Tot op heden geen problemen gehad, maar 't heeft ook niet meer gevroren...

Wat me wel opvalt is dat hij veel sneller oppakt (reactie op 't gaspedaal is veel beter), dus al wat werk was misschien helemaal niet nodig geweest als die mensen bij de dealert meteen hadden gedaan wat ik ze had voorgesteld (via 't forum).

Helaas, vandaag reed ik weg op 't werk en merkte al direct dat de auto niet lekker reageerde op 't gas. Als ik gas gaf, gebeurde er even niets en na een paar keer lichtjes pompen kwam er weer wat schot in, maar telkens remde de auto af en was het net alsof ik geen gas gaf.

Op 'n gegeven moment trapte ik het gas vol in (kickdown) en ging de auto er met een noodgang vandoor om na een paar honderd meter weer te beginnen. Kort daarna sloeg de auto af (accu, lambda, oliedruk en nog 'n lampje brandde). Nadat ik 'm netjes aan de kant had staan, heb ik 'm opnieuw proberen te starten en dit lukte direct.

Vervolgens de hele rit naar huis geen problemen meer gehad.

Voor mijn gevoel is dit de gaskleppositie-sensor aangezien de reactie op het gas heel slecht was, maar voordat ik 'm weer wegbreng wilde ik toch even horen hoe jullie er over denken.

Frank

Tja, het eerste symptoom lijkt op een zwakke vonk (bougies?). Het stotteren daarna alsof ie even geen benzine meer kreeg.

Misschien is het handig als je even een samenvatting maakt wat er allemaal aan gebeurd is inmiddels (in de tijd/bij welke klachten) want ik ben het overzicht een beetje kwijt


Gr

Citaat van: thuur op 31-01-2008 21:39:10
want ik ben het overzicht een beetje kwijt

Ik kan 't je niet kwalijk nemen

Nog even een toevoeging; startte straks de auto en toen ging het lambda lampje ineens branden. Zojuist nogmaals met de auto weg geweest en 't lampje brandde nog steeds. Toch maar weer eens langs de dealer om de storing uit te laten lezen.

Hierbij een samenvatting (knip-en-plak-werk) van de storingen:

Citeer
januari 2006
Aanschaf auto

mei 2006
Auto sloeg af bij inparkeren, liep vervolgens heel slecht stationair en stotterde. Bij dealer uitgelezen; LMM vervangen.


22 oktober 2006
Allereerst na het inhalen; ik trapte de kickdown in om in te halen en zodra ik de auto voorbij was liet ik het gas los om de auto uit te laten rollen tot 80km/u. Toen ik vervolgens gas wilde geven reageerde de auto helemaal niet op het gaspedaal. Na enkele seconden pakte hij weer op (al zij het in eerste instantie langzaam; alsof hij in een te hoge versnelling stond) en leek alles weer opgelost.

Vervolgens ben ik naar Eindhoven gereden (+/- 25km) en wilde de auto daar in de (ondergrondse) parkeergarage neerzetten. Na het kaartje aangenomen te hebben ging de slagboom open, dus ik trek langzaam op, draai naar rechts en plotseling valt de auto uit. Opnieuw starten lukte niet; het leek alsof de auto aansloeg, maar direct zakte het toerental en sloeg de motor weer af. Ook nu geen reactie op het gaspedaal. Aantal keren geprobeerd en vervolgens samen met de portier de auto in een parkeervak geduwd. Nogmaals een paar keer proberen te starten maar 't lukte niet.

Tja, wat moet je dan... wegenwacht gebeld. Komt die wegenwacht na 45min aan, zegt ie: "Start 'm eens". Dus ik draai die sleutel om, blijft 'ie verdomme wel lopen. Hij nog wat getest, maar alles leek weer goed.

Vervolgens voor de zekerheid relais 103 vervangen


17 november 2006
Tijdens het rijden valt de auto splotseling uit. Na paar minuutjes wachten doet 'ie het weer en kan ik zonder problemen doorrijden.

