Heeft iemand een idee en/of ervaring om een TDi sneller te maken zonder gebruik te maken van een chip.

Ik begrijp best dat een chip het maximale te bieden heeft maar ik ben toch een beetje bang geworden na alle berichten die ik hoor over het chippen van een tdi met veel kilometers.

Misschien luchtfilter, uitlaat e.d. ?

T5 blok inbouwen?

downpipe, kouwe lucht invoer, alle andere reeds overal genoemde tuningopties. Echt resultaat behaal je echter alleen met een chip/powerbox lijkt mij...

Ik zou me er niet al te druk over maken, tdi gaat met gemak 6 ton mee mits goed onderhouden, laten we eens extreem doen en zeggen dat een chip/powerbox de leeftijd van je autoke terugbrengt, dan kun je toch zeker 5 ton rijden!

Gewoon doen en niet gaan jakkeren maar wel beheerst blijven rijden, ik persoonlijk denk dat rijstijl meer kapot maakt als de chip.  

Citaat van: denkweb op 15-11-2003 12:11:03
Gewoon doen en niet gaan jakkeren maar wel beheerst blijven rijden, ik persoonlijk denk dat rijstijl meer kapot maakt als de chip.  

Helemaal mee eens. Netjes warmrijden en blazen maar  

Help me even met mijn begrip hier: een chip/powerbox op een diesel (of op wwat voor motor ook) maakt hem toch niet sneller? De snelheid is afhankelijk van wielomtrek, overbrengingsverhoudingen en motortoerental. Wat je met een chip kan doen is de verarndingseigenschappen aanpasses (lucht/btrandtsofverhouding) en meer brandstof inspuiten, waardoor de accelaratie al toenemen, maar de topsnelheid (in elke versnelling!) verandert niet.
Toch?

Zoals ik het zie krijg je meer PK's of Nm's (welke van de twee was het nou ook weer??) waardoor je de lengte van de vijfde versnelling beter kan gebruiken. Meer toeren in V waardoor je harder gaat.

Citaat van: AEO op 17-11-2003 09:52:26
Help me even met mijn begrip hier: een chip/powerbox op een diesel (of op wwat voor motor ook) maakt hem toch niet sneller? De snelheid is afhankelijk van wielomtrek, overbrengingsverhoudingen en motortoerental. Wat je met een chip kan doen is de verarndingseigenschappen aanpasses (lucht/btrandtsofverhouding) en meer brandstof inspuiten, waardoor de accelaratie al toenemen, maar de topsnelheid (in elke versnelling!) verandert niet.
Toch?

Je geeft zelf al een antwoord, toerental neemt toe, dus ook het vermogen richting overbrenging...

/edit op eigen domme halve opmerking hierboven:

toerental en koppel neemt toe, dus ook het vermogen richting overbrenging...

hmm... jij stelt dat meer toeren gelijk staat aan meer vermogen? De meeste koppelkrommes die ik gezien heb vertonen vaak gelijkenis met bergparabolen, oftewel 1 piek en in de hogere toeren neemt het weer af.

Ja maar 5000rpm x 280 nm is wel nog altijd meer dan 3500rpm x 350 nm  

Rogier zegt: T5 blok inbouwen.

vraagje: Waar moet ik die dan nog inbouwen?
              Alles ligt al vol.  

Ik ag hem gewoon chippen mannen  

Citaat van: BartRas op 17-11-2003 14:17:20
Ja maar 5000rpm x 280 nm is wel nog altijd meer dan 3500rpm x 350 nm  

Hmmm.. een diesel op 5000 rpm?

Citaat van: Reitse op 17-11-2003 13:56:34
hmm... jij stelt dat meer toeren gelijk staat aan meer vermogen? De meeste koppelkrommes die ik gezien heb vertonen vaak gelijkenis met bergparabolen, oftewel 1 piek en in de hogere toeren neemt het weer af.

