De types en benamingen vliegen me soms om de oren hier op het forum.
Ik heb de afgelopen maanden al een boel gelezen, maar ik kom er toch niet helemaal uit hoor.

Is er ergens een overzicht op welke type motor welk type turbo heeft?
En ook niet onbelangrijk, welke type erop past?

Zo niet, dan wil ik het in ieder geval graag weten voor mijn T-5R van oktober 2005. Kan iemand me aan daaraan helpen? Of een linkje waar dit alles al staat, ik heb het namelijk nog niet kunnen vinden.

En nee, ik heb (nog) geen tuningsplannen. Maar ik vind het wel leuk om dit soort info paraat te hebben.

Zelfde geldt voor de downpipe. Er schijnen verschillende flenzen te zijn?

Nog niet voldoende gelezen dus...

http://www.swededemon.com/turbo/turbolist.html


Gr

Thanks!!

Nog niet voldoende gelezen? Mijn huwelijk is nu al in gevaar! 

Toevallig ook nog zo'n linkje met welke mogelijkheden er zijn vwb turbo upgrades?

Dat kun je er toch wel uit halen?

Als je een turbo met andere flens neemt, zul je ook de DP moeten aanpassen. Of je zet het turbinehuis om (indien mogelijk), maar dan heb je dus geen nieuw huis.


Gr

19T, schuine flens 3" DP, 440cc injectors, aluminimum IC, R spruitstuk, remap. Best bang for the bucks.....

Maar vergis je ook niet in die 15G met een 3" DP, remap, Alu IC, en de usual mods. Gaat ook al HEEL behoorlijk vooruit !

Grotere turbo is voornamelijk om het vermogen bovenin vast te houden. 15G is aardig buiten adem vanaf 5000rpm namelijk....

Citaat van: Eugene op 01-01-2008 13:10:06
Grotere turbo is voornamelijk om het vermogen bovenin vast te houden. 15G is aardig buiten adem vanaf 5000rpm namelijk....

En wat op den duur aardig gaat vervelen .

Alles gaat op den duur vervelen ....

Citaat van: Turbo-Geek op 01-01-2008 15:10:45
Alles gaat op den duur vervelen ....

Da,s waar .Maar een 15G? . .

Citaat van: Turbo-Geek op 01-01-2008 13:01:05
Maar vergis je ook niet in die 15G met een 3" DP, remap, Alu IC, en de usual mods. Gaat ook al HEEL behoorlijk vooruit !

Oké, maar als ik het goed begrijp heb ik nu dus standaard een 15G op mijn T-5R. Dus een 3"DP zou een leuke start wezen.
Nou nog even uitvogelen wat voor flens.... Ik ga weer verder lezen!

Citaat van: Eugene op 01-01-2008 13:10:06
Grotere turbo is voornamelijk om het vermogen bovenin vast te houden. 15G is aardig buiten adem vanaf 5000rpm namelijk....

Hmmm, voor hoogtoerige recreatie heb ik al een racertje.
Ik kijk meer naar drivability, dus véél koppel. Liefst natuurlijk een koppelkromme à la de Tafelberg, met minimaal 85% vanaf 1500 toeren of zo. 

Citaat van: Turbo-Geek op 01-01-2008 15:10:45
Alles gaat op den duur vervelen ....

Klopt, maar da's niet erg. Voor mij is minstens de helft van de lol het hele traject, niet het eindresultaat.
Lang en uitgebreid filosoferen over (on)mogelijkheden, het eraan (laten) prusten, uitproberen, steeds een stapje verder. Gewoon lekker bezig zijn met die auto!

Citaat van: KMvrtr op 02-01-2008 09:44:34

Citaat van: Eugene op 01-01-2008 13:10:06
Grotere turbo is voornamelijk om het vermogen bovenin vast te houden. 15G is aardig buiten adem vanaf 5000rpm namelijk....

Hmmm, voor hoogtoerige recreatie heb ik al een racertje.
Ik kijk meer naar drivability, dus véél koppel. Liefst natuurlijk een koppelkromme à la de Tafelberg, met minimaal 85% vanaf 1500 toeren of zo. 

Minimaal 18T werk dus...

Je kan ook gewoon eens mee rijden met mensen met diverse setups en dan kijken wat je wilt.
Er zijn op zeer korte termijn een aantal meetings en dan zijn er altijd mensen met de nodige modificaties aanwezig en kan je de proef op de som nemen.

Eigenlijk is de belangerijkste vraag: wat wil je uitgeven ?

Citaat van: Emiel op 02-01-2008 10:02:22

Citaat van: KMvrtr op 02-01-2008 09:44:34

Citaat van: Eugene op 01-01-2008 13:10:06
Grotere turbo is voornamelijk om het vermogen bovenin vast te houden. 15G is aardig buiten adem vanaf 5000rpm namelijk....

Hmmm, voor hoogtoerige recreatie heb ik al een racertje.
Ik kijk meer naar drivability, dus véél koppel. Liefst natuurlijk een koppelkromme à la de Tafelberg, met minimaal 85% vanaf 1500 toeren of zo. 

Minimaal 18T werk dus...

want? (ik ben nog niet zo thuis in het turbo wereldje..)

Citaat van: Turbo-Geek op 02-01-2008 12:15:56
Je kan ook gewoon eens mee rijden met mensen met diverse setups en dan kijken wat je wilt.
Er zijn op zeer korte termijn een aantal meetings en dan zijn er altijd mensen met de nodige modificaties aanwezig en kan je de proef op de som nemen.

Eigenlijk is de belangerijkste vraag: wat wil je uitgeven ?

Nu? Niks!
Ik ben gewoon info en kennis aan het verzamelen. Geen concrete plannen.

Citaat van: KMvrtr op 03-01-2008 22:22:00

Citaat van: Emiel op 02-01-2008 10:02:22

Citaat van: KMvrtr op 02-01-2008 09:44:34

Citaat van: Eugene op 01-01-2008 13:10:06
Grotere turbo is voornamelijk om het vermogen bovenin vast te houden. 15G is aardig buiten adem vanaf 5000rpm namelijk....

Hmmm, voor hoogtoerige recreatie heb ik al een racertje.
Ik kijk meer naar drivability, dus véél koppel. Liefst natuurlijk een koppelkromme à la de Tafelberg, met minimaal 85% vanaf 1500 toeren of zo. 

Minimaal 18T werk dus...

want? (ik ben nog niet zo thuis in het turbo wereldje..)

Omdat je een 'tafelberg' niet kan realiseren met een 'lagere klasse' turbo. 15G en 16T zullen afbouwen naarmate het toerental stijgt, raken buiten adem. Zie onder andere Marc's zijn T-5R met 18T of Schutten's T-5 met 19T, die hebben 'tafelbergen' .