Auto bij de dealer neergezet zodat ze er wat mee konden rijden.


24 november 2006
Auto weer opgehaald bij de dealer; niets kunnen vinden.

En wat denk je, ik rij naar huis en zo'n 7km later sta ik weer langs de kant; motor afgeslagen. Proberen te starten, maar weer hetzelfde probleem. Dus ik direct de garage gebeld en die zijn in de auto gesprongen en direct gekomen. Ik ondertussen het contact aan laten staan (op verzoek) om er voor de zorgen dat eventuele foutcodes niet verloren konden gaan.

Even later komt de werkplaatschef met een uitlees-apparaat. Hij de foutcodes uitlezen, maar die waren er dus weer geen. Proberen te starten, maar dat lukte niet. Sleutel eruit en meteen opnieuw starten lukte ook niet; de startmotor draait, maar de motor blijft niet lopen. Hij de sleutel eruit, alarm ingeschakeld, alarm uitgeschakeld en toen startte hij direct.

Het leek volgens hem heel sterk op een 'defecte' startonderbreker; niet echt defect, want hij werkt mij iets te goed. Ik meen ook ergens gelezen te hebben dat je iets van 30 sec. moet wachten nadat het alarm is afgegaan om de auto te starten (met originele sleutel) wanneer je het alarm niet uit kunt schakelen met de afstandsbediening. Mogelijk zijn dat dezelfde 30 sec. als die ik anders moet wachten alvorens ik de auto weer normaal kan starten


27 november 2006
Nou, de startblokkering is vandaag ook uitgesloten; tijdens het rijden (net 500m achter de rug) merk ik even dat er niet op het gas gereageerd wordt, maar daarna trekt hij wel meteen weer op. Vervolgens draai ik 1km voordat ik thuis ben af en begint de auto te stotteren. Hij reageert ook niet meer op gasgeven en ik kan 'm nog rustig naar de kant van de weg laten rollen.

Dan houdt ik de rem in en slaat hij af. Dus ik denk, alarm aan/uit en starten maar weer, maar dat hielp dit keer niet. De auto slaat wel aan, maar zakt direct terug naar zo'n 500-600tpm om uiteindelijk na een paar seconden weer af te slaan. Net daarvoor gaat het lampje/pijltje van de automaat nog branden.

Ook starten met gasgeven helpt niets; alsof de stand v.h. gaspedaal niet uitmaakt.

Na zo'n tien keer start ik 'm en geef direct daarna pompend gas. De toerenteller klimt langzaam omhoog, ik trek 'm in D, rij rustig weg en geef dan vol gas; nu reageert hij wel weer redelijk/goed op 't gas. Thuisgekomen loopt hij weer zo goed als normaal en reageert hij ook weer goed op 't gas.


28 november 2006
Weer bij de dealer neergezet.


8 december 2006
Auto opgehaald, maar niets kunnen vinden.


15 maart 2007
Eindelijk schot in de zaak... gisteravond wilde ik op 't werk vertrekken, maar stond ik na 50m weer stil; dit keer wilde hij na een paar minuten ook niet meer aanslaan. Lampje van motormanagement bleef branden. Collega gevraagd om de auto weer even op de parkeerplaats terug te duwen.

Vanmorgen nogmaals geprobeerd en hij wilde (gelukkig?) nog steeds niet starten, heel even bleef hij stationair draaien om vervolgens een paar seconden terug te vallen naar +/- 300-400tpm waarna hij afsloeg. Contact opgenomen met de garage, maar die vertelde mij dat ik 't beste Volvo Assitance kon bellen, nou goed dat maar gedaan.

Komt er na een uurtje een monteur van een Volvo dealer in de buurt en die leest de storingen uit; laag signaal van MAF-sensor. Luchtmassameter los getrokken en toen bleef hij inderdaad wel lopen. Sensor weer aangesloten en toen deed hij 't ook weer.