Ik denk dat je de kW/pk kromme bedoelt, over het algemeen zijn de koppelkrommes van een turbo en/of diesel redelijk vlak. Vermogen en koppel is niet hetzelfde Reitse. Koppel = kracht en vermogen = snelheid. Enfin, misschien wil Ramon het even aan je uitleggen....

Citaat van: Yellow Banana op 17-11-2003 23:23:48

Citaat van: Reitse op 17-11-2003 13:56:34
hmm... jij stelt dat meer toeren gelijk staat aan meer vermogen? De meeste koppelkrommes die ik gezien heb vertonen vaak gelijkenis met bergparabolen, oftewel 1 piek en in de hogere toeren neemt het weer af.

Ik denk dat je de kW/pk kromme bedoelt, over het algemeen zijn de koppelkrommes van een turbo en/of diesel redelijk vlak. Vermogen en koppel is niet hetzelfde Reitse. Koppel = kracht en vermogen = snelheid. Enfin, misschien wil Ramon het even aan je uitleggen....

hehe... Ramon en mij iets uitleggen... wordt een vol forum dan
Ik bedoel wel degelijk de koppelkromme. Inderdaad is die voor het overgrote deel redelijk vlak, echter zit er in het begin een stijgende lijn in en aan het einde willen ze nog wel eens dalen. In de posting waar ik op reageerde werd gesteld dat je met meer toeren meer koppel zou krijgen en bij een vlakke koppelkromme (Y=0) krijg je nooit van je leven meer koppel (vermogen) bij meer toeren.

Hallo allemaal !

Ik ben net terug uit de Maas, helaas geen Riva gezien !

Reitse, het klopt inderdaad dat de meeste koppelkrommes op bergparabolen lijken.

Het koppel (uitgedrukt in newton-meter) loopt in een auto motor geleidelijk op, bereikt een max en loopt daarna weer terug.

Een vermogenskromme is normaliter een stijgende lijn, hoe hoger het toerental hoe meer vermogen. (uitgedrukt in kilowatt danwel pk's)

De directe relatie tussen koppel en vermogen kan je niet 1,2,3 uitleggen. Er zijn motoren met veel koppel bij een laag toerental (hoop trekkracht onderin) en je hebt motoren die pas bij een flink toerental koppel ontwikkelen.

Je hebt hierbij een hoop mogelijkheden: inhoud, boring en slag, aantal clinders, compressie verhoudingen, vorm verbrandingskamers, drukvulling, aantal kleppen etc...

Geladen motoren hebben zoals Marc al zei, vaak een redelijke vlakke koppel kromme, na het turbogat komt er veel koppel (trekkracht) voor handen dat tot een relatief hoog toerental beschikbaar blijft.
(het turbo of compressor "gevoel" )

Bij gebruik van een compressor ligt het toerental waarop de motor veel koppel begint te leveren meestal nog een stuk lager dan bij een turbo
(o.a. door de mechanische aandrijving v.d. compressor)

Grofweg kan je zeggen dat je voor snelle acceleratie veel koppel nodig hebt en voor topsnelheid een hoog vermogen. Elke fabrikant geeft hier zijn eigen invulling aan.

Veelal is de hoogste versnelling van een transmissie, afhankelijk van de gekozen eindreductie, een overbrenging waarbij de motor bij volgas niet zijn maximale toerental meer kan bereiken.

(doet een motor dit wel dan moet je iets aan de overbrengingsverhoudingen gaan doen )

Als je nu "iets" aan de motor doet waardoor het vermogen omhoog gaat, kan je meer toeren in de hoogste versnelling draaien en ga je door de vaste overbrenging tussen motor-versnellingsbak en wielen,  
bij een hoger toerental dus harder !

Duidelijk Reitse ?  


Ramon

Citaat van: Ramon op 18-11-2003 22:46:08

Duidelijk Reitse ?  


Ramon

hmmm.. zoiets probeerde ik ook duidelijk te maken maar dan in minder woorden, minder gehinderd door kennis en zonder een natte broek uit de Maas.

Maar het is mij wel aardig duidelijk.