Enne...goede motor? Ook die ongelovelijke km standen mogelijk? Bullit-proof zegmaar?

Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-01-2008 21:13:43

Citaat van: D-J op 11-01-2008 21:11:05
Ja, daarzo...in Nijmegen!! Is dat een goed adres?

Geen ervaring daar maar de prijzen zijn er wel stevig te noemen.

Succes!

mee eens

Maar volgens mij moet er wel ruimte voor onderhandelen zijn. Als ik mij goed herinner heeft een medeforumlid daar vorig jaar ofzo een bordeauxrode 2.5 sedan gekocht en flink wat van de prijs afgekregen.
Vergeet niet, de brandstofprijzen stijgen en ook de wegenbelasting gaat dit jaar (en ook komende jaren) toch wel met een 7% per jaar omhoog, hetgeen dit soort wagens minder courant maakt.

Maar als je gaat kijken, 'k wil best wel even mee. 't Is van mij af +/- 5 minuten lopen en hoewel ik niet technisch onderlegd ben, 2 zien meestal meer dan 1.

He, thanks, leuk aanbod. Ik heb ze zowiezo een mail gedaan omtrend info.

Maar dan blijf ik nog steeds benieuwd naar de kwaliteit van dat 2.0t blok....
Als ik het goed begrijp is het hetzelfde blok als de T's....dusse....zijn die een beetje goed?

Mn neef heeft ooit een auto gekocht bij Hennes. Kreeg ook een goeie inruilprijs voor zn auto. Gaat er uiteindelijk om wat erbij moet. Niet om wat ze vragen tenzij je geen inruil hebt. Maar zonder inruil is korting vaak weer bespreekbaar.

Citaat van: BenC70ES op 11-01-2008 21:13:04

Citaat van: thuur op 11-01-2008 21:09:48
Kun je niet beter voor een 170pk 2.5 20V kijken dan

Waarom dat?  Die 2 liter zal een heel stuk fijner rijden en betere prestaties leveren...

Betere prestaties? Die 10 pk?

Ik denk dat het prestatieverschil wellicht niet opweegt tegen de kosten van de turbo (slijtageonderdeel).

Aan de andere kant heb je met een 2.0T meer upgrademogelijkheden... Ligt er nathuurlijk aan wat je plannen zijn.


Gr

ben wellicht een beetje saai hierzo, in dit gezelschap, maar 180 pk vind ik al veel. Dus mn plannen?? Km's draaien.

Is een turbo zo'n slijtage onderdeel dan?

Een turbo slijt, net zoals je remmen, banden en wiellagers. Je moet zeker 150dkm kunnen draaien op deze constructie, gemiddeld ligt rond de 250dkm en er zijn zelfs exemplaren die de 350dkm volblazen. De mijne gaf nog prima druk en had weinig speling, maar liet helaas wel olie door naar het koelwater bij 340dkm...

Met beleid behandelen is de truc voor een lang leven. Dus regelmatig olie verversen, netjes warmdraaien en even laten nadraaien alvorens de motor stil te leggen.


Gr

Voordeel van een turbo is het koppel. Heb laatst met een S60 2.0t gereden. Wel een aardig verschil met een atmosferische motor met vergelijkbare PK's.

@Thuur: Wat is nadraaien?

En draait een turbo gemiddelt 150k?

Een turbo zou MINSTENS 150k moeten lopen mits goed onderhouden.

Nadraaien is na een ietwat langere en/of intensere rit de auto wat laten draaien stationair zodat de turbo nog wat afgekoeld wordt.

thanks!!! Ik blijf zoeken!!! Super forum hiero;)

Nog een tip: kijk liever enkele weken uit dan dat je een exemplaar kiest die misschien wat minder goed is omdat je niet kon wachten.
Geduld kan hier zeker hard beloond worden.

Nou kwam ik laatst op het net een 2.0 high pressure turbo motor tegen (ook uit Italie en via Hennes geimporteerd), of bestaat dat niet? en wat is dan het verschil met wat eerder in dit topic is vermeld een low pressure turbo.

Citaat van: Abe850TDI op 11-01-2008 22:53:18
Nou kwam ik laatst op het net een 2.0 high pressure turbo motor tegen (ook uit Italie en via Hennes geimporteerd), of bestaat dat niet? en wat is dan het verschil met wat eerder in dit topic is vermeld een low pressure turbo.

Dat is dan een T-5. Veschil is hoge en lage druk turbo en mede daardoor 31 pk.

dus een LowPressureTurbo heeft 180 pk en een HighPressureTurbo heeft 211. Maar een highpressure turbo van 180 pk bestaat dus niet?