Goed, ik kon weer rijden, dus direct maar even contact opgenomen met de eigen dealer en afgesproken om de auto te brengen. Nu maar even afwachten wat ze gaan vinden. De LMM is namelijk zo'n 9 maanden geleden ook al eens vervangen na een storing. Hoe groot zou de kans zijn dat 't weer de LMM is? De monteur had 't ook nog over het controleren van de kabel op overgangsweerstanden en draadbreuken...


25 oktober 2007
Zo, vandaag stond ik (na lange tijd) weer eens stil...

Nu voelde ik (terwijl ik met constante snelheid 50km/u reed) ineens dat het vermogen weer weg viel. Ik kijk op m'n toerenteller en zie de naald naar 0rpm zakken.

Aangezien ik nog voldoende snelheid had, kon ik de auto in een zijstraat langs de kant zetten (wat zijn we toch verwend met die stuurbekrachtiging). Paar seconden gewacht en vervolgens weer proberen te starten. Tot mijn verbazing ging dat dit keer meteen goed... auto zocht wel eerst weer even z'n stationair toerental en leek bij het optrekken in de winterstand te staan, maar na een 50m begon 'ie er weer flink aan te sleuren.

Lampje van het motormanagement bleef branden, dus vanmiddag maar even langs de dealer. Wederom de melding dat de MAF-sensor problemen gaf. Na resetten kwam de melding niet direct terug en ook op mijn terugreis heeft de motor geen kik gegeven.

Als de melding nu nogmaals terugkomt, zal de LMM vervangen worden.


8 november 2007
Inmiddels is de auto weer 'n keer afgeslagen. Ik kom 'm wel weer starten, maar liep heel onregelmatig stationair. Heb toen maar direct de LMM losgetrokken en direct liep de motor weer rustig.

Vandaag langs de dealer geweest en die heeft de LMM vervangen. Voor m'n gevoel loopt 'ie al veel lekkerder. Stationair wilde 'ie nog wel eens een keer haperen en dat doet 'ie nu niet meer.


21 december 2007
Sinds de vorst weer in 't land is heb ik weer problemen met het afslaan van m'n motor. Op een dag na is hij deze week elke dag wel een keer uitgevallen en vandaag kreeg ik 'm niet eens meer gestart; hij sloeg aan en direct weer af óf bleef heel kort stationair lopen op 900rpm om daarna naar zo'n 400-600rpm terug te zakken en vervolgens af te slaan. Er was geen enkele reactie op het gaspedaal. Ik de Volvo Assistence gebeld en die zouden iemand van de ANWB langs sturen (kon 1uur duren).

Na 45 minuten kwam deze beste man ter plaatse en in die tijd heb ik regelmatig geprobeerd om de auto te starten, maar zonder succes. Ik wil heb dus laten zien wat het probleem is en wat denk je... auto start en blijft lopen.

Dus ik geef een keer goed gas en toen bleef de auto hangen op zo'n 3000rpm. Pas na even begon het toerental weer terug te lopen. Huh

Die man even gekeken, maar kon nu natuurlijk niets meer vinden. Hij vermoedt dat het in de gasklep en/of de gaskleppositiesensor zit.

Klinkt mij opzich niet gek in de oren, zeker ook omdat het toerental even bleef hangen.


27 december 2007
Auto naar de dealer gebracht alwaar ze het gasklephuis en de stationairregelaar gereinigd hebben en de gasklep positie sensor gecontroleerd hebben.


4 januari 2008
Auto opgehaald. Reactie op gaspedaal is stukken beter.


29 januari 2008
Helaas, vandaag reed ik weg op 't werk en merkte al direct dat de auto niet lekker reageerde op 't gas. Als ik gas gaf, gebeurde er even niets en na een paar keer lichtjes pompen kwam er weer wat schot in, maar telkens remde de auto af en was het net alsof ik geen gas gaf.

