik plankte in de 2 

De goed warme Yokohama paradas hielden het niet meer in de 2. De druk ging meteen in de 2 al naar 1.3 bar en 1.35 in de 3. Af en toe wil hij nog wel eens 1.4 bar doen. Vanaf 6000rpm tot 7000 gaat dit naar 1.2 bar wegens brandstofgebrek.

Maar't gaat hard...zo hard dat ik meteen maar eens de kleine weggetjes opzocht bij thuiskomst  Ik was de regen nét 10 minuutjes voor
De bandjes waren lekker warm en de start was zo goed als ie ooit zou kunnen zijn met open diff...

http://www.greenringer.net/video/0-200.avi

0-100 km/h 5.7s
0-160 km/h 11.1s
0-200 km/h 17.0s

Dit is gebaseerd op de teller, 100 en 160 zijn vrijwel accuraat maar de 200 zal ie er wel een paar kmh naast zitten. Regardless, erg snel. Anderhalve seconde sneller dan voor de aanpassingen. Er zit wel  nog steeds een ellendige hik in wegens de open-air BOV die teveel lucht laat vliegen bij't schakelen. Dat kost me nog een paar tienden. Plan is dan ook om de lucht terug naar de inlaat te laten gaan maar dan moet er een nieuwe aanzuigbuis worden gefabt.

Nog even voor het geluid

http://www.greenringer.net/video/JTsound.avi


Job well done, heeft geen zin meer om proberen meer uit het standaard blok te gaan peuren. Wil wel binnenkort ff kijken of ik op een dynojet dat 300 getal kan halen 

Zo blijf je bezig

Mooi