Op 'n gegeven moment trapte ik het gas vol in (kickdown) en ging de auto er met een noodgang vandoor om na een paar honderd meter weer te beginnen. Kort daarna sloeg de auto af (accu, lambda, oliedruk en nog 'n lampje brandde). Nadat ik 'm netjes aan de kant had staan, heb ik 'm opnieuw proberen te starten en dit lukte direct.

Vervolgens de hele rit naar huis geen problemen meer gehad.

Zoals je ziet komt het echt alleen maar in de wintermaanden voor, dus je kan wel zeggen dat het temperatuur gerelateerd is.

Citaat van: FrankvdAa op 31-01-2008 22:17:20
21 december 2007
Die man even gekeken, maar kon nu natuurlijk niets meer vinden. Hij vermoedt dat het in de gasklep en/of de gaskleppositiesensor zit.

Klinkt mij opzich niet gek in de oren, zeker ook omdat het toerental even bleef hangen.


27 december 2007
Auto naar de dealer gebracht alwaar ze het gasklephuis en de stationairregelaar gereinigd hebben en de hebben.


4 januari 2008
Auto opgehaald. Reactie op gaspedaal is stukken beter.


29 januari 2008
Helaas, vandaag reed ik weg op 't werk en merkte al direct dat de auto niet lekker reageerde op 't gas. Als ik gas gaf, gebeurde er even niets en na een paar keer lichtjes pompen kwam er weer wat schot in, maar telkens remde de auto af en was het net alsof ik geen gas gaf.

Frank, hoe controleert men een gasklep positiesensor?.
waarom niet een nieuwe geprobeerd?.

Citaat van: Ludo op 24-12-2007 17:14:12
met de pot van de benzinedampafzuiginstallatie word bedoeld de pot onder de bumper bij het linkervoorwiel.
deze: http://www.850turbo.be/temp/benzinedamp.jpg

het potje op jouw foto is inderdaad de olieafscheider.

Mijn foto!!! 

MarcoV

Citaat van: Ludo op 03-02-2008 11:03:02
Frank, hoe controleert men een gasklep positiesensor?.
waarom niet een nieuwe geprobeerd?.

Voor zover ik weet, meten ze de weerstand van min. naar max.

Een nieuwe sensor zit al gauw aan de € 150,- dacht ik, dus wanneer deze bij nameten correct lijkt te werken zullen ze die niet direct vervangen.

Gasklep sensor 150 euro?

Dacht het niet...

Frank, ik schrijf net dit bericht in het topic van Jaap:

Citaat van: Ludo op 03-02-2008 22:16:13

Citaat van: jeffreyd op 03-02-2008 22:10:32
anders je potmeter van de gasklep eens doorlaten meten.

ik heb daar slechte ervaringen mee.
heb 2 gesklepsensors die exact dezelfde waarde afgeven, maar die voor een totaal verschillend reagerende gasklep zorgen.

Citaat van: mehn op 03-02-2008 22:12:14
Gasklep sensor 150 euro?

Dacht het niet...

Wat dan ongeveer?

ik heb er 89 euro voor betaald bij de Volvo dealer. Het is een onderdeel van Bosch (ook het originele "volvo" onderdeel) dus moet je het bij een automaterialenzaak veeeeel goedkoper kunnen krijgen. Ik heb er nog wel een liggen. Weet niet of die ook op een S70 passen.

Ik heb een imitatie voor 28 euro ex verzendkosten.

Afgelopen donderdag startte ik de auto en direct ging dus het lambda lampje branden. Vandaag langs de dealer gegaan om uit te laten lezen, maar komt 'ie weer doodleuk met MAF-sensor; intermittende storing; laag signaal.

Die LMM is inmiddels 3x vervangen, dus daar geloof ik nu niet meer in.

Zoals reeds eerder aangegeven komt het alleen van okt-apr (kouder weer) voor, dus het moet nu haast wel een kabel zijn waar vocht bij komt o.i.d. en aangezien het steeds een storing is op de LMM, ga ik er nu vanuit dat het die kabel is.

Andere optie is dat er een breuk zit in een spoortje van de ECU waardoor bij koud weer er slecht of geen signaal is van de LMM.

Die kabelboom waar de LMM aan zit, die komt zeker in één grote connector bij de ECU aan, of niet? Is dit eenvoudig zelf door te meten?

Hieronder 2 tabellen met max. 5 kolommen van de Motronic 4.4 (heb je die?). Opmaak is helaas verloren maar de eerste 3 kolommen zijn overal ingevuld. A3, A4 en A5 moet je dan hebben.

Citaat van: Signal description Motronic 4.4

Connector A #A1 – #A43

All the values specified below are measured between the terminal specified in column 1 and terminal #A42 (signal ground), unless otherwise indicated in brackets.

Note! It is important that the breakout box is connected and that the ground terminals have been checked before readings are taken. See Breakout box and parameter tables .

The values specified in the table apply with the engine unloaded and at normal operating temperature.

U=DC voltage in volts (V)UAC=AC voltage in volts (V)
Ubat=battery voltagef =frequency in Hertz (Hz)
Ulow=voltage approximately 0 V or 0 V% duty =duty cycle (pulse ratio) as a percentage (%)
t =time in milliseconds (ms)


TerminalSignal typeIgnition onIdling speedOther
#A1––––
#A2Signal (+)
front knock sensor (KS) (measured to terminal #A17)Ulow
#A3  Power ground
mass air flow (MAF) sensor  Ulow
#A4  Signal
mass air flow (MAF) sensor (measured to terminal #A5)  U = 0.1 – 0.2 V  U ≈ 0.9 V  U increases with increasing air mass
#A5  Signal ground
mass air flow (MAF) sensor  Ulow
#A6Signal ground
engine speed (RPM) sensorUlow
#A7Control signal
engine cooling fan (FC) low-speedEngine cooling fan (FC) off:
Ubat
Engine cooling fan (FC) on:
U ≈ 0.1 V
#A8––––
#A9Control signal
injector 5Ubatt = 2.2 – 3.6 mst increases with engine speed (RPM) and load (measured with EVAP not active)
#A10Control signal
injector 1Ubatt = 2.2 – 3.6 mst increases with engine speed (RPM) and load (measured with EVAP not active)
#A11Opening signal
the idle air control (IAC) valve%duty ≈ 25 %% duty = 21 – 32%%duty increases with load (measured with EVAP not active)
#A1215– supply (power supply from the ignition switch)Ubat
#A13Power groundUlow
#A14Control signal
front heated oxygen sensor (HO2S), preheatingUbatPreheating off:
U ≈ Ubat
Preheating on:
U ≈ 0.4 V
#A15Power supply
the throttle position (TP) sensorU ≈ 4.8 V
#A16Signal
the throttle position (TP) sensorU ≈0.5 V at closed throttle position (CTP) (idling)
U ≈ 4.3 V at wide open throttle (WOT)
#A17Signal (–)
front and rear knock sensors (KS)Ulow
#A18Signal ground
sensor (measured to the battery negative terminal)Ulow
#A19Signal (–)
rear heated oxygen sensor (HO2S)U ≈ 0.7 VOnly measured with the ignition on
#A20Signal
engine speed (RPM) sensor (measured to #A6)UlowUAC ≈ 1.6 V
f = 825 Hz
#A21Signal
camshaft position (CMP) sensorU = Ulowor 5.0 V
U = Ulow or Ubatf ≈ 7 Hzf increases with engine speed (RPM)
#A22Control signal
engine cooling fan (FC) high-speedEngine cooling fan (FC) off:
Ubat
Engine cooling fan (FC) on:
U < 0.3 V
#A23Control signal
injector 4Ubatt = 2.2 – 3.6 mst increases with engine speed (RPM) and load (measured with EVAP not active)
#A24Control signal
injector 3Ubatt = 2.2 – 3.6 mst increases with engine speed (RPM) and load (measured with EVAP not active)
#A25Closing signal
the idle air control (IAC) valve%duty = 75 %%duty = 68 -78 %% duty decreases with load (measured with EVAP not active)
#A2630– supply (power supply from the battery)Ubat
#A27Power supply (from the main relay)Ubat
#A28Power ground
control moduleUlow
#A29Control signal
rear heated oxygen sensor (HO2S), preheatingUbatPreheating off:
U ≈ Ubat
Preheating on:
U ≈ 0.4 V
#A30Signal (+)
rear knock sensor (KS) (measured to terminal #A17)Ulow
#A31Signal
the engine coolant temperature (ECT) sensor(at an engine coolant temperature (ECT) of +46°C, the engine control module (ECM) changes the voltage range)(+20 °C) U ≈ 1.81 V
(+30 °C) U ≈ 1.34 V
(+45 °C) U ≈ 0.83 V
(+46 °C) U ≈ 4.0 V
(+80 °C) U ≈ 2.73 V
(+100 °C) U ≈ 1.96 V
#A32Signal (+)
front heated oxygen sensor (HO2S)U = 1.1 – 1.2 V (measured to terminal #A42)U oscillates rapidly between 0.0–0.9 V when the probe is warm.
Low voltage = lean engine
High voltage = rich engine (measured to terminal #A33)
#A33Signal (–)
front heated oxygen sensor (HO2S)U ≈ 0.7 VOnly measured with the ignition on
#A34Signal (+)
rear heated oxygen sensor (HO2S)Ulow (measured to terminal #A42)U at even load approximately 0.6 V
can vary between 0.0 – 0.9 V depending on the operating conditions (measured to terminal #A19)
#A35Outer temperature sensorU ≈ 4.9 V––
#A36Power supply
camshaft position (CMP) sensorU ≈ Ubat
#A37Pulsed secondary air injection system (PAIR) pump valve, control signalUbatpulsed secondary air injection system (PAIR) pump valve not active ≈ Ubatactive ≈ Ulow
#A38Control signal
injector 2Ubatt ≈ 2.2 – 3.6 mst increases with engine speed (RPM) and load (measured with EVAP not active)
#A39Control signal
Canister purge (CP) valveUbatCanister purge (CP) valve:
% duty = 0 – 33 %
#A40
#A41Control signal
main relayU ≈ 1 V
#A42Signal ground
control module (measured to the battery negative terminal)Ulow
#A43––––


Connector B terminals #B1 – #B43

All the values specified below are measured between the terminal specified in column 1 and terminal #B28 (signal ground), unless otherwise indicated in brackets in column 2.

Note! It is important that the breakout box is connected and that the ground terminals have been checked before readings are taken. See Breakout box and parameter tables .

The values specified in the table apply with the engine unloaded and at normal operating temperature.

U=DC voltage in volts (V)UAC=AC voltage in volts (V)
Ubat=battery voltagef =frequency in Hertz (Hz)
Ulow=voltage approximately 0 V or 0 V% duty =duty cycle (pulse ratio) as a percentage (%)
t =time in milliseconds (ms)*Multimeter 951-0060 reads approximately 71 Hz due to interference in the signal.


TerminalSignal typeIgnition onIdling speedOther
#B1Power supply
accelerometerU ≈ 5.0 V
#B2Signal
torque limiting (from automatic transmission)U ≈ 1– 2 V below UbatUlow on ignition retardation request (retardation levels 2 and 3)
#B3Signal
torque limiting (from automatic transmission)U ≈ 1– 2 V below UbatUlow on ignition retardation request (retardation levels 1 and 3)
#B4Signal
torque limiting acknowledgment (to automatic transmission)U ≈ 2.0 V below UbatUlow when the request has been received
#B5––––
#B6Signal
air conditioning (A/C) compressor statusUlowA/C compressor off:
U < 0.1 V
A/C compressor on:
U ≈ Ubat–
#B7Control signal
malfunction indicator lamp (MIL) (to the combined instrument panel)Lamp lit:
U ≈ 0.8 V
Lamp not lit:
Ubat
#B8––––
#B9Signal
A/C pressure sensorU ≈ 0.9 VU ≈ 0.9 V
(when the air conditioning has not been connected) U increases with air conditioning (A/C) pressure–
#B10––––
#B11Control signal
ignition discharge module (IDM)U ≈ 0.1 Vf ≈ 35 Hz *U and f increase with engine speed
#B12Signal
load Tq (to automatic transmission)U ≈ 0.8 Vf ≈ 35 Hzf increases with engine speed (RPM)
#B13––––
#B14––––
#B15Power supply
fuel tank pressure sensorU ≈ 5 V–
#B16––––
#B17––––
#B18Signal
speed (from combined instrument panel)U ≈ Ulowor Ubat
(the voltage depends on the position of the front wheels)f increases with speed f = 40 Hz at 20 km/h.
#B19Control signal
fuel pumpU ≈ UbatClosed
U ≈ Ulow
#B20Signal
throttle position (TP) sensor (to automatic transmission)U ≈0.5 V at closed throttle position (CTP) (idling)
U ≈ 4.3 V at wide open throttle (WOT)
#B21Signal
tachometer (to combined instrument panel)U ≈ Ubatf ≈ 28 Hzf increases with engine speed (RPM)
#B22Atmospheric pressure sensorU ≈ 4.6 V––
#B23Signal
engine coolant temperature (ECT) (to ECC and combined instrument panel)Cold engine (+20°C):
f ≈ 40 Hz
Engine at operating temperature (+100 °C):
f ≈ 21 Hz
#B24Signal
constant idle speed compensation P/N position (from automatic transmission)P/N–position:
U ≈ Ubat
Other positions:
U ≈ Ulow
Manual:
U ≈ 9.0 V
#B25Signal
air conditioning (A/C) relay statusUlowAir conditioning (A/C) relay not activated:
U < 0.1 V
Air conditioning (A/C) relay activated:
U ≈ Ubat
#B26Signal
malfunction indicator lamp (MIL) request (from automatic transmission)U ≈ 0 – 1 VU ≈ Ubat
NOTE! Other values apply if there are diagnostic trouble codes (DTCs) stored in the transmission control module (TCM).
#B27Control signal
fuel pumpU ≈ 7.5 Vf = 42 Hz (multimeter set to UAC)
#B28Signal ground
sensor (measured to the battery negative terminal)U < 0.1 V
#B29Power supply
A/C pressure sensorU ≈ 5.0 V
#B30––––
#B31Fuel tank pressure sensor (certain markets only)Umax ≈ 4.7 V
Unominal ≈ 2.5 V
Umin ≈ 0.6 V
#B32Signal
accelerometerU ≈ 2.5 V
#B33––––
#B34––––
#B35––––
#B36Diagnostic lead K–linkU ≈ 1 – 2 V below UbatOther values apply if a generic fault-tracing instrument is connected to the data link connector (DLC)
#B37––––
#B38Control signal
pulsed secondary air injection system (PAIR) pump relayU ≈ Ubatpulsed secondary air injection system (PAIR) pump valve off U ≈ Ubatpulsed secondary air injection system (PAIR) pump valve active U ≈ Ulow
#B39Signal
fuel consumption (to the trip computer)U ≈ 2 V below Ubat
No trip computer:
U ≈ Ubatf ≈ 14 – 25 Hzf increases with engine speed (RPM) and load (measured with EVAP not active)
#B40Control signal
air conditioning (A/C) relay (allows A/C to start)U ≈ 9 VAir conditioning (A/C) permitted:
Ulow air conditioning (A/C) not permitted:
U ≈ 11 V
#B41Control signal, turbocharger (TC) control valveUbat–Voltage decreases with increased valve synchronization.
#B42Turbocharger (TC) boost pressure limiting signal (from automatic transmission)U ≈ 10 V––
#B43––––

Gr

Even een korte update...

Met Hemelvaart heeft 't wat geregend en dat was blijkbaar weer een reden voor m'n R om flink te gaan vervelen. Ik kon nog geen 100m rijden zonder dat de motor afsloeg, echter kon ik meestal op tijd ingrijpen door de automaat in N te zetten, even te wachten en vervolgens weer door te rijden.

Op deze manier thuis gekomen, maar 30m voordat ik thuis was sloeg hij weer af. Gelukkig kon ik 'm uit laten rollen tot op de oprit. Direct Volvo Assistance gebeld en die stuurden de ANWB omdat de dealer gesloten was.

Na 45min. stond de ANWB op de stoep en natuurlijk deed alles het toen weer.

Maar goed, de beste man het verhaal uitgelegd (+ historie) en hij wilde toch ook niet onverrichter zaken terug gaan, dus even de motor starten en wat testen. Na een paar seconden vertelde hij mij dat de motor niet echt lekker reageerde op het gaspedaal; het leek alsof hij heel kort even op 4 cilinders liep om vervolgens in toerental te klimmen.

Toch knap dat hij dat binnen enkele seconden merkt, terwijl ze er bij de oude dealer nooit iets van hadden gezegd (en dat terwijl ik niet beter weet dan dat dat zo is, want ik beschouwde het als 'normaal').

Goed, hij onder de kap kijken en zag al meteen dat de verdelerkap en bougiekabels al enige tijd onaangeroerd waren. Dus maar even de verdelerkap schoonmaken; die bleek in niet zo'n beste staat meer te verkeren, dus zo goed als het kon maar schoongemaakt. En ik moet zeggen, je merkt het wel! Hij pakt nu veel beter op.

Aangezien de jaarlijkse APK ook weer op de stoep stond, maar gelijk een afspraak gemaakt bij de (nieuwe) dealer en verzocht om bougiekabels, rotor en verdelerkap te vervangen en de bougies en bobine te controleren. De bougies hadden ze ook maar vervangen.

Tot op heden rijdt de auto echt veel lekkerder dan dat deze ooit heeft gedaan!

Opzich kan ik het ook wel met elkaar in verband brengen, want de auto sloeg eigenlijk altijd af op het moment van gas los naar gas geven en dan zakte het toerental dus ook wat in. Op aangeven van (ik geloof) Thuur heb ik de verdelerkap al ooit aangegeven bij de oude dealer, maar dat kon het probleem allemaal niet zijn en hebben ze dat daarom ook nooit vervangen, dus ik ben blij dat ik daar weg ben.

Of het probleem ook echt is opgelost kan ik natuurlijk volgend jaar pas zeggen, maar het ziet er allemaal heel goed uit.

Citaat van: Misha op 21-12-2007 21:11:26
Ik ben benieuwd, Frank, en lees graag mee, ik heb het zo vaak meegemaakt dat er iets vervangen is wat niet het probleem oploste, en dan heb je altijd lastige discussie.. Heeft er bij mij wel toe geleid dat ik altijd de vervangen onderdelen meeneem, zodat die in geval een onterechte vervanging gewoon weer teruggezet kunnen worden en je niet onthand zit en toch maar betaalt...

Van die rekening van de LMM heb ik overigens nooit meer iets vernomen...

Oh, en nog een mooie kanttekening; die benzinelucht waarvan ze bij de oude dealer de oorzaak niet kregen gevonden, blijkt achteraf dus opgelost door de carterventilatie te vervangen. Ik hoor ze daar nog zeggen; de carterontluchting kan het niet zijn!